Para 2022, além das versões com motor a diesel, a Chevrolet decidiu oferecer ao mercado apenas as duas configurações mais vendidas da S10 com motor 2,5-l flex, a Advantage e a LTZ. Sendo a primeira com sistema de tração apenas nas rodas traseiras e a LTZ com todos os recursos do 4×4 que inclui caixa de transferência com redução e sistema de controle automático de descida. Foram eliminadas as versões LT e LTZ 4×2 equipadas com motor flex e câmbio manual.

A remodelação da grande frontal com emblema-logotipo Chevrolet aumentado entre as barras cromadas está presente nesta versão, e o novo pacote de tecnologia também está incluído.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado na região da curva AE em Araçariguama, SP:

Motor flex

O motor 2,5-l Ecotec flex de quatro cilindros e aspiração natural é um dos mais modernos da linha GM e incorpora tecnologia de ponta com a utilização de injeção direta, duplo comando de válvulas continuamente variável na admissão e escapamento com acionamento por corrente, 16 válvulas, bloco e cabeçote em alumínio, árvore contrarrotativa de balanceamento, bomba de óleo variável, controle eletrônico da temperatura do motor e dispensa o uso de sistema de injeção de gasolina ou aquecimento do álcool para partida a frio em temperatura ambiente inferior a 18 °C.

A potência máxima é de 197/206 cv a 6.000 rpm e o torque máximo é de 26,3/27,3 m·kgf a 4.400 rpm, números que permitem acelerar a picape de 1.934 kg de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e atingir a velocidade máxima (limitada) de 163 km/h, necessário por limitação técnica dos componentes do sistema de transmissão que incluem câmbio, caixa de transferência e cardã, evitando que esses componentes atinjam a frequência crítica de trabalho que poderia levar a danos de grande monta.

O câmbio automático de engrenagens epicíclicas de 6 marchas é o mesmo utilizado na versão Diesel, porém com ajustes das relações de marcha e calibração para a potência e torque do motor flex. Os engates em modo manual podem ser feitos apenas pela alavanca seletora, sendo útil para descida de serra para usar freio-motor. O corte de injeção, nesse modo, ocorre a 7.000 de forma limpa. Em modo automático e com acelerador todo aberto as trocas ascendentes sucedem-se a 6.400~6.500 rpm.

A tração 4×4 é ativada pelo seletor eletrônico no console central, onde também é feito o acoplamento da reduzida. Operação idêntica ao já avaliado na S10 High Country e no Trailblazer.

O consumo de combustível homologado junto ao Inmetro indica 7,4/5 km/l no ciclo urbano e 9/6,2 km/l no rodoviário. No trecho padrão de 120 km adotado entre São Paulo e Campinas, percorrido a 120 km/h (real GPS) obtive a média de 9,5 km/l, e a aferição do velocímetro indicou 5% de erro.

Na comparação direta de S10 flex versus diesel no tocante a custo por quilômetro rodado, a versão diesel ainda traz vantagens. São R$ 0,42 no diesel, R$ 0,66 no álcool e R$ 0,58 na gasolina, porém pela diferença de preço da versão diesel versus a flex, a amortização do capital investido tem um prazo bem longo.

Mais tecnologia

O funcionamento da internet 4G com Wi-Fi nativo traz a antena com sinal 12 vezes maior que a do próprio celular e facilita em alguns pontos de sombra de sinal, e permite a conexão de até sete dispositivos móveis. Ainda não estou convencido da vantagem deste sistema pois após o período de degustação obriga-se a ter um segundo plano de dados exclusivo para o veículo. O mesmo acontece com a nova geração do OnStar que traz a vantagem do novo aplicativo myChevrolet para conectar-se remotamente à picape, mas, após 3 meses é necessário uma assinatura paga para utilizar o sistema.

Grande avanço com o espelhamento sem fio do celular utilizando a tecnologia Android Auto e Apple CarPlay, porém o carregador de bateria de celular por indução (sem fio) ainda não foi incorporado ao console do veículo. Estamos no aguardo.

