TROLLER TX4, O BRUCUTU AUTOMÁTICO

Pode parecer estranho, mas um câmbio automático em um Brucutu feito para terrenos ruins, como o Troller, tem suas vantagens.

Desde que a Ford refez o projeto do Troller (cuja fábrica em Horizonte, CE, foi comprada em 2007), o jipão seguia sem novidades. Veículo de nicho, focando fanáticos pelo fora-de-estrada, em 2014 o Troller apareceu totalmente reformulado, usando toda a mecânica da Ranger, inclusive o chassi, que foi encurtado.

O motor é o Duratorq Diesel cinco-cilindros 3.2 (de 200 cv e 47,4 m·kgf de torque) e o câmbio sempre foi manual de cinco marchas, tudo herdado da picape Ranger.

Na época da compra da fábrica, 13 anos atrás, era claro o interesse pela marca e fábrica por uma questão fiscal, já que as instalações no Nordeste tinha maiores incentivos, extensivos a outras fábricas da Ford. Mesmo assim, a Ford primeiro reformulou a fabricação e processos industriais, colocando uma verdadeira linha de montagem para melhorar qualidade e reduzir custos de produção. A mecânica da Ranger também foi outra solução lógica e por isso o jipão com carroceria de compósito de  fibra de vidro (com peças moldadas a quente) foi todo reprojetado para encaixar no chassi da Ranger encurtado e reforçado. E surgiu o modelo atual, seis anos atrás.

Com tudo isso, o Troller continua veículo de nicho, vendendo uma média de 1.500 unidades anuais. Como prova de sua especialização em terra, lama e terrenos ruins, pesquisa da Ford entre os proprietários revela que ele trafega no asfalto em apenas 5% de sua utilização.

Por isso, o fabricante resolveu democratizar um pouco seu uso, lançando o TX4, modelo com câmbio automático.

Segundo o Marketing, isso permitirá que ele concorra também com suvess e picapes 4×4. Não me parece real: suvess estão cada vez mais para Shoppings do que para a lama, e quem usa picapes na agricultura precisa de caçamba e maior capacidade de carga.

Mas a Ford criou todo um pacote de equipamentos para o novo TX4 para torná-lo mais atraente também para quem explora caminhos radicais. Inclusive para justificar seu preço de R$167.530. O modelo com câmbio manual começa em R$ 141.800, mas pode chegar a R$ 174.800 com vários equipamentos da própria marca, e boa parte deles já virão de série no TX4. Além do câmbio automático, o novo Troller traz para-choques metálicos com melhores ângulos de entrada e saída, além de uma série de detalhes estéticos e utilidades, inclusive uma central multimídia de 7″. Rodas também são especiais, usando os pneus Pirelli Scorpion 245/70R17. Detalhe: esse pneu é voltado 80% para o uso off-road e apenas 20% para o asfalto. Tem excelente tração em terra, lama e areia.

O TX4 sempre será bicolor, com algumas cores combinando sempre com o azul Naval, o que resulta em combinações estranhas, como é o caso do marrom e azul, o visual de lançamento.

O câmbio da Ranger tem uma relação final diferente do usado na picape, mas com o automático esta relação do Troller ficou cerca de 12% mais longa, comparada com o câmbio manual, E, claro, o câmbio do jipão tem uma programação de gerenciamento eletrônico diferente da usada na picape.

Ficou muito bom de cruzar no asfalto, chega a ser bem rápido, mas exige adaptação e uma tocada diferente. A direção tem assistência hidráulica, que aguenta maiores pancadas e mantém maior sensibilidade no volante sobre o que ocorre com as rodas dianteiras, tudo fundamental em terrenos difíceis. Porém, no asfalto, há bastante inclinação da carroceria em curvas e os pneus mais voltados para o off-road cobram seu preço. Eles “dobram” bastante e é preciso entrar “antes” na curva. Ou seja, com maior velocidade no asfalto você vira o volante, os pneus têm resposta lenta para só depois o Troller começa a fazer a curva. Claro, dá para andar rápido, mas é preciso lembrar que para corrigir uma possível derrapagem as manobras ficarão um pouco em câmera lenta, com reações bem demoradas. Mas, a tração 4×4 ajuda muito e para “atravessar” numa curva é preciso fazer muita bobagem.

Por outro lado, o novo câmbio automático do TX4 traz vantagens em algumas situações do fora-de-estrada.

“Pera aí”, não me xingue ainda. Sou um adepto do câmbio manual mas… senta, que lá vem história.

O câmbio automático e o off-road

Mais de uma década atrás, fui convidado pela Chrysler, na qualidade de publisher da revista Oficina Mecänica, para fazer a Trilha  Rubicon com o Jeep Wrangler. Suas 22 milhas (35,4 km) formam a única trilha americana com grau 10 de dificuldade em toda sua extensão, uma trilha totalmente rochosa. E a escala é de 0 a 10.

São dois dias escalando pedra na Sierra Nevada, Califórnia, próximo do Lago Tahoe. O primeiro aviso é simples “:Está com pressa, vá a pé,” Dá para fazer em dia. De Jeep são dois dias, dormindo em um acampamento no meio da trilha. Chegando à trilha, fiquei revoltado, pois todos os Jeeps tinha câmbio automático. Um personagem que parecia ter fugido de alguma história em quadrinhos (macacão de jeans, botinas e barba pela cintura) me pegou e levou para baixo de uma árrvore. Era um dos guias e inclusive morava num rancho na beira do Rubicon há mais de 20 anos.

Disse que no início, quando a fabricante colocou essa trilha com parte do Jeep Jamboree (um conjunto de trilhas demarcadas em todo os Estados Unidos) havia Jeep com câmbio manual no Rubicon. Com calma, ele explicava: nem o Jeep e nem o piloto aguentavam. A velocidade média escalando todas aquelas rochas era de 1.6 km/h, sempre em reduzida, e mesmo assim era necessário “carregar”o jipinho na embreagem em quase todos os obstáculos.

A capacidade off-road do Troller sempre foi apreciada

A perna esquerda não aguentava e também a própria embreagem, que tinha seu disco torrado em poucos quilômetros. Com o câmbio automático, o conversor de torque funciona como um “acumulador de energia” e se pode dirigir em marcha-lenta, centímetro por centímetro, sem que o motor apague. Depois de uma meia hora na trilha, o guia voltou a falar comigo: “Daria para passar com um câmbio manual?” Concordei com ele, que me disse: “olha a quilometragem no velocímetro”. O jipinho tinha cerca de 100 mil milhas rodadas (160 mil km), toda esta distância feita no Rubicon, rodando apenas 11 milhas por dia. Segundo ele, aqueles Wrangler vinham 0-km para o Rubicon e morriam com mais de 100 mil milhas sem ter problemas de câmbio.

Sim, aquilo mudou minha opinião sobre câmbio automático em trilhas. Quanto maior a dificuldade, maiores as vantagens do câmbio automático, desde que se saiba como usar. E, nas trilhas do Campo de Provas da Ford em Tatuí (que infelizmente está com baixíssimo uso), o Troller TX4 comprovou o que experimentei anos atrás no Rubicon. O câmbio automático é muito bom no fora-de-estrada, principalmente em situações difíceis, e você se concentra naquilo que interessa: qual a melhor forma de vencer aquele obstáculo e onde as rodas estão passando.

Por isso, a chegada do câmbio automático epicicloidal de seis marchas se torna uma interessante opção, mesmo para os amantes do off-road pesado.

JS