VOLVO S60 T4 MOMENTUM EM TESTE NO USO

Um sedã à altura dos melhores motoristas.

Certa vez um fã disse ao humorista Bussunda, do programa “Casseta e Planeta”:
— Cara! Invejo o seu trabalho!
— Meu trabalho? Deixe de bobeira. Você deveria era invejar as minhas férias, isso sim é que é bom! – de pronto o Bussunda respondeu.

Há pouco mais de um mês testei o XC40, um ótimo suve da Volvo, e com certeza gostei, porém bastou dirigir por um quarteirão o sedã S60 para perceber que essa era uma máquina que me daria outro nível de prazer, muito mais completo. E assim voltamos à conversa do Bussunda: se o leitor autoentusiasta me invejou por eu ter passado uma semana com o XC40, deveria invejar muito mais por agora tê-lo feito com o S60.

Os suves que me desculpem. A cada dia estão melhores, porém os sedãs igualmente evoluem e continuam largamente superiores em questão de dirigibilidade. A maioria dos motoristas não se dá conta disso, por ser um tanto vaga sua conexão com o automóvel, e essa é uma das razões de se vender tanto suve.

Vale ressaltar que quando comparamos o prazer de dirigir um suve ao de um sedã, não é justo fazê-lo entre marcas e níveis diferentes.  Um suve Porsche Cayenne deve ser comparado a um sedã Porsche Panamera, um BMW X5 deve ser comparado a um BMW Série 5, um Chevrolet Tracker a um Chevrolet Cruze, e assim por diante. Quando assim se faz constata-se que os sedãs continuam proporcionando mais prazer ao autoentusiasta; isso para não falarmos dos esportivos, que nesse assunto estão outro degrau acima.

Fazia já uns bons anos que não dirigia um Volvo, e quando peguei o XC40 me impressionou o quanto os carros da marca haviam evoluído, e evoluído em tudo. Então de imediato veio tremenda curiosidade por dirigir um sedã da marca, e a oportunidade veio com este sedã S60; e mesmo que o modelo tenha sido substituído dia 20 de junho último pelo modelo 2019, em lançamento mundial, vale a pena conhecer este 2018, já que o novo só chegará ao Brasil no ano que vem. E vale lembrar que custará bem mais.

Abro um parêntese para explicar que a marca surgiu em 1927 e pertencia à famosa fabricante de rolamentos suecos SKF. Em 1999 passou para as mãos da Ford Motor Company, com quem ficou dez anos, para então passar a ser uma empresa do grupo chinês Geely, justamente quando surgiu  este S60, portanto um projeto Ford e com o DNA de uma marca notória pelos carros bons de chão. A segunda geração do S60, que se despediu há dez dias, veio em 2010, e a perua V60, um ano depois.

Esta versão em teste, a T4 Momentum, custa R$ 175.950, e a versão Kinetic, R$ 161.950, sendo que a Kinetic usa o mesmo trem de força e sua única diferença em termos de dinâmica é ter rodas de aro 17, o que acho mais recomendável para uso no Brasil, pois o perfil mais alto dos seus pneus suaviza o rodar e também estão menos sujeitas a danos. Já a Momentum usa aro 18, pneus 235/40R18W, mais recomendável para o piso da Suécia. Porém são superiores em termos de aderência e agilidade, e este veio com excelentes Michelin Pilot Sport 3 o que faz o carro parecer imantado ao chão.

Volvo é “carro de tiozão”? Esqueça isso. Já foi, mas não o é mais. Gostei tanto do “chão” desse carro, ou seja, do seu comportamento, do seu chassi e suspensão, que fiz questão de passar à noite na casa do Bob para que ele desse uma guiada. Rodamos uns 60 quilômetros, pegamos também estrada, e, interessante, ele só deu uma acelerada forte e isso lhe bastou. A maior parte do tempo sua atenção e deleite estavam concentrados no excelente chassi. Motor forte, hoje em dia, é “fácil” fazer. Já um excelente chassi sempre será uma arte, que, infelizmente, não é devidamente apreciada pela maioria.

E freios! Como freia bem! Usa discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. Tudo bem, mas isso também é fácil — pinças fortes mordendo grandes discos freia qualquer roda —; o difícil é dar bom comportamento ao carro diante da freada, e nisso este S60 é exemplar. Equilibrado, suave, estável, seguro. Pedal do freio suave, bom de dosar. A segurança em velocidade depende intrinsecamente de como o carro freia e desvia, e este S60 é realmente bom nisso.

A direção, cujo volante tem ampla regulagem de altura e distância, tem assistência elétrica variável. Peso correto, sempre.

