A estreia do novo motor 1,3-l turbo flex no Compass veio junto com a apresentação da nova versão Série S. E foi justamente essa configuração que recebemos da Jeep para teste nesta semana. E ainda veio na nova cor cinza Sting Gray, que agrada alguns e outros odeiam. Existe comentários nas redes sociais que parece a cor dos motores GM da década de 80~90, mas ao vivo, o suve médio fica muito mais bonito do que pode aparecer nas fotos.

Em seu lançamento no final de abril de 2021 (confira aqui), a Série S tinha preço anunciado de R$ 187.990, mas os preços dos carros vêm subindo constantemente, seja pela falta de componentes, aumentos das matérias primas, como aço e alumínio, ou até mesmo pela desvalorização do real perante o dólar, o que impacta diretamente o preço dos componentes importados dos veículos. Portanto o preço do Série S já foi majorado para R$ 205.610, e na cor Sting Gray (o cinza) tem acréscimo de R$ 2.480.

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Novo motor agradou

O novo motor GSE turbo 1,3-l flex já havia sido avaliado na nova Toro 2022, e nesta aplicação deu mais vivacidade ao Compass. Começando pelo nível de ruído e vibração, nota-se pouco ruído dentro da cabine, e mesmo em rotações mais altas não há um incremento significativo nas vibrações oriundas do motor. Outro ponto positivo é que apresenta crescimento de potência notável até próximo do ponto de troca de marcha a 6.500 rpm. Demonstra, assim, que está com saúde para fazer ultrapassagens ou encarar subidas mais íngremes, mesmo com maior carga a bordo.

São 180/185 cv de potência máxima alcançada a 5.750 rpm com torque máximo de 27,5 m·kgf já a 1.750 rpm, o que justifica a sensação de potência ao dirigir o veículo. O novo sistema MultAir de controle de abertura e fechamento de válvulas, que possibilitou a remoção da borboleta de aceleração ao fazer o controle de tempo, duração e levantamento, diretamente associado ao pedal do acelerador, deixou o carro muito agradável de ser conduzido. A comutação para o modo Sport deixa o pedal de acelerador mais responsivo e as trocas de marchas acontecem em rotações mais elevadas. Tudo muito bem calibrado pelos engenheiros da Stellantis.

O consumo de combustível está compatível com o tamanho e peso do veículo, pois são 1.625 kg de peso em ordem de marcha distribuídos em uma carroceria monobloco de 4.404 mm de comprimento total com 2.636 mm entre eixos. No percurso padrão de 120 km adotado entre São Paulo e Campinas, SP obtive a média de 9,5 km/l com o veículo abastecido com álcool. E no total de 650 km da semana, sempre com álcool, a média geral acumulada foi de 8,5 km/l. O fabricante indica a homologação junto ao Inmetro de 10,2/7,2 km/l no ciclo urbano e 11,7/8,3 km/l no rodoviário.

Esses números de consumo, associados aos de desempenho que indicam 0-100 km/h em 8,9/8,8 segundos e velocidade máxima de 204,5/207 km/h, demonstram que a adoção do câmbio automático com engrenagens epicíclicas, de 6 marchas, está adequando, e não necessitaria do câmbio de 9 marchas similar ao utilizado nas versões Diesel.

Em modo manual é possível trocar marchas diretamente na alavanca de câmbio, com sobe marcha para trás, ou nas borboletas atrás do volante. As trocas são bem rápidas e sem trancos, e sem hesitação em retomada ou escorregamento do conversor de torque, e assim como na versão antiga, sempre há a aceleração interina automática nas reduções de marcha, eliminando a possibilidade de trancos ou desconforto.

A tração é dianteira  (2×4), mas ao analisar o carro por baixo, no elevador nota-se que existe uma proteção de projeto para incluir tração nas quatro rodas no futuro. A rota do escapamento permite a instalação do cardã em paralelo e junto ao túnel. O tanque de combustível tem uma bossagem para permitir a passagem do cardã, além da proteção metálica típica de veículos 4×4. A suspensão traseira multibraço já tem toda provisão para fixação do diferencial, pois utiliza o mesmo conjunto do subchassi da versão 4×4 Diesel. Quem sabe a Jeep já não está trabalhando nisso, pois potência e torque não faltam ao novo motor 1,3-l turbo flex para encarar um desafio fora de estrada.

Conforto dinâmico

O Compass utiliza o conceito de suspensão independente nas quatro rodas desde seu lançamento e vem agradando a seu público, tanto que é o suve médio mais vendido no Brasil. Nesta renovação o conceito foi mantido e a calibração aprimorada. É possível notar bom conforto de rodagem em todas as condições avaliadas.

Piso esburacado ou remendado não foram problemas para os pneus 235/45R19 Pirelli Scorpion enfrentar. O ruído de rodagem é bem discreto e mesmo em piso de terra com pedra ou paralelepípedos não incomodou.

O ajuste da suspensão está feito para propiciar maior conforto sem ser demasiado macio para encarar as curvas com segurança. O equilíbrio de movimentação entre a dianteira e traseira é bem balanceado, e nota-se pouca rolagem em curvas. Barras antirrolagem na suspensão dianteira McPherson e na multibraço traseira fazem bem o seu trabalho e a aspereza de rodagem está no nível dos demais suves do segmento de médios. Particularmente gosto da construção da suspensão traseira no conceito McPherson com a mola helicoidal montada no amortecedor, aumentando a estruturação e durabilidade do conjunto para enfrentar todo tipo de terreno.

