VIRTUS X VIRTUS (COM VÍDEO)

Coincidência. Obtivemos as duas versões do Virtus em questão de motorização, o 200 TSI Highline veio primeiro, em seguida — devolve um e pega o outro — o MSI 1,6. Algo raro de acontecer. A Volkswagen foi muito ágil, já que o modelo foi lançado no dia 22/1 e andei com eles no dia seguinte num percurso relativamente curto nas rodovias dos Bandeirantes e Anhanguera. Se um carro para teste em tão pouco tempo já seria espantoso, dois é um feito. Daí a ideia desse comparativo, possível dentro da norma editorial do AE somente por se tratar de carros da mesma marca e modelo, variando só a versão. Infelizmente são da mesma cor, cinza Platinum — ou felizmente, assim dá para compará-los melhor visualmente.

São carros diferentes porém iguais, ou iguais porém diferentes, depende da ótica de cada um; fico com a primeira definição, apesar de conceitos de motor diferentes, e os câmbios, um automático, outro manual. Nem as potências de cada um — 116/128 cv do 1-L turbo e 1,6-L 110/117 cv do aspirado — parecem fazer muita diferença. Achei isto notável. Veja alguns dados dos dois:

*Esses dados de retomadas nos foram fornecidos pela VW recentemente.

O que é igual em ambos é o quanto agradável é dirigi-los, o acerto da direção, o rodar confortável, a aptidão para tomar curvas com mais vigor com total segurança e atitude. A decisão da VW em aumentar a seção transversal dos pneus em 10 mm no Virtus, comparando com o Polo, nos aros 15 e 16, foi correta (não houve mudança com a roda de 17 polegadas do Highline). A mudança casou bem com carro mais pesado — de 1.083 para 1.134 kg e de 1.147 para 1.192 kg, versão sobre versão. Para lembrar, não há Virtus com motor 1-litro. E ambos estavam abastecidos com gasolina.

Nas fotos abaixo, MSI 1,6 e 1,0 200 TSI, nessa ordem.

É evidente que quem faz questão de câmbio automático preferirá o Virtus de motor tricilindro 1-L turbo, seja o Highline ou a versão abaixo Comfortline. Mas do ponto de vista dirigir um ou outro, utilizá-los no dia a dia, se desvencilhar do tráfego moroso cada vez mais comum, rigorosamente tanto faz. O mérito de proporcionar bom desempenho ao 1,6 MSI é do 4-cilindros EA211, um motor estado da arte entre os aspirados exceto pela injeção no duto e não direta.

Quem faz questão também de ambiente interno mais cuidado, mais luxuoso, inclusive deseja ter o belo quadro de instrumentos virtual e configurável diante dos olhos, escolherá o Highline com o pacote Tech High, de R$ 3.300.

Quanto custam

O Virtus 1,6 MSI tem preço público sugerido de R$ 59.990. Há os pacotes Safety por R$ 1.050 e o Connect Pack por R$ 2.950, escolhe-se um ou outro. Com o primeiro o preço do veículo sobe para R$ 61.040 e com o segundo, R$ 62.940. Mais acréscimos só para cores, que vão de  das duas sólidas branco Cristal e vermelho Tornado  por R$ 450, e as quatro metálicas azul Night, cinza Platinum, prata Sirius e prata Tungstênio, de R$ 1.450.  A única cor que se escolhe sem acréscimo de preço é a preto Ninja.

A dotação de itens de série, mesmo do Virtus de entrada, é rica e pode ser vista na lista de equipamentos no final, como também de que consistem os dois pacotes.

Duas faltas já são conhecidas, não haver ajuste elétrico dos espelhos externos e, comum a todas as versões, inexistência de alças de teto.

O Virtus 1,0 TSI Comfortline é listado a R$ 73.490 e agora dispõe de três pacotes, contra dois anunciados no lançamento, não cumulativos também, há que se escolher um entre os três. O novo pacote é o Tech Edition, de R$ 2.910, junto com os anteriores Tech I (R$ 2.200) e Tech II ( R$ 3.500). Assim, o preço do 1,0 TSI Comfortline pode ser R$ 76.400, R$ 75.690 ou R$ 76.990. Cores e preços são iguais aos do 1,6 MSI (ver na lista os itens de série e os dos pacotes, e seus preços).