O câmbio automático epicíclico é Aisin de 6 marchas. Trabalha à perfeição. Tem quatro modos de programação: Eco, Normal, Sport e Manual. Todos bem distintos e definidos. Após uma semana pegando cidade e estradas, concluí que, para o meu gosto, na a cidade o Eco é o ideal; uma porque é mais econômico em combustível e outra porque segue ainda mais suave. Em estradas de pista dupla, velocidade constante, também, com a vantagem de, nesse modo, e só nesse modo, ele passar à roda-livre, ou seja, em muitas situações, ao se tirar aceleração o câmbio entra em ponto-morto e a rotação cai à marcha-lenta, o que ajuda na economia de combustível. Vai no embalo, aproveita a inércia em vez de desperdiçá-la.

Já em estradas de pista simples, com necessidade de repentinas acelerações, o modo Normal se mostrou ideal, pois o câmbio fica mais, digamos, esperto. Já o modo Sport, que entra ao se deslocar a alavanca para a esquerda, vai bem numa subida de serra.  E o modo Manual entra quando em Sport aciona-se as borboletas ou dá-se um toque para trás (-) ou para frente (+) na alavanca. Para sair do Manual basta pressionar a borboleta direita por dois segundos, quando então ele volta para o Sport automático.

Em todas as posições citadas basta uma acelerada a fundo para que o câmbio baixe para a marcha que dará a maior aceleração possível. Estando em modo automático ele aceita os comandos das borboletas. Ao reduzir marchas vem aceleração interina ideal para suavizar a redução. Ótimo câmbio. A 120 km/h a rotação em 6ª marcha é 2.300 rpm.

E a 2.300 rpm o turbo já está empurrando faz tempo, pois o platô do torque máximo de 30,5 m·kgf já começa a 1.300 rpm, e vai a 4.000 rpm. Os 190 cv de potência máxima do motor designado T4 Drive-E aparecem a 4.700 rpm, e seguem nitidamente noutro platô, tanto que o motor vai a 6.200 rpm para então subir marcha automaticamente, seja lá em que modo o câmbio estiver.

A injeção é direta. O carro é um belo foguete. Pesa 1.621 kg e acelera o 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, segundo a Volvo, e atinge 230 km/h de máxima. Para evitar multas por excesso de velocidade é conveniente, apesar de enfadonho para mim, usar o controle automático de velocidade, pois o carro rola tão suave e silencioso, a cabine é tão bem isolada, o S60 é tão bem plantado no chão, que há pouca diferença entre estar a 120 ou 150 km/h.

O motorista e o passageiro contam regulagem elétrica dos bancos e seus cintos de segurança têm ajuste da altura da ancoragem. Os de trás têm saídas de climatização localizadas nas colunas. O espaço atrás é ótimo para duas pessoas, já que a do meio irá contrariada.

Como é cada vez mais comum, o quadro de instrumentos é configurável:

O porta-malas é que é meio decepcionante, diante do tamanho do carro. São só 380 litros, mesmo tendo estepe de uso temporário. Já o tanque de combustível pega 67 litros e meio, o que em vista do consumo dá grande autonomia. O sistema stop-start é facilmente desligado através de uma tecla no painel. Já para desligar o controle de tração é aquela ladainha de entrar no computador de bordo, configurações, etapas e mais etapas que tomam um tempo que em certas situações é precioso.

Consumo. Só gasolina. Segundo o Inmetro, faz 10,5 km/l na cidade e 12.6 km/l na estrada. Meu consumo, pelo computador de bordo, bateu com o oficial, se bem que num trecho de 40 quilômetros na rodovia Ayrton Senna ele fez 14,8 km/l rodando a constantes 120 km/h indicados. Consome pouco e anda muito.

Logo cedinho, parado num posto de combustível à beira da estrada e ajeitando a câmera para filmar o S60, um caminhoneiro recém-desperto desceu de seu caminhão. Veio com a cara amassada, pasta e escova de dentes na mão, e toalha dobrada no braço de munheca peluda e grossa.

— Tive um caminhão Volvo — disse ele — foi o melhor que tive. Se o caminhão é bom daquele jeito, imagino esse carro.
— E tem os suves Volvo, também… — eu ia dizendo, imaginando que caminhoneiro gostasse de suve.
— Não, não, não… — ele me cortou — Para passear com a família eu tenho um sedã. Caminhão é para trabalho. Gosto de dirigir.

E não foi por causa da sua munheca de gladiador romano que imediatamente concordei com ele…

Assista ao vídeo:

Nota: para quem deseja um sedã, mas não o pode ter por necessitar de maior compartimento de bagagens, é lembrar que há a bela e elegante perua V60…

AK