O novo Kia Carnival eleva a barra no segmento de minivans, e por mais que possa haver argumentos para classifica-lo como suve médio, não é o caso. As portas traseiras corrediças, a acomodação para até 8 passageiros, e o assoalho rebaixado no porta-malas proporcionam versatilidade e espaço incomum para a categoria dos suves. A 4ª geração, lançada em agostodo ano passado, chega renovada combinando tecnologia, espaço e estilo, e o preço público sugerido é de R$ 544.990 em versão única e 6 cores disponíveis.

Seu lançamento foi em 1998, em 2006 surgiu a segunda geração, e a terceira veio em 2014 com atualização em 2018.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação do minivan:

Motor e câmbio

O motor a gasolina é o Lambda III MPi, V-6 de 3,5 litros que está montado transversalmente na dianteira e possui construção em alumínio no bloco e cabeçote. São quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, aspiração atmosférica e entrega a potência máxima é de 272 cv a 6.400 rpm e o torque máximo de 33,2 m·kgf a 5.000 rpm.

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O câmbio automático de 8 marchas utiliza conversor de torque e as trocas de marcha em modo manual podem ser feitas pelas borboletas atrás do volante. A tração é dianteira e o conjunto está muito bem calibrado e com ótima respostas para aceleração. Destaque principal fica para a suavidade de funcionamento de todo conjunto motor-câmbio, o que pode ser visto no teste de ruído em aceleração no vídeo.

Considerando o peso em ordem de marcha de 2.099 kg e capacidade de carga de 711 kg,, pode-se dizer que o desempenho é muito bom, pois atinge 100 km/h partindo da imobilidade em 8,5 segundos e velocidade máxima de 200 km/h. O consumo de combustível no percurso de autoestrada a 120 km/h foi de 10,5 km/l, e o tanque de 72 litros permite longos percursos sem paradas frequentes para reabastecimento.

Porte avantajado

Com 5.155 mm de comprimento, é 40 mm maior que a geração anterior, e no entre-eixos são 3.090 mm (30 mm maior). Esse crescimento foi bem aproveitado na distribuição do espaço interno. A segunda fileira de banco tem ajuste longitudinal individual e permite girar os bancos 180 graus, formando uma sala com os passageiros da terceira fileira. Porém a transformação não é um simples toque de botão, precisa de força e habilidade para remover o banco, e posiciona-lo corretamente.

O estepe foi posicionado sob o assoalho no meio do carro, e para ser sincero, se eu não tivesse feito a avaliação do elevador, nunca descobriria onde estava o estepe do carro. Com isso foi liberado espaço para que o porta-malas alcançasse 627 litros de capacidade. O volume traseiro do porta-malas é ocupado pelos bancos da terceira fileira quando estão rebatidos, deixando o espaço para carga totalmente plano alcançando 2.827 litros ao se remover a segunda fila de bancos.

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Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos e oferecem boa acomodação. A equipe de design da Kia foi muito feliz na escolha dos materiais, tanto pelas cores quanto pela suavidade ao toque. São três opções de cores disponíveis no revestimento interno. A falta do teto solar é compensada pela facilidade de blindagem do veículo, pois o vidro do teto dificultaria muito o processo.

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O acesso à parte traseira é facilitado pelas portas traseiras deslizantes com acionamento elétrico e segurança antiesmagamento, adicionalmente um sistema de detecção de veículos ao redor do carro inibe a abertura das portas. O comando de abertura pode ser feito pelas próprias maçanetas, pela chave presencial, ou pelos botões estrategicamente localizados dentro do veículo com comando pelo motorista ou pelo próprio passageiro da segunda fileira. A tampa do porta-malas também tem acionamento elétrico e sistema mãos-livres, com a vantagem de oferecer o fechamento automático ao se afastar do carro estando de posse da chave.

