FORD ECOSPORT TITANIUM 2,0 AT, EVOLUÇÃO MARCANTE

Com uma diferença de poucos dias, a Ford cedeu ao AE para teste o novo EcoSport FreeStyle 1,5-litro de 3 cilindros automático e a versão-topo da linha, Titanium 2,0 AT. O teste do primeiro, responsabilidade do Juvenal Jorge, foi publicado no dia 6 de deste mês.

Esta versão topo de linha, a Titanium, teve o motor Duratec 2,0 melhorado basicamente com a adoção de injeção direta, passando de 140/146 cv a 6.250 rpm para 170/176 cv a 6.500 rpm, e de 18,9/19,7 m·kgf a 4.500 rpm para 20,6/22,5 m·kgf à mesma rotação. Um ganho apreciável, portanto, que mais que compensa o aumento de peso de 1.316 kg para 1.359 kg. A relação peso-potência hoje é 8/7,7 kg/cv, contra 9,4/9 kg/cv antes. A mudança agradará em cheio os que gostam de sobra de potência sob o capô. O motor, de nome completo Duratec Direct Flex, é disponível na versão Titanium apenas.

O motor é moderno, reúne boas características como bloco, cabeçote e cárter em alumínio e duplo comando de válvulas com variador de fase em ambos e acionamento por corrente. Segundo a Ford, ele traz aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos (álcool) e a velocidade máxima é limitada em 180 km/h. Vale lembrar que a Ecosport, diferentemente de muitos suves, tem um bom coeficiente aerodinâmico, de 0,35, o que, além de ajudar na economia de combustível lhe permite atingir alta velocidade máxima. Com esses 176 cv, na certa passaria de 200 km/h, não fosse a limitação.

Esse motor 2,0-l da Titanium é silencioso e suave. Aliado a ele está a novidade do câmbio automático epicíclico, de 6 marchas, Getrag, no lugar do robotizado PowerShift de duas embreagens do mesmo fabricante. O novo automático é muito bem programado. Na alavanca, após a posição Drive há a S, a mais esportiva e apropriada para quando se quer maior desempenho. Para trocas manuais sequenciais há as borboletas atrás do volante, solução bem melhor e cômoda do que a tecla no pomo da alavanca seletora do câmbio PowerShift. As borboletas obedecem ao comando estando nos modos D e S, e no primeiro retorna à função automática após cerca de 10 segundos sem atividade manual.

Logo notei que os pneus eram bons Michelin Primacy 205/50R17, pneus de asfalto e não de duplo propósito. O resultado foi maior aderência, mais suavidade e menor ruído ao rodar. A Ford fez bem em equipar a versão mais potente com pneus condizentes.

Na estrada, a 120 km/h reais em 6ª marcha o giro fica em 2.700 rpm, baixo e correto para o conjunto. Nessa condição o motor vai quase inaudível. Em rotação alta o motor continua suave. Com aceleração a fundo, as trocas são feitas a 6.500 rpm, sua rotação de potência máxima. A boa relação peso-potência proporciona ultrapassagens em pistas de mão dupla com segurança mesmo estando carregado.

A correta posição de dirigir é facilmente encontrada. Há ampla variação da posição do volante, seja em altura ou distância. O banco do motorista é anatômico e tem espuma de densidade correta, dignos de um Ford. Como há regulagem de altura do banco do motorista e da ancoragem do cinto de segurança, este fica no posicionamento correto.

O EcoSport não é grande e largo, mas compacto, daí que o banco traseiro, devido à largura do veículo, só acomoda bem dois adultos. O porta-malas é só razoável: 362 litros. Porém, o encosto do banco traseiro dividido 60:40, ao ser rebatido, eleva o volume de carga para 1.178 litros com uma superfície plana.

Por ser compacto ele é bastante agradável no trânsito. É ágil, há boa visibilidade geral, é fácil de estacionar, ainda mais com a ajuda da câmera de ré.

É razoavelmente econômico. O consumo oficial de homologação segundo as normas Inmetro/PBVE é 8,8/6,1 km/l na cidade e 12/8,3 km/na estrada. Nos dias em que fiquei com o carro obtive consumos (de gasolina) ligeiramente melhores em uso normal.

O som é da Sony, muito bom. A tela multimídia é clara e de fácil acesso ao que interessa. O sistema multimídia SYNC3 é de nova geração, e a tela capacitiva tátil é de 8”. O SYNC3 conta com Bluetooth, duas entradas USB, função de leitura e envio de mensagens SMS (“torpedos”) e conectividade para Android Auto e Apple CarPlay. Tem nova interface gráfica e comandos de voz para áudio, telefone e navegação. O AppLink permite usar vários aplicativos de smartphones.

A versão Titanium tem preço público sugerido de R$ 93.990 e não tem opcionais senão cores. Para ter a bela cor de lançamento azul Belize do veículo testado há um acréscimo de R$ 1.300. De resto, tudo vem de série (veja lista completa de equipamentos em seguida à ficha técnica).

O EcoSport é o suve para quem não gosta de dirigir suves devido ao porte geralmente avantajado. Seu comportamento dinâmico é exemplar, o rodar é macio, é bom de curva e, sobretudo, mostra-se um veículo prático. Tem tudo para agradar aos jovens, tanto os de RG como os de espírito.

AK