PEUGEOT 5008, TESTE NO USO (COM VÍDEO)

Depois de participar da apresentação do 5008 e dirigi-lo por algumas horas, ficou claro que ele mantinha todas as boas características do seu irmão menor 3008, já testado no AE.

O teste que fiz do 3008 em meados de 2017 surpreendeu por muita coisa, mas sua dirigibilidade de carro foi o melhor, sem dúvida. Nada que afaste seu comportamento de um bom tração-dianteira faz lembrar que se trata de um suve. Como se comportaria no uso normal o carro maior em 165 mm e mais pesado em cerca de 65 kg?

Foi fácil entender que não muda muito o comportamento, apesar de ser nítido o maior comprimento em manobras, mas uso urbano exige mesmo atenção pela largura, de 2.098 mm contando os espelhos. Claro que isso não é problema só desse carro. Há vários outros, mesmo sem ser suves, que tem largura avantajada. Quanto é isso? Lembram-se do Landau, do Galaxie? Tinha (tem, claro) 1.999 mm, na carroceria, e só tinha um espelho, pequeno, que aumentava essa largura em não mais de 10 cm. Dá para acreditar que o Landau era considerado muito largo, e hoje há muitos carros com a mesma largura que ele? Por exemplo, o Audi RS 7, os mesmos 1.911 mm.

O 5008 é diferente do irmão menor apenas da coluna B (aquela entre as portas dianteiras e as traseiras) para trás. Porta traseira maior, entre-eixos mais longo, teto, vidros laterais, tampa traseira, lanternas, vidro traseiro, assoalho do porta-malas, tudo é diferente, mantendo a bela harmonia de estilo interno e externo já conhecida do 3008, mas com diferenças práticas também.

Os bancos traseiros, da chamada segunda fila, são três, e são individuais. Todos reclinam e correm em trilhos, como os dianteiros, e isso para permitir que um sexto e sétimo passageiros ingressem no carro para se sentarem nos dois bancos menores que ficam dobrados e escamoteados na área de carga e podem ser facilmente colocados a trabalhar, bastando dobrar o piso do porta-malas e puxar uma alça.

Porém, esse espaço extra não é para adultos grandes. Nesse ponto, nada irá superar uma van ou furgão de passageiros de tamanho pequeno, médio ou grande, pela facilidade de uso do volume e os acessos normalmente feitos por portas corrediças desses carros. Um suve com dois bancos extras não substitui um furgão de passageiros (van) com o mesmo conforto. Isso é natural, conceitual.

No 5008, dá para entrar e sentar lá atrás, mas é preciso não ter problemas físicos para conseguir entrar e sair. E os bancos individuais da segunda fileira precisam estar um pouco à frente para os pés caberem. Mas há cintos de três pontos e apoio de braço, além de um porta-copos e tomada de energia para quem lá se acomoda.

O porta-malas é enorme, 780 litros na posição de uso de 5 bancos, e 1.940 litros se baixados os bancos da fileira do meio. Com os sete lugares em uso, o volume do porta-malas diminui muito, mas ainda há 237 litros, suficiente para duas malas estreitas, ou umas quatro ou cinco mochilas médias. Útil, mas não grande.

Os bancos podem ser removidos caso seja necessário levar mais 60 litros. É uma operação fácil, basta soltar uma trava com capa plástica amarela, bastante simples. Para colocar de novo no lugar, também é simples, veja no vídeo.

Para dirigir, nada diferente do 3008, com bom desempenho devido ao motor chamado de Prince, o já bastante conhecido THP 1,6-litro de 165 cv. Pouco mais de 100 cv por litro de cilindrada, coisa de carro de corrida até pouco tempo (tempo é relativo), possível pelo supercarregamento via turbocompressor.