O Virtus 1,0 TSI Highline é vendido por R$ 79.990 (sugerido) e tem um pacote apenas, o Tech High, por R$ 3.300, passando seu preço a R$ 83.290. O pacote inclui o desejado quadro de instrumentos virtual. Mas a versão-topo tem opcionais livres:  coiro sintético Native para os bancos e parte do revestimento das portas e laterais, por R$ 800, e seu preço vai a R$ R$ 84.090; há as rodas de alumínio de 17 pol. de desenho Razor com pneus 205/50R17,  por R$ 1.200, em que o preço se eleva para R$ 85.290; e o pacote Space Pack, que consiste do encosto do banco do passageiro dianteiro rebatível, de apenas R$ 300, ficando o preço completo do Highline R$ 85.590. Cores seguem o informado acima as outras versões.

Como andam os Virtus

Como pode ser visto na tabela comparativa acima, o desempenho das duas versões de motor é bem parecida. O motor 1-L turbo parece-se com um 1,7 ou 1,8-litro de aspiração atmosférica, há nítida vantagem sobre o 1,6 em potência e torque, especialmente na resposta ao acelerador em rotações bem baixas, mas o aspirado responde admirável e inesperadamente bem nessas condições também. Não existe absolutamente falta de potência para tirar o MSI da imobilidade, mesmo comparando-o com a aptidão típica dos motores turbo atuais.

Mas não tenho a menor dúvida de que o 200 TSI com câmbio manual faria enorme diferença para a versão MSI. Seria altamente prazeroso do ponto de vista condução em si, bem mais do que já é. Os câmbios manuais VW contam com a conhecida excelência que, combinada com a baixa carga do pedal de embreagem, permitem dirigir, mais do que nunca, no “automático”, como uma extensão do próprio corpo. E contrariamente ao que observei antes, dá para fazer o punta-tacco, embora não “telepático” quanto  nos Fiat.

Na estrada ambos são agradáveis, mesmo que o MSI seja de cinco marchas de potência e não um “4+E”, e o motor vá a 3.330 rpm a 120 km/h, contra 2.430 rpm no 200 TSI. Mas essa maior rotação em cruzeiro não incomoda devido à suavidade do 4-cilindros. Aliás, há momentos em marcha-lenta que os dois motores sequer são sentidos ou ouvidos.

Uma ressalva no motor 1,6 é algo que eu havia notado no tal dia da apresentação, voltando de Americana: estando em velocidade estabilizada em autoestrada, ao acelerar a fundo vem um som de aspiração bem pronunciado, mais do que se está acostumado a escutar. Creio ser fácil a fábrica corrigir. Além da VW (e outros fabricantes) lerem testes pela imprensa, vou comentar esse fato diretamente com a engenharia da marca.

O Highline não estava dotado das rodas de 17 polegadas opcionais. Os pneus eram Goodyear EfficientGrip 205/55R16V, e o MSI 1,6, 195/65R15V de mesma marca e tipo.

O freio do Highline é mais potente,  tanto por ser a disco na traseira, quanto pelos discos dianteiros serem de maior diâmetro, 276 contra 256 mm. Mas o MSI freia tão bem quanto o TSI, não se sente prejuízo nessa questão, o resultado é praticamente igual.

No Highline o quadro de instrumentos digital opcional é, de fato, seu grande destaque. Como é bonito, como salta à vista! O mapa de navegação pode ser exibido nele, inclusive totalmente por todas as 10,25 polegadas de largura. Pode ser configurado de várias maneiras, até eliminando o velocímetro (fica uma janela de leitura digital) e o conta-giros circulares.

O MSI tem mesmo o grande inconveniente de não ter ajuste elétrico dos espelhos externos, tornando problemático regular o do lado direito num carro é bem largo. É algo que a VW do Brasil deve reconsiderar, pois mais que tudo retrovisão perfeita para os dois lados é uma questão de segurança.

Um pormenor que agradou no Virtus é ser possível abrir o porta-malas — de boa abertura, 114 por 49 cm — por fora mediante interruptor acima da placa de licença, e não a solução do Polo de somente por controle remoto ou interruptor no console.

Dois Virtus, dois bons sedãs, modernos, de linhas agradáveis, muito espaçosos e eficientes. Uma volta no tempo leva à antiga — final dos anos 1940/início dos 1950 — descrição de versão usada por Wolfsburg, em que o MSI 1,6 é o Fusca Standard e o Comfortline/Highline, o  Fusca de luxo, ou Export, com era também chamado. As duas versões do Fusca, de mesma motorização, tinham o mesmo desempenho. É essa a sensação que ficou ao passar alguns dias com cada um. Será herança genética?

Assista ao vídeo do TSI Highline:

BS

Depois da ficha técnica e lista de equipamentos, mais fotos.

 Mais fotos:

MSI 1,6

1,0 200 TSI Highline