POLO, SEM MEDO DE MOTOR 1-L (COM VÍDEO)

O primeiro Polo que tencionávamos testar, o de versão “sem nome”, simplesmente Polo, motor 1-litro MPI, ou seja, de aspiração atmosférica, acabou sendo o último apenas por questão de disponibilidade da VW. De certo modo foi até bom, já que depois de andar no MSI e no Highline 200 TSI eu tinha as referências das versões de maior potência, tornando possível opinar com base sobre o menos potente dos três.

O resultado foi uma grata surpresa, mesmo que o veículo testado estivesse abastecido com gasolina, que resulta em potência máxima de 75 cv a 6.250 rpm e torque de 9,7 m·kgf a 3.000 rpm, enquanto que com álcool são 84 cv e 10,4 m·kgf, mesmas rotações). À primeira vista pode parecer pouco para movimentar um carro de 1.058 kg, com relação peso-potência de 14,1/12,6 kg/cv, só que não é.

Valer notar que no Polo o motor EA211 MPI de três cilindros ganhou 2 cv sobre os usados no up! e Gol/Voyage, de 82 para 84 cv ao funcionar com álcool, mas com gasolina a potência não mudou.

A pegada do motor em baixas rotações é de tal ordem que se tem impressão de potência e torque maiores. A maneira como o carro se lança a partir da imobilidade e retoma velocidade é absolutamente convincente e agradável, daí o título que dei a esse teste. É dirigir para crer.

O motor está perfeitamente casado com o câmbio, o que sempre contribui para a satisfação de dirigir qualquer carro, especialmente quando se trata de motores de baixa cilindrada e aspiração natural — lembre-se do costumo dizer, que “câmbio certo não melhora, câmbio errado atrapalha.”

Os números de desempenho atestam a boa impressão. A aceleração 0-100 km/h é feita em 13,3/13 segundos,  a velocidade máxima é de 166/170 km/h. Para se ter ideia desse desempenho, com álcool é a mesma aceleração do Passat TS 1600 1976, de 902 kg, e são 10 km/h mais de velocidade máxima. Esse Passat era um dos carros mais rápidos no seu tempo.

A retomada 80-120 km/h em última marcha (5ª), em 20,6/20 segundos, é que é lenta, e significa necessidade de reduzir sempre que se quiser variação de velocidade dessa ordem, o que não constitui problema algum.

É claro que em autoestrada o motor gira mais alto, a 120 km/h está a 4.030 rpm. Só que o tricilindro é tão suave e isento de vibração e aspereza que não incomoda absolutamente. Sua relação r/l é 0,27, o que contribui bastante para esse resultado.

É claro também que nas altas velocidades, como de 100 km/h para cima, será necessário reduzir para 4ª a fim de se ter mais aceleração, mas nada que seja exagerado. É importante saber, no caso de carros de motor 1-litro como este Polo, para rodar a 120 km/h, por exemplo, o motor só está entregando 35% da potência máxima disponível, ou quase 30 cv. Há, portanto, há reserva de potência.

Toda essa eficiência traduz-se em baixo consumo: 12,8/8,8 km/l na cidade e 14,3/10 km/l, na estrada. O Cx 0,33 ajuda nisso.

O alcance das marcha até 6.500 rpm, a rotação de corte (limpo),  é 1ª 36 km/h; 2ª 65; 3ª 105; e 4ª 154 km/h. Com a v/1000 em 5ª de 29,8 km/h, à velocidade máxima de 170 km/h  o motor está a 5.700 rpm.

Igual ao MSI

À exceção de motor, relações de marchas e diâmetro da barra estabilizadora dianteira, o Polo e o Polo MSI são exatamente iguais. A diferença de preço existe apenas nas respectivas versões básicas, exatos R$ 5.000 (R$ 49.990 e R$ 54.990). Até os dois pacotes de opcionais, o Connect Pack e o Safety Pack têm preço igual, R$ 2,6 mil e R$ 1,05 mil, respectivamente, com o primeiro se sobrepondo ao segundo (escolhe-se um ou outro). Até os pneus são de mesma medida, 185/65R15 (Continental ContiPremiumContact no carro testado), o mesmo com as rodas de aço 5,5Jx15. O estepe é temporário, medida 175/70R14M (Dunlop Enasave).

Comportamento em curva é idêntico nos dois, não se chega notar influência marcante do motor mais leve que o 4-cilindros 1,6-L.

Cores também, as quatro metálicas (azul Night, cinza Platinum, prata Sirius e a prata Tungstênio do carro testado) custam R$ 1.450, e as sólidas branco Cristal e vermelho Tornado têm o mesmo preço do MSI, R$ 450, sendo a preto Cristal sem custo extra também.

Desse modo, o Polo “de entrada” pode chegar a 49.990 + 2.600 + 1.450 = R$ 54.040 (se for o MSI, R$ 59.040). Veja após a ficha técnica a boa dotação de itens de série e dos dois pacotes.

Algumas faltas são sentidas, como o encosto do banco traseiro ser inteiriço, a inexistência de bolsas porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros, além do nada prático ajuste manual dos espelhos externos e da abertura da porta de carga somente pelo chaveiro ou por interruptor no console (falta um interruptor externo). E, para variar, não haver faixa degradê no para-brisa, como em toda a gama Volkswagen.

Fora isso o Polo com esse motor é um carro muito interessante, agradável, moderno, com bom espaço interno e de porta-malas, dirigi-lo é muito bom (operar o câmbio é diversão pura, combinado uma carga de pedal de embreagem das mais baixas). O punta-tacco não ser fácil é uma pena, mas dá para conviver com isso.

E não é preciso ter medo de motor “um-ponto-zero” com ele.

Assista ao vídeo:

BS

Veja mais fotos após a ficha técnica e a lista de equipamentos.

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