Em abril deste ano o Bob Sharp noticiou o lançamento do novo Compass S 4xe com uma excelente descrição do conteúdo do veículo e detalhes do modo de operação da nova tecnologia híbrida que a Jeep trouxe para o Brasil, importado da Itália. Naquele momento não tínhamos dirigido o carro, e ficou faltando as impressões ao dirigir, que agora são exploradas nesta avaliação completa do veículo.

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Sousas e Joaquim Egídio em Campinas, SP, que inclui avaliação técnica no elevador do posto Avenida Sousas:

Carregamento da bateria

A bateria de 11,4 kW.h pode ser carregada através de fonte externa, e para isso o carro vem equipado com carregador de bordo que pode ser plugado a tomadas de 127/220 volts. O tempo de recarga é de até 5 horas e foi possível ter a bateria a 100% carregada todas as manhãs, mesmo utilizando tomada de 127 V. Outra opção é utilizar os carregadores públicos de centros comerciais, eletropostos ou carregador doméstico de até 7,4 kW, mas a taxa máxima de carregamento é relativamente baixa e utiliza apenas terminal Type 2 de corrente alternada (AC), e requer cerca de 100 minutos para ir de 0 a 100%.

Importante ter a bateria carregada no início das jornadas diárias para extrair o melhor consumo de combustível do carro, pois ao utilizar o modo Híbrido ocorre o gerenciamento automático de energia, e dessa forma obtém-se o melhor consumo combinado de gasolina e carga elétrica. Há ainda a opção de selecionar o modo puro elétrico, onde é possível trafegar até 44 quilômetros com uma carga de bateria. Esse alcance é suficiente para a maioria dos usuários no dia a dia. Ou ainda há a opção de trafegar de modo a preservar a carga da bateria, deixando para utilizá-la em momento mais eficaz, como no trânsito urbano. Utilizei esta última opção em dias que fui a São Paulo, preservando a carga da bateria na estrada e tendo até 80% de carga elétrica para enfrentar os trajetos urbanos.

Opções de condução

Ao dirigir no modo puramente elétrico em trajetos urbanos, os 60 cv e 25,5 m·kgf do motor elétrico montado transversalmente no eixo traseiro são suficientes para os deslocamentos do veículo e sempre que o pedal do acelerador é pressionado a fundo, o motor a combustão entra em operação para prover a potência adicional necessária. O silêncio a bordo nesse modo é igual a qualquer carro elétrico. Tem quem prefira o ruído e aspereza do motor a combustão.

Em modo híbrido o gerenciamento é automático entre as fontes de potência, sendo possível acompanhar a intensidade de uso de cada fonte através de informações no quadro de instrumentos. Quando a maneira de conduzir o carro ou o tipo de terreno exige maior participação da tração traseira, onde está o motor elétrico, a carga da bateria vai sendo consumida. Se o modo de condução for em velocidade constante, a predominância é do motor a combustão, e nas acelerações para arrancar ou retomar velocidade ocorre o fornecimento conjunto de potência para as rodas.

Quando a opção de preservação de energia elétrica é ativada, ainda assim há pequeno consumo de carga elétrica para prover assistência de tração traseira, caso seja necessário devido as condições de aderência. Nessa condição, o desempenho com a propulsão apenas do motor a combustão T270 1,3-L turbocarregado a gasolina fica mais lento que o Compass S devido ao peso adicional de 283 kg dessa versão híbrida. O 4-cilindros a gasolina turbo de 1.332 cm³ entrega 180 cv a 5.750 rpm e os 27,5 m·kgf de torque máximo aparecem a 1.750 rpm.

Se o peso adicional compromete o desempenho para a propulsão do motor térmico, esse mesmo peso adicional oriundo da bateria e do motor elétrico não incomoda no conforto geral de rodagem e no equilíbrio da suspensão. A concentração de massa no assoalho central ainda traz uma boa distribuição desta e deixa o carro bem estável em curvas, que pode ser exigido ao extremo e apresentar comportamento neutro. Ponto positivo para a calibração da direção eletroassistida que facilita a condução em todas as condições.