As acelerações e retomadas são um pouco mais lentas que no 3008 devido ao maior peso, mas nada que seja mesmo fácil de notar apenas pelas sensações. O carro se desloca facilmente, sem letargia e sem empacar o fluxo de trânsito, muito pelo contrário. Tranquilamente ele sai de um bloco de carros mais lentos e chega no próximo, abrindo caminho. E sem acelerar muito, apenas aproveitando a potência muito bem distribuída para bom desempenho sem prejudicar o conforto com excessos de ruídos de motor.

Pisando fundo, reduz marchas rapidamente e pula para frente, rapidamente faltando espaço na via, e até assustando motoristas mais distraídos, que não tem uma programação mental para aceitar um carro grande que acelere rapidamente. Chega a ser divertido!

O câmbio automático japonês da marca Aisin também é o mesmo usado no 3008, com seis marchas muito bem escalonadas, e que podem ser trocadas pelas aletas fixadas na coluna de direção, bem visíveis e que não giram com o volante, algo não muito comum e que tem suas vantagens.

O Bob Sharp dirigiu por algumas horas e gostou do comportamento geral de carro, em nada lembrando um suve. Os movimentos de carroceria são controlados, suaves, e não há inclinações excessivas em nenhum momento. Em curvas de raio médio, feitas rapidamente, aderência perfeita dos pneus Continental Sport Contact 235/50R19, com índice de velocidade V (até 240 km/h),  que trabalham harmoniosamente com as suspensões clássicas de carros modernos de tração dianteira, McPherson à frente e eixo de torção atrás, com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barras estabilizadoras, tudo funcionando com maciez e sem ruídos.

Infelizmente peguei com as rodas do lado direito, pelo menos três buracos grandes durante os dias de avaliação na cidade de São Paulo. Um deles, cruzamento da avenida Vereador José Diniz com rua Vieira de Moraes, local de grande movimento no bairro do Campo Belo, me fez parar imediatamente à frente para verificar se havia danificado algo, tamanha a pancada. Buraco fundo, não muito grande em área, mas de borda em aresta viva, verdadeira agressão aos cidadãos, um horror de administração pública, mal-educada para com o trato da maior cidade do hemisfério sul.

Mas nada aconteceu com o 5008, mostrando que o carro tem a robustez necessária para uso urbano, o que indica uma qualidade muito evoluída. Ponto positivo.

Uma das diferenças desse 5008 em relação ao irmão menor é o estepe. Como os bancos da terceira fila utiliza o espaço no assoalho, o estepe foi deslocado para o lado externo deste, sendo preso por um cabo de aço. As ferramentas estão na parte de trás da área onde estão os dois banquinhos, com fácil acesso. Mas o macaco fica em uma caixa junto do estepe, e desce junto com este quando se precisa usar.

O consumo é muito bom para o porte do carro. Esse motor THP une ótimas características de desempenho e gasto de combustível, e o pior número foi de 4,8 km/l em congestionamento longo, melhorando para até 10,5 km/l em trânsito leve de cidade, mais de 12 km/l em vias expressas e sem paradas longas. Em estrada, 13,5 km/l são fáceis de se obter mesmo que existam muitas subidas onde se acelera mais, e autoestradas vêm fácil os 17,5 ou 18 km/l, sem andar acima dos 120 km/h — com carga total esses números não serão iguais, claro.

O sistema de auxílio ao motorista batizado de ADAS foi bem explicado na matéria do 3008 Pack, que pode ser vista aqui, e seria redundante repetir novamente as funções.

Um grande carro esse 5008. Estilo de virar cabeças e torcer pescoços, como aconteceu inúmeras vezes ao dirigi-lo ou deixá-lo estacionado. Desempenho ótimo e consumo contido. Mas o melhor mesmo é o conforto e prazer ao dirigir, mesmo sendo automático.

A versão testada, a Griffe Pack tem preço público sugerido de R$ 166.490. A Griffe, R$ 157.490.

JJ

A seguir, mais fotos, vídeo, ficha técnica e lista de equipamentos.