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RENAULT STEPWAY ICONIC, NO USO (COM VÍDEO)

HATCH COMPACTO COM VISUAL AVENTUREIRO E CÂMBIO CVT MOSTRA SEUS ATRIBUTOS EM SEMANA DE USO INTENSO

identicon por Gerson Borini
03/10/2020
em GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





A linha de veículos do segmento “B” (compacto) da Renault foi totalmente reformulada em um curto espaço de tempo. A mais recente foi o suve compacto Renault Duster no início de março/2020, e anteriormente, em agosto/2019, a linha Sandero recebeu um novo facelift. O Logan e Sandero já foram avaliados pelo Bob Sharp, faltava o Stepway passar pela avaliação completa. E bota completa nisso. Foram 1.100 km rodados nesta semana, com viagem ao litoral e à curva AE, entre outras andanças por Campinas e região.

Se preferir assista primeiro ao vídeo:

YouTube Video

 

Câmbio CVT

A novidade da linha 2020 foi a introdução do câmbio CVT X-Tronic que equipa a versão Iconic. Este câmbio é fabricado pela Jatco (acrônimo de Japanese Automatic Transmission Company), uma subsidiária da Nissan que faz parte da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Esse mesmo câmbio equipa o Captur e Duster desde 2017, portanto já vimos ele por aqui em outras ocasiões, sendo esta uma avaliação em outra aplicação.

Alavanca de câmbio na configuração P-R-N-D-M onde em M sobe marcha para traz e reduz para frente

O motor é conhecido e já era utilizado nessa plataforma de veículos. O SCe 1,6 16V flex com duplo comando de válvulas acionado por corrente, com variação de fase na admissão, e injeção no duto entrega 115/118 cv a 5.500 rpm, e 16 m.kgf a 4.000 rpm. Apesar de ser um motor de construção moderna com cabeçote e bloco em alumínio, ainda requer sistema de injeção de gasolina, com reservatório e bomba elétrica, para permitir partidas abaixo de 18 ºC, quando com álcool no tanque.

Compartimento do motor mostra o longo percurso do ar de admissão desde a grade frontal, até o filtro e depois o coletor de admissão em plástico com ramos longos

O trabalho de isolação acústica no cofre do motor e no interior do veículo, associado com ressonadores que foram instalados no duto de admissão de ar, deu bom resultado. O nível de ruído interno foi atenuado e só incomoda em rotações acima de 4.000 rpm. Considerando que a 120 km/h em Drive o motor gira a 2.200 rpm, não há incômodo em velocidades de autoestrada.

O câmbio CVT X-Tronic traz a possibilidade de trocas de marcha manual apenas pela alavanca seletora — sobe marcha para trás e reduz para frente. Na condição “M” são predefinidas seis marchas de operação e ocorre a redução de marcha ao acionar o pedal do acelerador a 100% (kickdown), e sobe marcha ao chegar no limite de giro do motor. Para o trânsito urbano ou no anda-para de estradas cheias, ou com excesso de lombadas consecutivas, percebi que o modo “M” também traz mais agilidade.

Os números de desempenho divulgados pelo fabricante para o carro de 1.102 kg de peso em ordem de marcha indicam 0-100 km/h em 11,2 segundos e velocidade máxima 174/177 km/h, nada muito empolgante. Portanto, se a busca é por esportividade a Renault oferece o Renault R.S. com motor 2-litros e câmbio manual para os interessados (veja a última avaliação que fiz do R.S.).

Silhueta simpática

No modo “D” a última marcha é mais longa que a 6ª marcha do modo “M”. A 120 km/h o conta-giros marca 2.500 rpm no modo “M”, contra os 2.200 do modo “D”. Dessa forma o câmbio é obrigado a efetuar redução de marcha ao enfrentar qualquer aclive, pois o motor tem pouca potência nesse regime de rotação. No transcurso de uma viagem mais longa essas trocas de marchas constantes, e o consequente escorregamento do conversor de torque acabam cansando o motorista mais atento a esses detalhes.

