VW GOLF COMFORTLINE 1,4 TSI DSG, NO USO

É o terceiro Golf que o Ae testa “no uso”. Já andamos no GTI e no Highline manual, agora é a vez do Comfortline com câmbio robotizado de sete marchas. Acho desnecessário elencar de novo todas as virtudes (e nenhum defeito, para desgosto dos que acham que a imprensa tem por obrigação sair criticando, se não houver motivo que se  “descubra” um; nem o propalado chocalho do câmbio e/ou embreagens em piso irregular apresentou).

Em março a Volkswagen adicionou a versão Comfortline, uma simplificação em relação à Highline que a deixou 8,4% mais barata com supressão dos bancos revestidos parcialmente em couro (no lugar, um agradável tecido, que muitos, inclusive eu, preferem), de lanternas traseira e luzes de uso diurno de LEDs, ar-condicionado bi-zona e volante multifuncional. Todo o resto do bom e do melhor que a versão Highline traz permanece, inclusive o câmbio DSG de sete marchas opcional.

O problema para se pôr a mão nesta máquina alemã que agora vem do México, e não mais da Alemanha, é o preço. O carro Comfortline básico sai por R$ 69.510, mas com o pacote Exclusive de R$ 8.256 a coisa vai para R$ 77.766. Como esse carro testado tinha o câmbio DSG, seu preço é de R$ 75.890 + 8.256 = R$ 84.146.

O que vem nesse pacote? Chave de comando remoto, GPS, assistente de estacionamento, 4 alto-falantes e 4 tweeters, toca-CD com dois leitores de cartão de memória, cabo de interface para iPod/iPhone, comando de voz, controlador e limitador de velocidade, espelho interno eletrocrômico, espelhos externos de ajuste elétrico, com aquecimento e repetidoras das setas, mais a função orientar para baixo ao engatar ré, sensores de chuva e crepuscular com acendimento de faróis ao se aproximar/afastar do veículo, sistema de infortenimento Discover Media com tela tátil de 5,8 polegadas que exibe o sensor de aproximação dianteiro e traseiro, e Bluetooth, travamento central com controle remoto, volante de direção multifuncional em couro com comandos de áudio, do computador de bordo, do controlador/limitador de velocidade e borboletas de troca de marcha, e rodas 17-polegadas com pneus 225/45R17W.

Mas não está nesse pacote o teto solar panorâmico, que sozinho custa R$ 4.922, portanto chegando o “nosso” Comfortline a R$ 89.068. Dá pena, pois esse Golf de 7ª geração com esse motor está seguramente entre os melhores carros do mundo, dos que não dá vontade de parar de andar com ele. Por isso digo que dá pena, o fato de poucos no Brasil poderem comprá-lo.

Já falei antes, impressiona a carroceria monolítica, absolutamente rígida que passa uma agradável sensação no nosso piso miserável. A altura de rodagem é a tal de “para maus caminhos”,  15 mm maior que nos Golf de mercado europeu, a suspensão é firme porém longe de ser dura, mostrando parâmetros corretos para o nosso chão.

Os pneus não eram os Dunlop Sport Maxx do Highline que dirigimos antes, mas  Bridgestone Turanza ER300 poloneses, que no seco se mostraram muito bons. Gostaria de ter podido compará-los com os Dunlop quanto ao desempenho no molhado, superlativo com aqueles,  mas a estiagem não deixou.

O câmbio DSG funciona à perfeição e no modo automático parece estar sintonizado com a mente do motorista. É realmente desnecessário usar o modo manual, tal a precisão da escolha automática das marchas.

Tudo neste Golf, aliás, parece feito para entender o que se quer ao dirigi-lo, não há surpresas. Usar o controle de estabilidade e tração é mero diletantismo.  O volante de direção de 370 mm de diâmetro chega a parecer obra de arte de tão perfeito ao receber as mãos de quem o dirige.

Tudo isso consumindo pouca gasolina alcoolizada, 10,7 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada. Mesmo com o relativamente pequeno tanque de 50 litros se vai longe, quase 750 quilômetros.

Por isso é que repito, é uma pena o preço do Golf não ser mais acessível.

BS

Fotos: autor

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