GOL 1,6 MSI AUTOMÁTICO, TESTE NO USO (COM VÍDEO)

Como já publicado no dia 27 do mês passado, a Volkswagen passa a ofertar o Gol e o Voyage sob o nome 1,6 MSI automático. No Gol é a volta do motor duplo-comando de 4 válvulas por cilindro, o EA211 R4, pois foi usado antes apenas no Rallye, a partir de março de 2014, mas que ficou em produção só até fevereiro de 2016.

Já no Voyage é estreia, e tanto num como noutro, o câmbio automático “convencional”, o dito epicíclico em alusão ao tipo de engrenagem, constitui novidade absoluta.

O casamento motor EA211-câmbio automático de 6 marchas é indissolúvel. Quem fizer questão de câmbio manual (5 marchas) no Gol dessa cilindrada terá que se sujeitar em ter o carro com o motor de geração anterior, o EA111 (não que seja ruim, pelo contrário, mas o EA211 é indubitavelmente melhor).

O mais notável, e por que não curioso — e vantajoso para quem quer ou precisa (PCD) dar descanso à perna esquerda — é a diferença de preço entre os dois modelos de Gol ser de apenas R$ 3.540 (R$ 54.580 x R$ 51.040). Só este fato deverá atrair consumidores para a marca.

O motor EA211 não privilegia potência elevada, mas ampla em rotação baixa e média. Por isso desenvolve apenas 110/120 cv a 5.750 rpm  e 15,8/16,8 m·kgf a 4.000 rpm. O ganho sobre o motor EA111, é expressivo: este desenvolve 101/110 cv a 5.250 rpm e 15,4/15,6 m·kgf a 2.500 rpm.

O motor do Gol 1,6 MSI  compreende bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão em campo de 50º, quatro válvulas por cilindro, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, circuito de arrefecimento duplo e engenharia de formato nas polias envolvidas no acionamento dos comandos de válvulas para reduzir os esforços na correia dentada, que é prevista para 120.000 km ou 4,5 anos.

Tem ainda trocador de calor óleo-água fixado ao bloco e chapa divisória entre bloco e cárter para evitar agitação excessiva do óleo lubrificante. Uma das soluções notáveis na família EA211 é o posicionamento dos comandos de válvulas no que seria a tampa de válvulas e a montagem dos ressaltos nas árvores mediante interferência térmica (ressalto aquecido e árvore resfriada) com controle desta montagem por computador, formando uma unidade indivisível.

Por ser flex, a taxa de compressão é 1 ponto mais alta do que no motor original alemão, sendo de 11,5:1. A partida do motor em baixas temperaturas, quando abastecido com álcool, é feita por aquecimento do combustível numa galeria de plástico, dispensando a tradicional injeção de gasolina e seu pequeno reservatório no compartimento do motor.

Já o câmbio aplicado é o consagrado Aisin, no caso o AQ 160-6F  de seis marchas. A Aisin é uma fabricante de câmbios japonesa pertencente ao Grupo Toyota; o câmbio é importado montado do Japão.

O consumo Inmetro/PBVE declarado é 11,1/7,7 km/l na cidade e 13,6/9,8 km/l na estrada, mas de minha residência até à Maison Blanche registrou 14,5 km/l com gasolina, isso andando boa parte do tempo na Rodovia Castello Branco no limite da tolerância legal de medição, 129 km/h reais.

A aceleração 0-100 km/h informada pela fabricante é em 10,7/10,1 segundos e a velocidade máxima, 179/185 km/h.

Há os modos D e S, selecionáveis pela alavanca seletora. No modo S, como é normal, modifica-se o mapa de trocas ascendentes de marcha, que passam a ocorrer em rotação mais alta, e o mapa do acelerador, que fica mais rápido, influenciando até no kickdown, o movimento rápido do pedal para provocar redução da marcha ao se precisar de mais desempenho. O modo S não atua na direção por esta não ser eletroassistida, a assistência é apenas hidráulica.

As trocas são rápidas e ao mesmo tempo suaves, mas não foi aplicado o sempre apreciado recurso da aceleração interina automática nas reduções, apesar de não haver tranco no engate da marcha inferior.

As trocas manuais são por meio da alavanca seletora deslocada para a direita, com o tradicional da marca sobe marcha para frente/reduz para trás. Ou pelas borboletas, que têm prioridade sobre o modo D e, claro, obedecem à operação manual. Em todos os casos ocorre troca ascendente quando o ponteiro do conta-giros indica aproximadamente 6.200 rpm (não há traços após 6.000 rpm, só a faixa vermelha contínua).

Interessante na operação manual é se poder retomar velocidade na marcha que se quiser ao não haver redução mesmo que se acelere até o primeiro batente de final curso do pedal do acelerador, o que imita um câmbio manual e permite explorar o motor como se quiser. Ultrapassado esse primeiro batente, ou degrau, câmbio reduz marcha (kickdown) normalmente.

Há o bloqueio do conversor de torque da terceira marcha em diante, bem como controle de neutro, ativado sempre que o carro está parado com moderada força no pedal de freio. Percebe-se facilmente a mudança entre pé leve e com mais força. O estol do conversor de torque é a 2.200 rpm.

Como um todo, é um câmbio automático fácil de aprender e usar (a marcha engatada sempre é exibida no mostrador central) e que é isento de manutenção, o fluido hidráulico é vida-toda.

As características dinâmicas do Gol são bastante conhecidas. Com pneus 195/55R15H (Goodyear Efficientgrip no carro testado), mais a calibração da suspensão algo voltada para desempenho, seu comportamento satisfaz, mas perde um pouco do conhecido caráter de obediência esportiva que sempre caracterizou o Gol, embora isso não vá incomodar quem faz questão de ter a nova versão. A direção tem relação média de 14,9:1 e são 2,9 voltas entre batentes do volante de Ø 370 mm.

Suas dimensões, como comprimento de 3.982 mm e entre-eixos de 2.467 mm, proporcionam agilidade no trânsito denso, mas sem abrir mão de características estradeiras. Leva bem dois passageiros no banco traseiro (infelizmente de encosto inteiriço) e três com pouco espaço lateral, sendo o cinto de segurança central apenas subabdominal. O porta-malas acomoda 285 litros de objetos, média do segmento.

De resto é o Gol que se conhece há 38 anos, um hatchback compacto que vem evoluindo ao longo dessas quase quatro décadas. Para muitos que escolhem carros “antigos” isso se traduz em paz de espírito. E não é só com a marca do castelo do lobo.

Assista ao vídeo e depois verifique a ficha técnica e a lista de equipamentos de série, os itens do pacote opcional único Urban completo, os dois sistemas multimídia e as cores.

BS

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