O consumo de combustível pode ser dividido em duas partes para esta avaliação. A primeira, no percurso padrão de São Paulo até Campinas, foram 120 km onde obtive a média de 10 km/l de álcool. Posteriormente em viagem para Bertioga, SP, com o carro mais carregado, descendo e subindo serra, o consumo médio foi de 8,5 km/l, também com álcool. No acumulado geral de toda semana o consumo ficou em 8,7 km/l. Nada mau se compararmos que o valor homologado nos ciclos do Inmetro é de 12/8,3 km/l no uso rodoviário, e 11,5/7,7 km/l, no urbano.

Harmonia do desenho é destaque

Conforto na medida certa

O usuário médio deste tipo de carro é aquele que ainda não tem o capital necessário, ou a vontade de subir em um suve compacto ou médio, e, portanto, faz a opção por um hatch com estilo aventureiro. As barras longitudinais no teto são o diferenciador de altura em relação ao Sandero, visto que este, quando utilizando câmbio CVT, teve a altura de suspensão levantada e ficando na mesma altura do Stepway.

 

As suspensões dianteira e traseira tem a configuração “feijão com arroz” do segmento, com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Amortecedores pressurizados, molas helicoidais e barras antirrolagem complementam o conjunto de ambos os eixos.

A calibração da suspensão buscou o conforto e deixou o carro macio. A rolagem lateral da carroceria é bem contida, assim como o mergulho da suspensão dianteira em frenagens mais vigorosas. Ficou faltando o batente hidráulico nos amortecedores dianteiros para evitar o ruído de “queda de roda” ao passar por lombadas mais curtas, ou outros tipos de irregularidade que provocam o final do curso de extensão da suspensão.

 

O sistema de direção eletro-hidráulico não proporciona esforço estático tão leve como os de assistência elétrica, mas também não é um item objecionável. A definição de centro é típica de direção hidráulica bem calibrada, e não cansa o motorista em trajetos mais longos.

Os pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300) transmitem pouca aspereza de rodagem e não são ruidosos em curvas quando levados ao limite de escorregamento. Juntamente com freios a disco ventilado na frente e tambor atrás proporcionam eficiência de frenagem, com boa progressão de esforço versus curso do pedal. O controle de estabilidade e tração não é intrusivo, e a ajuda do assistente de partida em rampa é sempre bem-vinda.

Rodas de 5 raios, duplos no caso,são sempre mais bonitas

Os bancos são revestidos em tecido sintético imitando couro. Possui bonito padrão de cores e há a inscrição Stepway em baixo relevo nos encostos dianteiros. Os ajustes de altura do banco e do volante facilitam para encontrar a melhor posição de dirigir. Ficaria mais fácil se o volante tivesse ajuste de distância, recurso que alguns concorrentes deste segmento já oferecem.

A maciez dos bancos está muito bem casada com a frequência de trabalho da suspensão, resultado em bom conforto para motorista e passageiro dianteiro. Mesmo em trechos mais longos que dirigi nesta semana, não senti nenhuma fadiga corporal, mas senti a falta de um descansa-braço central.

 

Já o banco traseiro tem a limitação de espaço para as pernas que vemos em outros carros deste segmento compacto para estaturas maiores, como é o meu caso (1,81 m). O passageiro central ainda tem o incômodo túnel de largura maior que a média dos hatch compactos avaliados. A padronagem de cores na traseira é similar à dianteira, o mesmo que é seguido pelos painéis de porta dianteiros.

Conectividade básica

Hoje já não se admite um carro sem uma boa central multimídia e que permita o espelhamento de smartphone através da tecnologia Android Auto ou Apple CarPlay, e o Stepway traz isso para o seu usuário. O incômodo fica por conta do cabo que é conectado acima da tela e fica pendurado no painel. A Renault poderia reposicionar essa porta USB para a região abaixo do comando do ar-condicionado, onde há slots vazios.

