A linha de veículos do segmento “B” (compacto) da Renault foi totalmente reformulada em um curto espaço de tempo. A mais recente foi o suve compacto Renault Duster no início de março/2020, e anteriormente, em agosto/2019, a linha Sandero recebeu um novo facelift. O Logan e Sandero já foram avaliados pelo Bob Sharp, faltava o Stepway passar pela avaliação completa. E bota completa nisso. Foram 1.100 km rodados nesta semana, com viagem ao litoral e à curva AE, entre outras andanças por Campinas e região.

Se preferir assista primeiro ao vídeo:

Câmbio CVT

A novidade da linha 2020 foi a introdução do câmbio CVT X-Tronic que equipa a versão Iconic. Este câmbio é fabricado pela Jatco (acrônimo de Japanese Automatic Transmission Company), uma subsidiária da Nissan que faz parte da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Esse mesmo câmbio equipa o Captur e Duster desde 2017, portanto já vimos ele por aqui em outras ocasiões, sendo esta uma avaliação em outra aplicação.

O motor é conhecido e já era utilizado nessa plataforma de veículos. O SCe 1,6 16V flex com duplo comando de válvulas acionado por corrente, com variação de fase na admissão, e injeção no duto entrega 115/118 cv a 5.500 rpm, e 16 m.kgf a 4.000 rpm. Apesar de ser um motor de construção moderna com cabeçote e bloco em alumínio, ainda requer sistema de injeção de gasolina, com reservatório e bomba elétrica, para permitir partidas abaixo de 18 ºC, quando com álcool no tanque.

O trabalho de isolação acústica no cofre do motor e no interior do veículo, associado com ressonadores que foram instalados no duto de admissão de ar, deu bom resultado. O nível de ruído interno foi atenuado e só incomoda em rotações acima de 4.000 rpm. Considerando que a 120 km/h em Drive o motor gira a 2.200 rpm, não há incômodo em velocidades de autoestrada.

O câmbio CVT X-Tronic traz a possibilidade de trocas de marcha manual apenas pela alavanca seletora — sobe marcha para trás e reduz para frente. Na condição “M” são predefinidas seis marchas de operação e ocorre a redução de marcha ao acionar o pedal do acelerador a 100% (kickdown), e sobe marcha ao chegar no limite de giro do motor. Para o trânsito urbano ou no anda-para de estradas cheias, ou com excesso de lombadas consecutivas, percebi que o modo “M” também traz mais agilidade.

Os números de desempenho divulgados pelo fabricante para o carro de 1.102 kg de peso em ordem de marcha indicam 0-100 km/h em 11,2 segundos e velocidade máxima 174/177 km/h, nada muito empolgante. Portanto, se a busca é por esportividade a Renault oferece o Renault R.S. com motor 2-litros e câmbio manual para os interessados (veja a última avaliação que fiz do R.S.).

No modo “D” a última marcha é mais longa que a 6ª marcha do modo “M”. A 120 km/h o conta-giros marca 2.500 rpm no modo “M”, contra os 2.200 do modo “D”. Dessa forma o câmbio é obrigado a efetuar redução de marcha ao enfrentar qualquer aclive, pois o motor tem pouca potência nesse regime de rotação. No transcurso de uma viagem mais longa essas trocas de marchas constantes, e o consequente escorregamento do conversor de torque acabam cansando o motorista mais atento a esses detalhes.

O consumo de combustível pode ser dividido em duas partes para esta avaliação. A primeira, no percurso padrão de São Paulo até Campinas, foram 120 km onde obtive a média de 10 km/l de álcool. Posteriormente em viagem para Bertioga, SP, com o carro mais carregado, descendo e subindo serra, o consumo médio foi de 8,5 km/l, também com álcool. No acumulado geral de toda semana o consumo ficou em 8,7 km/l. Nada mau se compararmos que o valor homologado nos ciclos do Inmetro é de 12/8,3 km/l no uso rodoviário, e 11,5/7,7 km/l, no urbano.

Conforto na medida certa

O usuário médio deste tipo de carro é aquele que ainda não tem o capital necessário, ou a vontade de subir em um suve compacto ou médio, e, portanto, faz a opção por um hatch com estilo aventureiro. As barras longitudinais no teto são o diferenciador de altura em relação ao Sandero, visto que este, quando utilizando câmbio CVT, teve a altura de suspensão levantada e ficando na mesma altura do Stepway.

As suspensões dianteira e traseira tem a configuração “feijão com arroz” do segmento, com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Amortecedores pressurizados, molas helicoidais e barras antirrolagem complementam o conjunto de ambos os eixos.

A calibração da suspensão buscou o conforto e deixou o carro macio. A rolagem lateral da carroceria é bem contida, assim como o mergulho da suspensão dianteira em frenagens mais vigorosas. Ficou faltando o batente hidráulico nos amortecedores dianteiros para evitar o ruído de “queda de roda” ao passar por lombadas mais curtas, ou outros tipos de irregularidade que provocam o final do curso de extensão da suspensão.

O sistema de direção eletro-hidráulico não proporciona esforço estático tão leve como os de assistência elétrica, mas também não é um item objecionável. A definição de centro é típica de direção hidráulica bem calibrada, e não cansa o motorista em trajetos mais longos.

