TOYOTA ETIOS HATCH X PLUS AUTOMÁTICO, NO USO (COM VÍDEO)

A versão X PLUS automático do Toyota Etios vem com motor de 1,5 litro de 4 válvulas por cilindro e dois comandos com variador de fase na admissão e escapamento. Motor potente (102/107 cv) e elástico, que, aliado a um bem programado câmbio automático de quatro marchas, dá boa desenvoltura ao hatch compacto.

Alguns na certa dirão que 4 marchas para um câmbio automático é coisa do passado. Concordo em parte, porém ao se observar a quem o carro se destina, qual o perfil do público-alvo, acaba-se por aprovar a escolha dada pela fabricante.

Vejamos o caso do concorrente Citroën C3 automático. Seu câmbio, produto da própria PSA, tinha quatro marchas e há pouco mudou para um Aisin de seis. Foi uma ótima medida, pois o novo câmbio “esportivou” o C3, otimizou a potência oferecida pelo motor e, de quebra, trouxe maior economia de combustível. Porém o C3 tem características gerais que focam um público mais jovem, mais moderno, que preza muito o desempenho. Então fizeram certo.

Já o Etios, a meu ver, foca um público mais conservador e que não busca tanto desempenho, mas sim conforto, despreocupação na condução, economia de combustível e confiabilidade; não faz ideia de quantas marchas o automático dele tem. Para ele, o sistema CVT também agradaria, como agrada a muitos; veja-se a popularização do sistema. E nesse público o Etios X PLUS AUT se encaixa feito uma luva. Vejamos primeiro o câmbio e depois vamos ao restante.

Olhando a foto da alavanca de câmbio, se vê que o sistema adotado é o convencional, o antigo, e que, por sinal, funciona muito bem, quando o que se quer é conforto e despreocupação. Vale lembrar que é o sistema antigo, porém aprimorado com o uso da eletrônica moderna. No caso do Etios, não há borboletas nem comando na alavanca de (+) e (–) para mudanças de marchas manuais sequenciais. O que se pode fazer é limitar até que marcha ele poderá ir automaticamente.

Estando a alavanca em D (Drive) as quatro marchas são trocas de maneira automática segundo as condições de tráfego. Deslocando a alavanca  para a esquerda o câmbio estará limitado até à 3ª marcha. Estando na estrada, em D e na 4ª marcha, deslocando-se a alavanca para a esquerda ela irá para a posição 3, reduzirá para 3ª. Caso se freie até parar e se parta sem haver mexido na alavanca, o carro sairá em 1ª, passará para a 2ª e irá só até à 3ª marcha. Querendo que ele engate a 4ª, basta levar a alavanca para a direita, colocando-a em D, e todas as marchas voltarão a ser usadas.

Comandos simples e intuitivos

De 3, puxando a alavanca para trás ela vai para a posição 2, o câmbio só usará a 1ª e a 2ª.  Trazendo a alavanca para trás ela chega à posição L — Low, a marcha mais baixa, a 1ª— e fica só nela.

São recursos de fácil utilização e compreensão, usados, principalmente, numa descida de serra. Ao se desejar usar freio-motor, basta selecionar uma posição da alavanca que o câmbio fará a redução procurada. Isso sem nenhum risco para a integridade do motor, pois o câmbio recusará a troca se dela resultar rotação excessiva. Fácil, portanto.

Esse é o uso mais comum, porém, caso “o filho do dono” do Etios vá viajar com o carro, ele  poderá usar esses recursos para um dirigir mais forte limitando a marcha mais alta que queria usar para que o câmbio não passe marcha acima bem na hora de freada para a tomada da curva. Sabendo fazer, portanto, dá para usar esse câmbio ao andar rápido.

Por sinal, a novidade  na linha 2018 do Etios é o controle de estabilidade e tração, que pode ser desligado. Mesmo eu dirigindo de modo severo nas curvas eles não entraram em ação. Em minha opinião, o Etios prescinde deles, porém o mercado pediu, então o capricho foi atendido.

Suas trocas estão suaves e quase imperceptíveis. O kickdown comanda reduções rapidamente. Naquelas reduções comandadas pela alavanca não há aceleração interina, porém o câmbio evita trancos acoplando a marcha inferior suavemente.