Cabine é bem desenhado e tem boa ergonomia

A operação da central multimídia é bem intuitiva, e entre os recursos oferecidos há a página do “Driving Eco2”, que além de oferecer os dados de resumo da viagem, também oferece o placar de condução, apresentando o nível de economia obtido no percurso. O Eco coaching traz dicas para melhorar a direção econômica.

O comando do ar-condicionado tem ajuste automático de temperatura, e permite um rápido resfriamento da cabine. Quando em regime de operação normal o fluxo de ar e seu ruído não incomodam.

Controle do ar-condicionado é automático e funciona muito bem

O sistema de controle de velocidade de cruzeiro é integrado ao limitador de velocidade, portanto é necessário escolher qual será utilizado através do seletor no console central. As retomadas de velocidade através do botão RES (resume = retomar) no volante ocorrem de forma muito lenta. Poderia ter uma calibração que desse mais vigor, mesmo que comprometesse ligeiramente o consumo de combustível. Em modo “M” em 6ª marcha o veículo não consegue reacelerar, e o sistema não faz a redução para 5ª ou 4ª marcha automaticamente, obrigando uma redução manual pelo motorista.

Exterior agrada

A remodelação dos faróis e lanternas deixaram o carro com aparência mais jovial e deram destaque ao veículo que antes sumia no meio dos outros.

Na dianteira os faróis estão mais integrados com a grade dianteira, e a luz de rodagem diurna deu uma caracterização nas linhas frontais. A moldura do farol de neblina e o emblema-logotipo Renault no centro da grade e que chega a invadir o capô, são os detalhes cromados na dianteira. Nas oportunidades que tive para dirigir o carro à noite, não há o que reclamar da eficiência do sistema de iluminação.

 

Tanto o para-choque dianteiro quanto o traseiro são pintados na cor do carro e possuem apliques plástico na cor cinza escuro, e na parte inferior de ambos há outro aplique pintado de cinza. Toda essa combinação de cores e desenhos remete o visual do carro para caminhos fora de estrada.

 

A tampa do porta-malas ganhou um botão no centro do emblema Renault para abertura e acesso ao compartimento que permite acomodar 320 litros de bagagem. A capacidade de carga total é de 458 kg, e tem a vantagem de especificar no manual do proprietário a permissão para 75 kg no gancho de reboque, permitindo carregar bicicleta e/ou outros acessórios. Outra vantagem perante seus concorrentes diretos é a possibilidade de puxar trailer de 605 kg sem freio ou 800 kg com freio. Fica a dúvida do desempenho geral nessa condição extrema.

Foto tradicional AE

Mercado

O sobrenome Stepway do Sandero passou a ser o nome principal a partir do modelo 2020, e com isso o modelo aventureiro tenta se descolar do nome Sandero e ter vida própria. No acumulado de vendas os dois ainda são contabilizados juntos, e ocupam a 19ª posição no ranking dos mais vendidos nos primeiros oito meses de 2020. Com 45% a menos de vendas em relação a 2019, não é possível fazer nenhum prognóstico do resultado da remodelação, visto que este ano tem sido totalmente atípico.

A Renault vem constantemente trazendo atualizações para seus modelos e com isso ganhando participação no mercado. Em 2019 ultrapassou a marca de 10% no mercado brasileiro. Isso mostra a confiança que vem incutindo nos consumidores.

 

Atualmente o Renault Stepway é oferecido em apenas duas versões e seis cores:

  • Zen com motor 1,6-l e câmbio manual de 5 marchas por R$ 70.090
  • Iconic, aqui avaliado, por R$ 82.190.

Através do site de ofertas da Renault pude constatar que o modelo Iconic é ofertado com desconto de R$ 2.600, que seria suficiente para pagar o opcional de cor metálico R$ 1.500 e ainda sobra para algum acessório.

