FORD KA 1,5 FREESTYLE MANUAL EM TESTE NO USO

O motor 1,5 Dragon é tão suave e silencioso que, na estrada, a 120 km/h, se o câmbio for colocado em ponto-morto, pouca diferença faz na sensação de rodagem. Entre os compactos ele pareceu ser o campeão nisso.

Quando há pouco testei o Ka Sedan com câmbio automático, já gostei bastante desse 1,5 litro tricilindro, porém só mesmo tendo câmbio manual para se conhecer a fundo as características de um motor. A oportunidade veio neste FreeStyle, versão aventureira do Ka, com câmbio manual de cinco marchas muito bem escalonadas para o conjunto (veja gráfico dente de serra adiante).

O carro é leve e o motor é potente e elástico, daí as marchas podem ser longas, o que o faz bem agradável para dirigir. O torque máximo de 15,3 m·kgf  está num patamar entre 3.500 e 5.000 rpm quando com gasolina e entre 3.000 e 6.000 rpm quando com álcool. Não se nota maior aspereza de funcionamento quando com álcool.

No conta-giros há um indicador de troca de marcha para cima ou para baixo. Achei-o útil, vale segui-lo, pois o torque em baixa é tão bom, o motor responde tão bem, que até leva certo tempo se acostumar com isso e passar a automaticamente efetuar trocas em regimes mais baixos que o costumeiro. Não tem uma pegada em baixa tão forte como os modernos 1-litro turboalimentados, mas vai-se aproximando. É bem mais forte em baixa que o anterior Sigma 1,5-l de quatro cilindros que propulsionava o Ka.

Este entrega 128/136 cv a 6.500 rpm. À primeira volta o motor não aparenta ter essa tropa toda. A porteira parece ser meio estreita e demora um pouco para a cavalada inteira aparecer, mas ela vem, e vem toda ela, mas em giro alto. A partir de 4.700 rpm começa uma pegada das boas e logo o conta-giros bate nas 6.700 rpm, quando vem o corte de injeção; sendo que a impressão é de que ele seguiria crescendo com facilidade até 7.000 rpm. Não é, portanto, um motor explosivo, cheio de emoções a dar.

Ele é um pouco contido, mas é eficiente, pois combina bom desempenho com economia de combustível. Foi para isso que parece ter sido feito; não para ser esportivo, só para andar consistentemente bem.

Difícil é viajar com esse compacto a menos de 130 ou 140 km/h indicados. Uma distração e lá está ele disfarçadamente, suavemente, silenciosamente, passando dos 140 km/h, pois a partir daí é que ele parece feliz. Não fosse as possíveis multas ele e eu gostaríamos de viajar assim, e tranquilamente. Os amantes do bom Fiesta não se decepcionarão ao viajar com o novo Ka com esta motorização.

Em pista dupla e com pouco tráfego, viajando a 120 km/h reais (3.300 rpm), ele fez 14,7 km/l de gasolina. Indo devagar, entre 100 e 110 km/h reais, como a maioria costuma viajar, pode-se contar com algo acima de 16 km/l. Na cidade, andando calmo como costumo andar, faz acima de 11 km/l. É muito econômico. Menos que isso só os modernos 1-litro, só que com tremenda diferença de potência disponível.

Segundo o Inmetro o Ka de altura normal faz 12,5/8,4 km/l na cidade e 15/10,3 km/l na estrada. O Freestyle — 17 mm mais alto — provavelmente gaste só um pouco mais na estrada, devido à sua área frontal ligeiramente maior.

No geral, ele passa a sensação da solidez estrutural que lhe foi adicionada. Bom de curva, bom de reta, porém quanto a isso inferior ao seu irmão de altura de rodagem normal, que é expoente da categoria, principalmente pela sua precisão de direção e comportamento nas curvas. Sendo assim, na estrada o FreeStyle está na média dos vários compactos de altura normal, mesmo ele sendo um pouco mais alto. Os freios estão bem dimensionados e respondem pela boa estabilidade direcional em frenagens fortes.

Sua suspensão é um pouco mais firme que a do Ka normal, mas não chega a ser dura nem desagradável. A compensação aparece quando se pega estradas de terra e pedras, onde se pode tocar mais despreocupadamente. O mesmo na cidade, já que dificilmente ele raspará em lombadas e valetas, por exemplo. Ele é bom para a pessoa quem dirige sem muita atenção por onde está passando.

Agora, ponto alto é a ergonomia. Bom banco, com regulagem de altura e encaixe perfeito. O volante com regulagem só de altura, e de bom peso; não é leve demais a ponto que pareça algo solto, e é firme na estrada. O comando de câmbio é bom, com engates curtos e precisos, mesmo tendo a alavanca relativamente longa. O pomo fica bem ao alcance da mão, perto do volante. Os senões são  o console um pouco intrusivo e a dificuldade para fazer o punta-tacco, uma útil operação que no Brasil só a Fiat parece dar valor.

Há controle de estabilidade e tração, e o obrigatório ABS, mas nenhum foi requisitado, pois seus “limites naturais” são relativamente altos.

Preço: R$ 63.990. Este do teste, devido à cor branco Ártico, custaria R$ 600 mais. Porém, caso o interessado prefira o Ka “civil”, com altura de rodagem normal, a versão SE, com esse mesmo motor e câmbio, custa R$ 52.490, ou seja, R$ 11.500 a menos. E para os que gostam do Ka e ponto final, mesmo que tenha menos potência, a versão S, com motor 1-l de 80/85 cv, começa em R$ 45.990.

Como se vê, a Ford está apostando firme no modelo e oferece várias versões. Só falta uma perua Ka…

Para se inteirar de detalhes técnicos do Ka FreeStyle, vale ler a matéria do Bob por ocasião do lançamento no final de maio. Lá há mais informações.

AK