O sistema de freio a disco nas quatro rodas tem integração com a frenagem regenerativa do motor elétrico, sendo imperceptível a atuação de um ou de outro. A modulação de esforço no pedal versus desaceleração é progressiva e não se percebe sinais de fading em frenagens mais longas.

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Aparência

Visualmente o Compass S 4xe fabricado na Itália equivale ao Compass S fabricado no Brasil e o maior diferenciador fica pela falta das barras longitudinais no teto, que acaba deixando o carro mais baixo que o suve nacional. Os demais adereços e inexistência de frisos cromados dando lugar a molduras em preto são similares e deixam o carro com visual bem atraente e com ar esportivo. A cor azul circunda os logotipos Jeep e Compass no capô, portas e porta-malas, e o emblema 4xe foi adicionado ao modelo.

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No interior as diferenças também são sutis em relação a versão nacional de motor flex, e recebe costuras contrastantes nos revestimentos, e um quadro de comandos à esquerda da coluna de direção onde são selecionados os modos de propulsão.

A tomada de carregamento foi posicionada no lado esquerdo traseiro do veículo, simétrica à tampa do tanque de combustível que passa a ter apenas 36,5 litros de capacidade. Roda de liga de alumínio de 19 pol. pintadas de preto e teto solar panorâmico complementam o visual do veículo.

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Usando a tecnologia a bordo

O Jeep Compass S 4xe híbrido chega em versão única e sem opcionais e com uma ampla lista de equipamentos de auxílio ao motorista. O destaque nesta semana de uso fica para a possibilidade de utilizar o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo ou convencional. A opção é selecionável por comando no próprio volante de direção onde se ativa também o limitador de velocidade.

O farol alto automático é outra facilidade que, uma vez acionado, pode ser esquecido, e sempre que o veículo percebe que não há veículo à frente ou em sentido contrário, a iluminação máxima é fornecida.

Nas manobras o sistema de visão 360 graus ajuda muito, pois as câmeras localizadas na parte inferior dos retrovisores, grade do radiador e tampa do porta-malas mapeiam tudo que está ao redor do carro e projeta na tela de 10,1 pol. da central multimídia. O espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e há um carregador por indução no console central, além de portas USB e USB-C, caso o celular não tenha capacidade de receber carga sem fio.

O sistema de ar-condicionado de duas zonas tem saída de ar climatizado para o banco traseiro e mantém com facilidade a temperatura ajustada para a cabine. Os bancos dianteiros são confortáveis e o espaço para as pernas no banco traseiro é suficiente. No sistema de som a Jeep instalou equipamento premium da marca Alpine com 8 alto-falantes e 506 watts de potência.

Medições de ruído devem ser observados o valor médio (AVG) à esquerda e a coloração do gráfico onde cores mais quentes indicam maior intensidade de ruído nas suas respectivas frequência. Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Para a conectividade com a internet integrada ao veículo o Compass 4xe traz o sistema Alexa in Vehicle, similar ao do Jeep Commander, e a plataforma Adventure Intelligence recebeu recursos adicionais voltados à eletrificação do veículo, onde é possível novos comandos de recarga, climatização e configurações de carga permitindo ao motorista total acesso às informações do veículo.

Conclusão

O Jeep Compass S 4xe híbrido consegue unir o melhor de dois mundos ao entregar opção de condução puramente elétrica e ter a capacidade de tração nas quatro rodas para enfrentar  terrenos mais difíceis. A associação dos dois sistemas de propulsão permitiu fazer o trecho entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes com média de 17,5 km/l, apesar de a Jeep informa ser possível alcançar até 24,2 km/l em uso rodoviário.

O desempenho geral utilizando o modo híbrido e automático também agrada, mas o 0-100 km/h em 6,8 segundos anunciado pelo fabricante requer condição ideal de carga da bateria. O câmbio automático de seis marchas do fabricante Aisin ajuda a dar suavidade na condução do dia a dia, e a velocidade máxima de 130 km/h no modo puramente elétrico é fácil de atingir. Já os 206 km/h de velocidade máxima fica para o dia em que tivermos estradas no Brasil que permitam esse luxo com segurança.

GB