GB

FICHA TÉCNICA STEPWAY ICONIC 1,6 CVT
MOTOR
Tipo 4 tempos, 4 cilindros em linha, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, atuação indireta sem compensação hidráulica de folga, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão, injeção no duto, flex
Cilindrada (cm³) 1.597
Diâmetro x curso (mm) 78 x 83,6
Taxa de compressão (:1) 10,7
Potência (cv/rpm, G/A) 115/118/5.500
Torque (m·kgf/rpm, G ou A) 16/4.000
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro automático CVT X-Tronic, 6 marchas, conversor de torque
Relações das marchas (:1) 3,874 a 0,532
Relação do diferencial (:1) 4,07
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, assistência eletro-hidráulica indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes 3,4
Diâmetro mín. de giro (m) 10,6
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado, 258
Traseiros (Ø mm) Tambor, 203
Circuito hidráulico Duplo em em diagonal, ABS
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6Jx16
Pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300)
Estepe Temporário 185/65R15H (Pirelli P1)
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.070
Largura sem/com espelhos 1.730/n.d.
Altura 1.630
Distância entre eixos 2.590
Distância mínima do solo 185
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Cx n.d.
Área frontal (calculada, m²) 2,10
Área frontal corrigida (m²) n.d.
PESO E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.102
Porta-malas (L) 320
Tanque de combustível (L) 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 11,2/11,2
Velocidade máxima (km/h, G/A) 174/177
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 11,5/7,7
Estrada (km/l, G/A) 12/8,3
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000, marcha mais longa (km/h) 53,5
Rotação a 120 km/h, idem (rpm) 2.240
Rotação à velocidade máx. 5ª n.d.
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisões/troca de óleo (km/tempo) 10.000/1 ano
Garantia (tempo anos/km) 3/100.000
EQUIPAMENTOS STEPWAY ICONIC 1,6 CVT
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura interna da portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Ajuste de altura do volante de direção
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas
Alças de teto (3)
Ar-condicionado automático
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro dividido 60:40
Câmera de ré
Chave-canivete
Computador de bordo multifunções
Conta-giros
Direção assistida eletro-hidráulica
Fechadura do porta-malas elétrica com interruptor interno e no emblema Renault
Iluminação do porta-luvas e do porta-malas
Limpador e lavador do vidro traseiro
Para-sol do motorista com espelho e tampa
Para-sol do passageiro com espelho
Porta-copos/objetos no console central dianteiro
Porta-copos/objetos no console central traseiro
Repetidoras de seta nos retrovisores
Retrovisores com ajuste elétrico
Sensor de estacionamento
Travas elétricas das portas e do porta-malas
Vidros dianteiros elétricos um-toque subida e descida
DESIGN
Arcos de proteção nos arcos dos para-lamas na cor preta
Detalhes internos em preto brilhante
Faróis de neblina com aro cromado
Frisos cromados na grade dianteira
Lanternas traseiras com assinatura em LED integral
Luzes de rodagem diurna em LED integradas aos faróis
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe cromado
Moldura do Instrumento combinado cromada
Retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria
Revestimento dos bancos em material sintético com aparência de couro
Rodas de liga de alumínio 16-polegadas dois-tons
Saídas de ar-condicionado com moldura cromada
Volante com detalhes cromados revestido em material sintético que imita couro
SEGURANÇA
Alarme perimétrico
Alerta visual e sonoro de cinto de segurança do motorista desatado
Assistente de partida em aclives
Barras laterais de proteção nas portas
Bolsas infláveis frontais e laterais
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura
Controle de estabilidade e tração
Desembaçador do vidro traseiro
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Estepe no interior do porta-malas
Freios ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagens fortes
Trava para crianças nas portas traseiras
Travamento automático de portas a 6 km/h
TECNOLOGIA E CONECTIVIDADE
Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Indicador de marcha em uso quando em operação manual
MEDIA Evolution com Android Auto e Apple CarPlay e tela tátil de  7″ + comando de satélite no volante
Sistema Eco Coaching e Eco Driving






Tags: GBGerson BoriniIconicRenaultSanderoStepway
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