Os pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300) transmitem pouca aspereza de rodagem e não são ruidosos em curvas quando levados ao limite de escorregamento. Juntamente com freios a disco ventilado na frente e tambor atrás proporcionam eficiência de frenagem, com boa progressão de esforço versus curso do pedal. O controle de estabilidade e tração não é intrusivo, e a ajuda do assistente de partida em rampa é sempre bem-vinda.

Os bancos são revestidos em tecido sintético imitando couro. Possui bonito padrão de cores e há a inscrição Stepway em baixo relevo nos encostos dianteiros. Os ajustes de altura do banco e do volante facilitam para encontrar a melhor posição de dirigir. Ficaria mais fácil se o volante tivesse ajuste de distância, recurso que alguns concorrentes deste segmento já oferecem.

A maciez dos bancos está muito bem casada com a frequência de trabalho da suspensão, resultado em bom conforto para motorista e passageiro dianteiro. Mesmo em trechos mais longos que dirigi nesta semana, não senti nenhuma fadiga corporal, mas senti a falta de um descansa-braço central.

Já o banco traseiro tem a limitação de espaço para as pernas que vemos em outros carros deste segmento compacto para estaturas maiores, como é o meu caso (1,81 m). O passageiro central ainda tem o incômodo túnel de largura maior que a média dos hatch compactos avaliados. A padronagem de cores na traseira é similar à dianteira, o mesmo que é seguido pelos painéis de porta dianteiros.

Conectividade básica

Hoje já não se admite um carro sem uma boa central multimídia e que permita o espelhamento de smartphone através da tecnologia Android Auto ou Apple CarPlay, e o Stepway traz isso para o seu usuário. O incômodo fica por conta do cabo que é conectado acima da tela e fica pendurado no painel. A Renault poderia reposicionar essa porta USB para a região abaixo do comando do ar-condicionado, onde há slots vazios.

A operação da central multimídia é bem intuitiva, e entre os recursos oferecidos há a página do “Driving Eco2”, que além de oferecer os dados de resumo da viagem, também oferece o placar de condução, apresentando o nível de economia obtido no percurso. O Eco coaching traz dicas para melhorar a direção econômica.

O comando do ar-condicionado tem ajuste automático de temperatura, e permite um rápido resfriamento da cabine. Quando em regime de operação normal o fluxo de ar e seu ruído não incomodam.

O sistema de controle de velocidade de cruzeiro é integrado ao limitador de velocidade, portanto é necessário escolher qual será utilizado através do seletor no console central. As retomadas de velocidade através do botão RES (resume = retomar) no volante ocorrem de forma muito lenta. Poderia ter uma calibração que desse mais vigor, mesmo que comprometesse ligeiramente o consumo de combustível. Em modo “M” em 6ª marcha o veículo não consegue reacelerar, e o sistema não faz a redução para 5ª ou 4ª marcha automaticamente, obrigando uma redução manual pelo motorista.

Exterior agrada

A remodelação dos faróis e lanternas deixaram o carro com aparência mais jovial e deram destaque ao veículo que antes sumia no meio dos outros.

Na dianteira os faróis estão mais integrados com a grade dianteira, e a luz de rodagem diurna deu uma caracterização nas linhas frontais. A moldura do farol de neblina e o emblema-logotipo Renault no centro da grade e que chega a invadir o capô, são os detalhes cromados na dianteira. Nas oportunidades que tive para dirigir o carro à noite, não há o que reclamar da eficiência do sistema de iluminação.

Tanto o para-choque dianteiro quanto o traseiro são pintados na cor do carro e possuem apliques plástico na cor cinza escuro, e na parte inferior de ambos há outro aplique pintado de cinza. Toda essa combinação de cores e desenhos remete o visual do carro para caminhos fora de estrada.

A tampa do porta-malas ganhou um botão no centro do emblema Renault para abertura e acesso ao compartimento que permite acomodar 320 litros de bagagem. A capacidade de carga total é de 458 kg, e tem a vantagem de especificar no manual do proprietário a permissão para 75 kg no gancho de reboque, permitindo carregar bicicleta e/ou outros acessórios. Outra vantagem perante seus concorrentes diretos é a possibilidade de puxar trailer de 605 kg sem freio ou 800 kg com freio. Fica a dúvida do desempenho geral nessa condição extrema.

Mercado

O sobrenome Stepway do Sandero passou a ser o nome principal a partir do modelo 2020, e com isso o modelo aventureiro tenta se descolar do nome Sandero e ter vida própria. No acumulado de vendas os dois ainda são contabilizados juntos, e ocupam a 19ª posição no ranking dos mais vendidos nos primeiros oito meses de 2020. Com 45% a menos de vendas em relação a 2019, não é possível fazer nenhum prognóstico do resultado da remodelação, visto que este ano tem sido totalmente atípico.

A Renault vem constantemente trazendo atualizações para seus modelos e com isso ganhando participação no mercado. Em 2019 ultrapassou a marca de 10% no mercado brasileiro. Isso mostra a confiança que vem incutindo nos consumidores.

Atualmente o Renault Stepway é oferecido em apenas duas versões e seis cores:

• Zen com motor 1,6-l e câmbio manual de 5 marchas por R$ 70.090
• Iconic, aqui avaliado, por R$ 82.190.

Através do site de ofertas da Renault pude constatar que o modelo Iconic é ofertado com desconto de R$ 2.600, que seria suficiente para pagar o opcional de cor metálico R$ 1.500 e ainda sobra para algum acessório.

GB