NISSAN KICKS 1,6 S MT – 4ª SEMANA, FINAL

Na semana final do Teste de 30 Dias a planejada viagem com carro lotadão aconteceu. Quatro a bordo, bagagem plena e… lá foi o Kicks percorrer o mesmíssimo percurso de sempre, já realizado com ele na segunda semana de avaliação: São Paulo-Ubatuba-São Paulo.

As diferenças entre a primeira viagem e esta não se restringiram ao fato do Kicks estar carregado quase ao máximo, mas também quanto à incerteza da realização desta viagem até praticamente  hora da partida. Motivo: a indisponibilidade de combustível causada pela greve dos caminhoneiros; e apenas na beiradinha do feriado de Corpus Christi consegui encher o tanque – com gasolina – para realizar o trecho de 440 km.

Na primeira viagem o Kicks foi e voltou com sobras apesar do pequeno tanque de 41 litros. Segundo o computador de bordo, naquela ocasião ainda restavam 90 km de autonomia quando da chegada a São Paulo. Nesta segunda viagem, apesar de mais estar bem mais carregado, o pé leve no acelerador resultou no recorde de consumo: nada menos que 16,5 km/l serra abaixo, cifra excelente para um motor de 1,6 litro que não é exatamente de última geração, mas que foi assistido por um bem escalonado câmbio manual de cinco marchas (e por meu atento pé…).

Na volta mais animada, a informação do consumo global da viagem indicava 14,5 km/l e autonomia restante superior a 100 km. Palmas para o Kicks, que, sim, poderia ter um tanque maior mas que não passa aperto com o que existe.

Lamentável, não haver informação de consumo oficial Inmetro para esta versão de câmbio manual. A da versão com câmbio CVT é 11,4/8,1 km/l na cidade e 13,7/9,6 km/l nas estrada, sempre no ordem adotada pelo AE, gasolina/álcool.

Muda muito o Kick pesadão? Quase nada, especialmente no trecho da ida, em predominante declive. Já na volta a pressa associada à escalada do nível do mar ao planalto — 800 metros — fez ver que os 114 cv de potência máxima aliados aos 15,5 m.kgf são apenas justos. Afundar o pé no acelerador não resulta em progressão franca, consistente, mas apenas em uma morna retomada de velocidade que, apesar da já exaltada elasticidade do motor, exige (e como!) o uso adequado do câmbio para que a aceleração seja digna.

Dizer que falta fôlego ao Kicks não seria justo: sendo um carro leve — declarados  1.109 kg —, o motor de 1,6 litro dá conta do recado em 95% das situações e ele só não atenderá as expectativas dos que gostam de andar mais rápido (ou estão habituados a veículos potentes) mas… nem só o motor levará a culpa.

De fato, nesta viagem “pesada” as suspensões mostraram que aquele acerto julgado exato em uso urbano ou com meia-carga se revelou deficiente por conta de amortecedores com carga (tanto em compressão como em distensão) que deixa a desejar. Onde se percebe isso? Nas lombadas, mesmo transpostas em velocidade baixa, a carroceria se movimenta demais. Em frenagens mais fortes a frente mergulha de modo decidido e na subida da serra, em curvas mais fechadas, o Kicks troca a neutralidade por uma evidente atitude subesterçante por conta da traseira afundada, “sentada”, que deixa a frente levitando.

Importante frisar que tais características não constituem deficiência mas apenas o resultado de opções técnicas precisas. A receita básica das suspensões implicou em escolhas definidas: ter um Kicks macio e com rodagem suave ou outro rígido, mais áspero? Tendo em vista o público alvo (e o fôlego justo do motor), a opção de ajuste adotada possivelmente foi a correta, mas certamente não a que me agradaria mais.

O único desagrado real deste Kicks na viagem foi, para mim, a ausência do controlador de velocidade de cruzeiro, que não existe em nenhuma versão. Por outro lado, considero fortemente recomendável pagar (R$ 1.200) pelo pacote opcional que traz o assistente de partida em subida e o controle de estabilidade e de tração. Com boa ergonomia, o Kicks é campeão de conforto e uma peculiaridade é a amplitude de excursão oferecida pelos bancos dianteiros, que recuam de maneira incomum, o que faz deste Nissan uma opção ótima para motoristas muito altos. Não é meu caso: no ajuste para meu 1,8 metro, quem foi atrás de mim encontrou bom espaço para pernas.

Nesta fase final do teste, conversando com amigos sobre o Kicks, a pergunta “você compraria?” me deixou sem saber direito o que responder. De um lado, o positivo, percebo que ele me agradaria por ser fácil e agradável de conduzir, razoavelmente econômico, espaçoso e simples. Porém, a simplicidade que me atrai também me incomoda: ele mereceria maior esmero no isolamento, filtrar melhor o trabalho das suspensões e pneus que mesmo com piso bom estão sempre muito presentes nos ouvidos de quem está a bordo.

Refletindo melhor sobre o comprar ou não, talvez fosse este mesmo Kicks do teste, versão de entrada com câmbio manual, a boa (e a minha!) compra: pagar 75 mil reais por um carro simples é melhor que um pagar 100 mil por este mesmíssimo carro simples – o Kicks SL topo de linha — que vem forrado de 25 mil reais de equipamentos que em pouco ou nada alteram a alma deste automóvel cujo projeto — e não há pecado nisso — primou pela essencialidade técnica e mecânica. Enfim, o Kicks é um feijão-com-arroz bem feito mas que está sendo vendido (nas versões topo) como iguaria gourmet.

Encerro o teste afirmando que o sucesso do Kicks é plenamente compreensível por ele oferecer aquilo que hoje é mais valorizado que soluções de engenharia mais complexas: a aparência SUV com desenho de carroceria feliz, que entrega uma imagem de certo requinte. Mas além disso há também boa eficiência, que faz com que o mais recente lançamento da Nissan no Brasil se mova com desenvoltura na estrada e especialmente em cidade.

RA

Leia os relatórios anteriores: 1ª semana  2ª semana  3ª semana

Nissan Kicks 1,6 S MT

Dias: 30
Quilometragem total: 1.710 km
Distância na cidade: 870 km (51%)
Distância na estrada: 840 km (49%)
Consumo médio: 10,4 km/l (85% gasolina/15% álcool)
Melhor média (gasolina): 16,5 km/l (rodovia)/10,5km/l (cidade)
Melhor média (álcool): 7,3 km/l (cidade)
Pior média (gasolina): 7,4 km/l (cidade)
Pior média (álcool): 6,3 km/l (cidade)
Velocidade média: 28 km/h
Tempo ao volante: 61h39min
Litros consumidos: 164,4
Preço médio litro: R$ 3,98
Custo: R$ 654,45
Custo do quilômetro rodado: R$ 0,38