Às vésperas de receber uma reformulação visual na dianteira e traseira (data ainda não confirmada), o VW Polo deve receber também o motor 170 TSI com câmbio manual de 5 marchas. Mesmo conjunto que equipava o finado VW up! com as devidas atualizações para montagem em uma carroceria maior, e obviamente com nova calibração para atender o Proconve L7.

Atualmente a VW mantem quatro versões na linha Polo: 1,0 MSI com motor de aspiração atmosférica; Comfortline e Highline, ambos com motor 1,0 turbo e apenas câmbio automático; e o esportivo GTS com motor 1,4-l e câmbio automático. A versão testada nesta semana é o Comfortline com preço público de R$ 109.370, com adição da pintura metálica tem acréscimo de R$ 1.585.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Vinhedo, interior de São Paulo:

Boa potência com ótimo consumo

O motor tricilindro (EA211 R3) 1,0 turbocarregado tem construção moderna com bloco, cabeçote e cárter em alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, trabalha com até 1,3 bar de pressão de carregamento e entrega 116/128 cv a 5.500 rpm, e o torque máximo de 20,4 m·kgf está disponível entre 2.000 e 3.500 rpm.

O câmbio automático de engrenagens epicíclicas do fabricante Aisin (Japão) conta com seis marchas a frente mais ré, e para trocas em modo manual sequencial a única opção é pela alavanca. Ainda pela alavanca é possível selecionar entre os modos Drive, Sport e Manual. Para condução no dia a dia o modo Drive tem trocas de marcha bem suave e está sempre com a marcha correta engatada, facilitando as reacelerações. Em modo Sport a maior alteração é a rotação de trocas de marchas mais elevada, sem ser notado resposta mais rápida do pedal do acelerador.

No desempenho de 0-100 km/h o fabricante declara 10,1/9,6 segundos e a velocidade máxima é de 187/192 km/h. Na estrada nota-se que o carro tem força suficiente para as retomadas de velocidade, permitindo ultrapassagens com rapidez e segurança. Em situações de condução em trechos urbanos, incomoda o atraso identificado entre o curso de pedal do acelerador e a abertura da borboleta de aceleração, conforme mostrado no gráfico abaixo obtido diretamente da porta OBDII do veículo, utilizando aplicativo Car Scanner no celular. Essa característica leva o motorista a dar maior curso no pedal para posteriormente aliviar o pedal. É necessário um bom tempo para se adaptar a essa condição.

Ponto positivo para o consumo de combustível onde o veículo alcançou a média de 19,1 km/l (gasolina) no trecho entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes. O valor homologado junto ao Inmetro é de 11,6/8 km/l no ciclo urband e 14,1/9,8 km/l no trecho rodoviário.

Visual conservador

O desenho exterior e interior é bem conservador e traz o DNA VW por todos os lados, deixando claro por dentro e por fora que estamos em um VW da era moderna. São linhas retas que começam nos faróis convencionais, se estendem pelas laterais, finalizando nas lanternas traseiras. E o mesmo é visto nos painéis de instrumentos e portas no interior do veículo.

O farol de neblina funciona como luz de conversão, porém ficou devendo a luz de rodagem diurna, o que exige acender os faróis quando trafegando por estradas de pistas simples. No interior a iluminação oferece a praticidade da luz de leitura para os ocupantes do banco traseiro, traz o conforto da saída de ar climatizado na extensão do console, mas por outro lado destaca-se a falta de alça de teto em todas as posições.

A isolação acústica do veículo é bem preparada, e apesar de não ter isolante no interior do capô como na versão Highline, o ruído e vibração do motor não incomoda no uso geral, ou mesmo em acelerações. Em marcha-lenta os coxins do motor conseguem evitar que a trepidação do motor de três cilindros cheguem na cabine. Nas altas velocidades mostra que o carro é bem vedado nas portas, evitando ruído de vento. Dado positivo é que a reformulação não deve alterar as portas do veículo, portanto essa virtude deve ser mantida.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Tecnologia suficiente

A versão Comfortline do Polo é desprovida de sistemas de auxílio ao motorista, o já conhecido ADAS (Advanced Driver Assistance System – Sistema de assistência avançada ao motorista). E uma das maiores faltas é o controle de velocidade de cruzeiro nesta versão com câmbio automático. Recentemente testei o Fiat Pulse Drive com câmbio manual que oferece o recurso, e o Onix LT manual tem limitador de velocidade.