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Vários recursos visuais são utilizados para dar brilho à aparência do veículo. A grade em preto brilhante é cravejada por elementos cromados, o friso cromado que circunda a grade interage com as DRL e faróis em LED apresentando um bonito desenho luminotécnico. Na parte inferior do para-choque aparece outra moldura cromada no contorno da grade inferior. Na lateral o destaque é a moldura em formato trapezoidal definindo o início da terceira janela. As lanternas traseiras em LED são interligadas por uma barra iluminada com mais um desenho luminoso que combina com as formas empregadas no veículo.

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Tecnologia a bordo

O quadro de instrumentos configurável é apresentado em tela de 12,3 pol. que, juntamente com a central multimídia de mesma medida, são cobertos por um vidro inteiriço dando impressão de ser uma peça única. O pareamento de celular exige o uso de cabo USB; no console há carregador por indução.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista) presentes no Kia Carnival ajudam e dão segurança à condução do grande veículo. O alerta de colisão frontal tem frenagem autônoma de emergência e detecção de veículos, pedestres, ciclistas e animais. O assistente ativo para prevenção de colisão por ponto cego é outro recurso muito útil para saída de vagas transversais, atuando também na saída de vagas paralelas. O farol alto automático é um recurso que agrada e a iluminação proporcionada pelos faróis é espetacular.

O controle de velocidade de cruzeiro é do tipo adaptativo e juntamente com o sistema de centralização na faixa de rodagem e assistente de permanência em faixa proporcionam maior conforto para as longas viagens.

Dinâmica veicular

O entre-eixos longos permite também boa distribuição de peso deixando o minivan bem equilibrado para enfrentar todo tipo de piso. A suspensão dianteira do tipo McPherson tem os braços de controle montados em subchassi de alta rigidez, com extensão frontal que, além de colaborar para o baixo nível de ruído interno, melhora o resultado em testes de impacto frontal.

Na traseira a suspensão multibraço utiliza mola helicoidal de constante elástica linear e o batente de Cellasto® (nome comercial do polímero de poliuretano de alta densidade da BASF) funciona como elemento adicional de sustentação ao adicionar carga na parte traseira. Com a utilização desse recurso o conforto de rodagem no banco traseiro da terceira fileira é fantástico, sem a incidência de batentes ou arremessos que é comum nos suves de grande porte e suspensão de eixo rígido.

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Os amortecedores são pressurizados e as barras antirrolagem na dianteira e traseira controlam muito bem a rolagem da carroceria. A direção eletroassistida de relação 14,2:1 tem três voltas entre batentes e torna fácil dirigir o veículo desse porte, cujo diâmetro mínimo de curva é de apenas 11,2 metros, excepcional considerando o longo entre-eixos. Em trajetos urbanos recheados de contornos fechados, lombadas e valetas a agilidade do Carnival é um destaque. A altura livre do solo de 172 mm permite enfrentar todos os obstáculos urbanos com maestria.

O sistema de freio a disco nas quatro rodas tem modulação de pedal de carro médio. A relação de esforço no pedal versus a desaceleração proporcionada é condizente com o porte do veículo e mesmo nas frenagens mais longas em alta velocidade não são sentidos sinais de fading ou aumento do curso do pedal.

Conclusão

Sentado em qualquer posição a visibilidade externa é muito boa e a sensação de espaço interno é ampliada pelas grandes áreas envidraçadas. E para facilitar a vida do motorista o sistema de câmeras 360 graus permite manobras seguras, parecendo que está no comando de um carro muito menor do que realmente é.

O minivan Carnival é uma ótima opção para a família que cresceu demais e precisa de mais espaço para deslocar a todos com conforto e segurança, sem que seja necessário economizar no volume de malas. Ou é uma opção inteligente para o uso corporativo, onde os longos trajetos exigem conforto de rodagem e espaço inteligente para executivos e trabalhadores em geral. Talvez esses sejam apenas algumas das justificativas da Kia Carnival já ter vendido mais de 500 unidades desde seu lançamento, e ainda há fila de espera para algumas cores específicas.

GB