Nos sistemas de auxilio ao motorista a S10 já contemplava o alerta de saída de faixa e permanece inalterado, apenas indicando através de luz espia no quadro de instrumento e aviso sonoro, sem efetuar correções de direção. Há possibilidade de desabilitar o sistema através de interruptor no console central.

O alerta de obstáculo à frente com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre é um item de segurança a mais e tem capacidade de parar o veículo completamente, além de aumentar a força de frenagem, caso perceba que o motorista não está aplicando toda desaceleração necessária para evitar a colisão ou atropelamento.

O sistema de controle de velocidade de cruzeiro é convencional e para o tamanho do veículo ficou faltando o alerta de ponto cego nos retrovisores externos, mas traz a vantagem do espelho retrovisor interno ser eletrocrômico.

Conforto

A posição de dirigir segue inalterada em relação às demais versões e a falta de ajuste de distância do volante dificulta encontrar a melhor posição do banco do motorista que tem ajuste elétrico. Os comandos de condução estão bem localizados e são de fácil acesso e fácil leitura.

Os bancos dianteiros são bem confortáveis e estão bem casados com a frequência de trabalho da suspensão e da cabine que é apoiada sobre o chassi através de 8 coxins de borracha. Em picapes que utilizam cabine sobre chassis, o conforto só é obtido quando esses elementos estão todos bem calibrados, obtendo assim a melhor resposta.

A coxinização da cabine ajuda também no ruído de rodagem e aspereza percebida no interior do veículo, e nesse ponto a S10 flex mostrou um bom compromisso de ruídos e vibrações. Dirigir essa picape por longos períodos é agradável e ao final do percurso não senti nenhuma fadiga corporal ou cansaço excessivo.

O conforto no banco traseiro é comprometido pela altura do assoalho, que obriga as pernas a ficarem mais flexionadas, diminuindo o apoio das coxas. Mas a inclinação do encosto é melhor que outras picapes avaliadas recentemente e a largura de 1.874 mm permite acomodar 3 passageiros adultos, ficando a ressalva apenas para o desenho do banco não permitir boa acomodação para o ocupante central.

A movimentação da suspensão agrada como um todo. O balanço é bem equilibrado entre a dianteira e traseira, não há ruídos de queda de roda e os feixes de mola semielíptica da traseira estão bem isolados quanto a ruídos de trabalho. E na calibração do sistema de direção com assistência elétrica observa-se a mesma preocupação em deixar a picape confortável para dirigir na cidade, estrada e campo. O retorno do volante de direção acontece de forma espontânea, o esforço é compatível com o tamanho do veículo e a progressão e sensação de centragem estão adequados.

Os pneus Michelin LTX Force na medida 265/60R18 estão montados em rodas de liga de alumínio e além do desenho ser bom para piso escorregadio, não causam ruído de rodagem acima do normal em pisos de asfalto ou paralelepípedo. No estepe encontra-se pneu 245/70R16 com 12 mm menor no raio dinâmico em relação ao pneu de rodagem, estando no limite de 3% de tolerância.

Conclusão

Com poucas alterações visuais no interior e exterior a S10 2,5-l flex 4×4 2022 segue sendo uma boa opção para aqueles que não querem ou não podem desembolsar um valor maior para comprar a versão diesel.

O desempenho geral é bom, tem boa aceleração e conforto adequado para uso geral, principalmente quando trafegando nas rodovias ou no campo. Para uso urbano as suas dimensões de 5.361 mm de comprimento e 1.874 mm de largura não ajudam muito para manobras e principalmente para achar vagas de estacionamento.

Para uso fora de estrada o entre-eixos de 3.096 mm e o ângulo de saída de apenas 18 graus pode dificultar em algumas manobras ou obstáculos, mas o ângulo de entrada de 29 graus e vão livre de 228 mm são apreciados.

Preços

No estado de São Paulo, onde o ICMS é cerca de 5% maior que no restante do país a versão Advantage 4×2 tem preço sugerido de R$ 162.690 e na versão testada, LTZ com tração 4×4 R$ 203.380, lembrando que para compra na modalidade de vendas direta para empresas ou produtor rural a GM concede desconto de 3 a 5 %, dependendo da negociação com o concessionário.

GB