A central multimídia incorpora o pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, porém exige cabo para o carregamento da bateria do celular, sendo que a única porta USB no console frontal está posicionada em local incômodo para conectar o cabo. Há outra porta USB na extensão do console para o banco traseiro.

O quadro de instrumentos utiliza a versão analógica com conta-giros e velocímetro ladeando o computador de bordo, indicação de temperatura do motor e nível do tanque ao centro. A visibilidade dos instrumentos é muito boa e a posição ao dirigir conta com a ajuda do ajuste de altura e distância do volante.

Conforto ao rodar

Em qualquer tipo de terreno utilizado nestes 10 dias de empréstimo do carro, e 1.300 km rodados, o conforto ao rodar foi sempre ponto elogiável. No asfalto liso o carro roda macio sem trazer ruído de rodagem exagerado para  o interior. Nos pisos remendados e cheio de lombadas as passagens são suaves e a absorção de impactos pelos pneus Continental ContiPremimContact5 185/65R15 é agradável. E ao chegar em trecho de terra com pedras, onde parecia que o ruído de rodagem poderia incomodar, ficou a grata surpresa que a interlocução na cabine é inalterada.

A suspensão dianteira utiliza o conceito tradicional de McPherson com mola helicoidal amortecedor pressurizados e barra antirrolagem, tudo ancorado no subchassi. Na traseira o também tradicional eixo de torção com mola helicoidal e amortecedor pressurizado, sem utilização de barra pois o próprio eixo já tem a rigidez torcional necessária.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O comportamento da suspensão é equilibrado em termos de frequência de trabalho entre a dianteira e traseira, e a preferencia pelo conforto fica claro já nos primeiros metros rodados. A movimentação é confortável, absorvendo bem as ondulações sem apresentar rolagem excessiva.

No sistema de freio a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira, nota-se uma calibração mais responsiva no início do curso do pedal, momento onde a força nele ainda é baixa, mas a desaceleração já é alta. Alguns interpretam como freio bom, enquanto para outros pode causar desconforto devido às indesejáveis desacelerações mais fortes que causam, dificultando um pouco a modulação no anda-para dos grandes centros. A adaptação pessoal para esse tipo de calibração de freio é mais demorada, e no início pode causar desconforto.

O sistema de direção com assistência elétrica tem ótima progressão de esforço indexado à velocidade, o volante recebe textura sobre o próprio plástico ficando bem agradável ao toque prolongado das mãos. A centralização do volante é bem definida e facilita a condução em viagens mais longas, e no caso de uso em pista sinuosa, a resposta do volante ajuda a dar segurança nas curvas.

Conclusão

Prestes a receber uma remodelação, o VW Polo Comfortline ainda é um produto atual e benquisto no mercado. Suas virtudes de consumo e desempenho devem permanecer no ano-modelo 2023 se a versão 200 TSI for mantida. A possível introdução do motor 170 TSI deve trazer ainda mais economia de combustível ao veículo, o que não é ruim!

Quiçá o novo ano-modelo nos traga um câmbio manual de 6 marchas acoplado a esse brilhante motor 200 TSI. E já que é hora dos pedidos, o mesmo seria válido para o GTS com o motor 250 TSI. Com certeza o carro ganharia a dinamite que pode estar faltando para encabeçar na lista dos mais vendidos, e poderia ter pequena redução de preço. Fica a esperança!

GB

O elevador de oficina usado para fotos e tomadas de vídeo foi uma cortesia da ADG High Torque, de Vinhedo, SP. Visite para endereço e mais informações.