FORD KA+ MOTOR 1-LITRO, NO USO

O sedã Ford KA+ com motor 1-litro impressiona. Impressiona pela maciez da suspensão, pelo espaço e conforto a bordo para até quatro ocupantes, e respectivas bagagens, e pela suavidade, economia e desempenho do motor. E impressiona como viaja bem, tendo em vista a pequena cilindrada do motor.

Confesso que ando encantado com esses modernos motores 3-cilindros de 1 litro da Ford e VW (o da Hyundai/Kia não testei). Diferenciam-se dos outros de mesma cilindrada por, devido aos comandos variáveis e outros diferenciadores, funcionarem muito bem tanto em baixa quanto em alta rotação. Este da Ford logo em baixa já disponibiliza potência consistente, o que permite dirigir em trânsito urbano fazendo menos trocas de marcha. Isso é conveniente ao motorista e dá naturalmente maior maciez na tocada, além de economizar combustível. E a partir de ao redor de 4.500 rpm vem boa pegada, que rapidamente lança o motor para mais de 6.000 rpm.

O da VW me pareceu um pouco melhor em baixa, abaixo de 3.000 rpm, mas já a partir daí o da Ford se equivale e parece até ser um pouco melhor em alta. São só impressões pessoais, mesmo porque não os colocamos lado a lado para medições. De qualquer modo, ambos são amplamente suficientes para os carros que equipam, além de agradavelmente econômicos.  

O KA+ pesa 1.022 kg, tem C_x 0,32 e com álcool o motor gera potência de 85 cv a 6.400 rpm e torque máximo de 10,7 m·kgf a 4.500 rpm. Com gasolina são 80 cv a 6.300 rpm e 10,2 m·kgf a 3.500 rpm. O escalonamento das marchas e relação de transmissão parecem perfeitos. Aproveitam muito bem o que o motor dispõe. A 120 km/h reais, que seria com o mostrador indicando ao redor de 128 km/h, o giro está rondando as 4.000 rpm, e a esse giro o motor funciona suave e silencioso. Na verdade, o motor também trabalha praticamente do mesmo modo a 4.700 rpm, e se poderia tranquilamente viajar assim o dia inteiro, caso nossas leis o permitissem.

O motor chega a ser atrevido, pois vai rápido e sem titubeios à rotação de corte, 6.700 rpm. Não tem medo de regime alto. Parece ter menos freio-motor que motores de 4 cilindros e mesma cilindrada. É uma pena que o modelo testado não tenha computador de bordo para uma avaliação mais aproximada do consumo, mas usando a antiga técnica de encher o tanque, viajar e tornar a encher, o consumo de álcool em estrada foi de 12 km/l, o que é bastante baixo para as condições desfavoráveis de uma viagem com algum tráfego. Praticamente não sente o peso do ar-condicionado ligado.

O banco do motorista não tem regulagem de altura, porém ela é correta. O volante só tem regulagem de altura, porém está na distância certa. Sendo assim, a ergonomia é boa e a viagem confortável. O peso do volante, com assistência elétrica indexada, está como gosto, ou seja, não excessivamente leve em baixa velocidade e praticamente sem assistência na estrada. Ele permite boa conexão ao carro. O trambulador do câmbio é a varão, mas os engates são leves e preciso, perfeitamente satisfatório para madame que quer leveza e para o piloto que quer precisão.

A carga do pedal da embreagem é bem baixa. O freio é que um pouco abrupto no início do seu curso, o que exige certo cuidado para que na manobra do punta-tacco não se exagere na freada. Mas com isso se acostuma fácil e logo depois ele segue progressivo. A progressividade do pedal do acelerador é perfeita, linear, não é nervosa. O giro cai como deve cair ao se tirar o pé do acelerador; o gerenciamento eletrônico do acelerador não fica sustentando o giro. Disso saem trocas de marcha perfeitas e suaves, seja na tocada leve, seja na pesada.

O adulto sentado atrás vai bem, com espaço e conforto de carros de maior porte. O teto é alto, sobra espaço acima da cabeça. Vale lembrar que, apesar do carro ser até que alto (1.525 mm), só o teto é alto, seu centro de gravidade é baixo. Não tenho números quanto a isso, mas é perceptível ao dirigi-lo. Faz curva muito bem. Equilibrado e sem vícios, apesar da suspensão priorizar a maciez. Realmente bom, confortável para viagens longas, impensável num “carro mil” até alguns anos atrás.

O painel tem poucos mostradores: conta-giros, velocímetro e nível de combustível. Sua legibilidade é boa, seja dia ou noite. Faz falta um computador de bordo. O painel central, apesar de ter um design estilo armadura do “Star Wars”, é funcional.

A conclusão é que o KA+ merece ser testado por quem deseja um pequeno sedã que ofereça conforto e espaço de carro grande, e economia de combustível só obtida desses modernos e surpreendentes motores de 3 cilindros e 1 litro. Os outros fabricantes que corram atrás, porque os 3-cilindros vieram para revolucionar e dominar o segmento de 1-litro. Custa a partir de R$ 38.890.

Em tempo: parece que a Ford resolveu atacar do mesmo modo como o fez quando lançou o Corcel em 1968. O Corcel surpreendia pela suspensão macia, pela ergonomia perfeita, pelo conforto e economia de combustível. O Corcel foi um sucesso, fez história e deixou boas lembranças. Dois anos depois lançou a perua Belina, derivada do Corcel, e foi mais um sucesso. Este KA merece sua versão perua. O mercado iria adorar.

 Um pequeno vídeo:

AK

Fotos: autor