As marchas são longas. Acelerando a fundo, a 1ª vai até 58 km/h, a 2ª até 107 km/h e a 3ª, 168 km/h. Nesses casos ele passa marcha na rotação do pico da potência, que é a 5.600 rpm. Quando em L, 2ª ou 3ª, vai até 5.800 rpm e, já que o câmbio está “impedido” pelo motorista de passar marcha acima. Vem o corte eletrônico de segurança, corte sujo, o motor começa a falhar.

O motor entrega 102/107 cv a 5.600 rpm e 14,3/14,7 m·kgf a 4.000 rpm, e sua taxa de compressão é bem alta, 13:1. O diâmetro dos cilindros é bem menor que o curso dos pistões, 72,5 x 90,6 mm. É um motor silencioso, suave e discreto. O carro pesa 945 kg e tem o bom Cx 0,33. Acelera bem, é rápido na cidade e na estrada. Não se passa vontade. Não é emocionante, mas também nada decepcionante. Sua velocidade máxima, segundo a Toyota, é de 173 km/h, e faz o 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. A 120 km/h em 4ª marcha o giro está a baixas 2.900 rpm, o que proporciona um rodar em rodovia silencioso e descansado.

A suspensão, McPherson na frente e eixo de torção atrás, está agora no ponto. Macia, bem macia, e silenciosa; muito bem isolada e dá impressão de robustez. Oferece o conforto de suspensão de um bom e macio sedã médio. Para o ano-modelo 2017 o Etios recebeu modificações. Uma foi no quadro de instrumentos, que foi reformulado inspirado no híbrido Prius, e outra, a não visível, porém a meu ver, mais importante, na suspensão. Antes seu comportamento nas curvas e em estabilidade direcional era somente aceitável, porém após as mudanças ele ficou realmente bom, altamente elogiável. Nas retas vai feito flecha, mesmo em alta velocidade, e faz curvas com perfeição, fáceis de fazer traçados limpos, bem apoiado entre traseira e dianteira. Os pneus 185/60R15 estão condizentes com o nosso piso. Minimizam o perigo de quebrar as belas rodas de liga de alumínio e/ou de cortar um pneu num buraco mais fundo.

Eu já havia notado essa mudança quando em julho de 2016 testei o hatch 1,3-L manual, e tornar a avaliar o modelo confirmou as boas impressões que tive. Por sinal, o Etios com câmbio manual, tendo ele motor de 1,3 ou 1,5 litro, é um hatch bem divertido, de dinâmica provocante.

Segundo o Inmetro, na cidade ele faz 8,1/11,9 km/l e na estrada, 9,2/13,2 km/l. Só o testei com álcool e o consumo, segundo o computador de bordo, bateu com esses números que, se não são espetaculares, são razoáveis para um carro com câmbio automático.

Preços:

X MAN: R$ 49.300 (motor 1,3-l)
X AUT: R$ 54.340 (1,3-l)
X PLUS MAN: R$ 55.820 (1,5-l)
X PLUS AUT: R$ 60.860 (1,5-l) (veículo testado)
XLS AUT: R$ 65.340 (1,5-l)
PLATINUM: R$ 67.690 (1,5-l)

Como se vê, só o câmbio automático custa R$ 5.040. Quem deseja um Etios automático, vale experimentar a versão X AUT, que é R$ 6.520 mais em conta e, na prática, a diferença de desempenho entre esses motores não é nada gritante. O consumo, segundo o Inmetro, é praticamente o mesmo, portanto a economia seria só no valor da compra.

O tanque de combustível é pequeno: 45 litros, mas com gasolina a autonomia em estrada é bem perto de 600 quilômetros. O porta-malas é razoável: 270 litros, mas espaço e o conforto no banco traseiro são generosos. O volante só tem regulagem de altura, mas está bem posicionado; o banco do motorista tem um descansa-braço. O som é bom, acústica é boa.

Falta tomada de energia para os ocupantes  do banco traseiro, e hoje a moçada de trás reclama. A direção é um pouco lenta, relação 18,6:1 o que é até do meu gosto para dirigir calmamente. Mas o que agrada mesmo é o diâmetro mínimo de curva de 9,6 metros. Manobras são absolutamente fáceis.

O Etios é um carro que atinge seus objetivos. Era para ser compacto, prático, macio, descomplicado, robusto, agradável de dirigir, econômico, espaçoso. Fizeram o carro que pretendiam fazer, e fizeram-no bem feito.

Assista ao vídeo:

AK