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O sistema de direção com assistência elétrica melhorou na calibração de definição de centro, ficando mais positiva e cansando menos em viagens mais longas, mas peca por não ter uma relação mais baixa (mais rápida), o que exigiria menores ângulos de esterço em estradas sinuosas ou trajetos urbanos. Adicionalmente, o sistema de auxílio a permanência em faixa tem três modos de sensibilidade ajustáveis, podendo ficar menos ou mais intrusivo, que além do alerta luminoso no quadro de instrumentos também corrige o veículo de volta para faixa de rolagem.

Freios a disco nas quatro rodas com ventilados na dianteira propiciam boa desaceleração sem demonstrar sinais de fading em frenagens mais longas. A modulação do pedal de freio é adequada ao tamanho do veículo e não causou surpresas ou cansaço em períodos mais longos ao volante. A adição do sistema de frenagem autônoma de emergência com detecção de obstáculos é outra novidade no modelo 2022 que faz o alerta sonoro e visual antes da aplicação automática do freio. É mais um item de segurança que vem crescendo sua aplicação em vários segmentos e já poderia tornar-se obrigatório para diminuição da gravidade dos acidentes de trânsito.

Novidades 2022

Entre as novidades apresentadas para o modelo 2002 é possível destacar a operação do controle de velocidade de cruzeiro que traz a função adaptativa, mas que também pode ser utilizado na maneira convencional. Ponto positivo até que a maturidade do motorista brasileiro chegue ao ponto de não ficar na esquerda bloqueando quem vem em velocidade maior.

A funcionalidade de reconhecimento de placas de velocidade é muito boa, e evita aquela multa da pegadinha de reduzir o limite e colocar um radar. Muitas vezes, em viagens longas, as alterações de limites são tão frequentes que ficamos sem saber a velocidade regulamentar para aquela via, naquele trecho.

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A comodidade dos bancos dianteiros com ajustes elétricos para motorista e passageiro é bem interessante e aproxima o Compass dos recursos oferecidos em marcas premium. O mesmo pode ser visto no sistema de som premium da marca Beats de 506 watts com 8 alto-falantes e subwoofer instalado na lateral do porta-malas, proporcionado um excelente efeito de palco dentro do veículo.

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Externamente, o teto pintado em preto é um bonito destaque para o teto solar panorâmico. Internamente a forração vem na cor escura, assim como todo interior do veículo.

Outras comodidades e itens de conforto são a tomada de 127 volts na extensão do console central, portas USB na dianteira e na traseira, carregador de celular por indução (sem fio) e o pareamento através do Android Auto ou Apple CarPlay também sem fio. É a eliminação definitiva de cabos no console central.

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A nova central multimídia de 10,1” funciona também como computador de configuração do veículo, com possibilidade de ajustes de diversos sistemas, e permite a instalação de aplicativos para uso diário. O ponto negativo fica para o tamanho dos caracteres e ícones da tela que poderiam ser maiores e com maior contraste luminoso, facilitando a visualização. Tem a vantagem adicional de trazer GPS com mapas residentes, permitindo a navegação mesmo com inexistência de sinal de internet.

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O quadro de instrumentos também traz novidades visuais e a definição gráfica é melhor quando se utiliza a configuração tradicional de conta-giros na esquerda com velocímetro na direita. Ao comutar para o desenho digital, a velocidade é mostrada ao centro e o conta-giros transforma-se em barra horizontal. Nessa segunda tela os símbolos e caracteres poderiam ser maiores para preencher o espaço da tela que é bem generoso.

Exterior semirrenovado

As molduras das caixas de roda e para-choques pintados na cor do carro, em conjunto com as rodas escurecidas com acabamento fosco, deram um ar mais esportivo ao veículo, contrastando muito bem com o teto e retrovisores pintados em preto.

No para-choque dianteiro está a maior modificação da linha 2022 onde melhorou o ângulo de entrada para 20,6 graus, facilitando a passagem em valetas mais profundas. E a inclusão de uma nova grade intermediária ao centro do para-choque serviu para acomodar os faróis de neblina que também funcionam como luzes de curva.

Os novos faróis em LED propiciam ótima iluminação e têm bom alcance e ajuste de altura do facho de luz baixa. Tanto a luz branca do farol em LED quanto a luz de rodagem diurna também em LED deixam o carro mais bonito à noite e inspiram a sofisticação do modelo.

Mercado

A renovação do Jeep Compass agradou e vem acompanhada dos novos lançamentos do segmento de suves médios: o VW Taos e o Toyota Corolla Cross, mas ainda não tivemos um mês normal de vendas desses novos modelos para poder analisar essa briga, e para onde está indo a preferência dos consumidores deste tipo de veículo.

O que é certo é que é um segmento estável de vendas e pouco influenciado pelas turbulências de mercado, pandemia, ou até mesmo pela perda do poder aquisitivo. Pode sim ser prejudicado caso ocorra a falta de componentes eletrônicos que vem acarretando paradas de fábricas de algumas marcas e modelos.

Segundo informações obtidos junto a concessionários da marca Jeep, em uma ação de vendas no último final de semana, o objetivo de uma loja era vender 50 carros, e teve um resultado muito positivo, onde 85 carros foram vendidos. Ou seja, a renovação do Jeep Compass parece que seguir  atraindo seus compradores.

GB