Não é barato, mas o Taycan 4S Cross Turismo pode ser considerado um dos modelos mais completos da linha de produtos da Porsche no Brasil. Eu ficaria na dúvida entre ele e o Panamera Hybrid que já testamos por aqui, e logicamente a versão mais completa do 911, a Turbo S continuará sendo o número 1 na minha lista de desejos. Mas por agora vamos entender as principais diferenças deste Taycan Cross para o Taycan GTS testado em setembro 2022.

O website da marca apresenta o preço de R$ 775.000 como ponto de partida para configuração deste veículo puramente elétrico, e nesta unidade testada havia mais de R$ 200 mil em equipamentos opcionais, podendo elevar um pouco mais se for decidido instalar o sistema de direção do eixo traseiro.

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Propulsão

Um motor para cada eixo alimentados por uma bateria de 93,4 kW·h instalada entre eixos é a fórmula de sucesso para ter praticamente pesos idênticos em cada uma das quatro rodas. A potência combinada é de 490 cv, podendo alcançar por alguns segundos a potência máxima de 571 cv para uma largada perfeita, alcançando o resultado de 4,1 segundos no 0-100 km/h, e 13 segundos no 0-200 km/h.

Na condição de ativação do controle de largada o torque máximo é de 66,3 m·kgf e os pneus 265/35R21 na dianteira e 305/30R21 na traseira se encarregam de transferir toda a potência ao solo com maestria. E a qualquer momento a sensação de torque instantâneo engrandece o prazer de dirigir. Tudo mais manso ao que já havíamos visto no Taycan GTS com torque de 86,7 m·kgf e 598 cv de potência máxima.

A bateria é a mesma de 93,4 kW·h que permite cargas em corrente contínua de até 270 kW, para ir do zero a 100% em menos de 30 minutos. Em carregadores de corrente alternada (AC) a capacidade é mais lenta e ainda assim o carregamento se d´em cerca de 4,5 horas. O alcance com uma carga de bateria pode variar entre 600 quilômetros em trajetos urbanos a 400quilômet ros em rodovias a velocidades mais elevadas, mas disponibilidade de torque e potência acaba instigando a acelerar um pouco mais, e com isso esse alcance vai-se embora rapidinho.

Exterior

A traseira alta e alongada do Taycan Cross é bem atraente e se afasta do desenho tradicional dos Porsches com estilo cupê, mas sem deixar de lado a elegância e esportividade das suas linhas. Na dianteira os faróis em formato semirretangular é outro detalhe que escapa do tradicional ovalado da marca, mas as curvas dos para-lamas se encarregam de lembrar que ali está um puro-sangue alemão.

Outra característica marcante que o Taycan Cross traz das suas origens é a utilização de superfícies mais suaves sem o excesso de vincos e frisos externos. Na traseira o para-choque tem linha de interseção com a carroceria pela parte superior da lanterna. E na dianteira o para-choque é bem envolvente, não sobrando partes metálicas expostas.

A cavidade dos para-lamas é contornada por moldura plástica texturizada que aumenta ainda mais o visual avantajado das rodas e pneus de 21”. Os enormes discos de freios e pinças monobloco aparecem dentro das rodas deixando à vista toda tecnologia do conjunto.

Iluminação totalmente em LED permite ótima visibilidade mesmo nos trechos escuros e sinuosos e no quadro de instrumentos ainda é possível configurar o monitor de visão noturna, detectando qualquer objeto que possa causar alguma insegurança. E na traseira as lanternas bem delgadas são interligadas por uma barra iluminada. Na tampa traseira ainda aparece o defletor que é extensão do teto e o limpador de vidro traseiro, um elemento incomum nos tradicionais Porsches.

Interior

O grande diferenciador do interior em relação ao Taycan GTS é a capacidade do porta-malas com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, podendo alcançar 1.212 litros. Na posição normal é ligeiramente inferior com 446 litros, versus 494 litros. A divisão 40:20:40 permite grande versatilidade para acomodar carga e passageiros, e o porta-malas dianteiro de 84 litros é outra opção para acomodar a bagagem de até cinco passageiros, apesar de o ocupante central do banco traseiro ficar mal acomodado devido ao túnel central bem elevado.

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São quatros zonas de ajuste do ar-condicionado proporcionando bom conforto a todos. O espaço para pernas, pés e cabeça no banco traseiro é bem favorável e o acesso também é facilitado pelo bom tamanho das portas traseiras.

Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos em 9 direções, permitindo abraçar bem o corpo para melhor retenção em curvas, ou deixar mais relaxado para ser confortável em viagens mais longas. A melhor posição de dirigir é facilmente encontrada e ainda pode ser memorizada.

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O quadro de instrumentos é totalmente digital e pode ser configurado de acordo com o gosto do usuário. Há opção de deixá-lo minimizado com apenas indicação de velocidade, ou incrementar com o sistema de navegação, chegando até a configuração completa com três mostradores circulares e diversas informações adicionais do veículo.

A central multimídia ao centro do painel de instrumentos é o centro de controle e ajustes do veículo, e como auxílio há uma terceira tela em TFT à frente do passageiro lado direito, permitindo configurar com informações complementares. Há ainda o requinte que esta terceira tela é ativada com a presença de uma pessoa no banco, caso contrário as informações apresentadas são limitadas.

Na tela em TFT no console central aparece o modo de operação do teto solar panorâmico de vidro fixo, mas que permite ajustar a quantidade de luz que entra no veículo através de sistema de escurecimento eletrônico. É por essa tela também que é feito o monitoramento do sistema de carga do veículo.

Dinâmica

Não há o que falar. É um Porsche com dinâmica irretocável. Apesar dos 2.245 kg de peso em ordem de marcha, o veículo faz curvas como se estivesse em uma pista com canaleta central como um autorama. A resposta de direção é imediata e a variação de relação de 15,5:1 na posição central para 9,3:1 nas extremidades permitem ótima dirigibilidade e manobrabilidade perfeita para todas as situações.

O diâmetro de giro de 12 metros não é dos melhores, mas pode ser melhorado para 11,4 metros com a adição do sistema de direção no eixo traseiro, opcional que também melhorar a estabilidade em curvas de alta.

A parte inferior do veículo é totalmente fechada para melhorar o fluxo de ar e dar maior eficiência aerodinâmica, mas acaba frustrando os mais curiosos, como nós, que ficamos sem conseguir ver bem o sistema de suspensão dianteira do tipo braços sobrepostos e a traseira multibraço. As molas pneumáticas substituem as tradicionais helicoidais em aço e ajustam a altura de rodagem em função do modo de condução (Normal, Sport, Sport Plus, Range ou Individual).

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Os amortecedores são do tipo adaptativos, variando as cargas de amortecimento em tempo real com as situações de piso ou de modo de condução. Em todas as situações experimentadas o conforto de rodagem é superlativo e a estabilidade está sempre preservada. Até mesmo em piso de terra o sistema reage muito bem, sem trazer muito ruído ou desconforto ao interior.

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Conclusão

O acabamento primoroso na parte interna é o complemento do visual externo inovador e futurista do Taycan Cross parecem ser totalmente preparados para convencer aqueles que ainda não acreditam no futuro elétrico dos carros esportivos. O apelo não está apenas no desempenho, no alcance ou na rapidez de carregamento, mas sim no conjunto como um todo.

É certo que escutar e sentir o som de um motor de seis cilindros boxer rugindo à nossas costas é admirável, mas a Porsche vem conseguindo ótimos resultados nessa migração para os carros puramente elétricos de alto desempenho, e parece que não deve parar por aqui.

GB