RENAULT MÉGANE R.S., NO USO

Em agosto de 2013 a Renault chamou a imprensa para conhecer o Mégane R.S. (R.S. de Renault Sport),  versão de alto desempenho da linha Mégane na Europa que compreende o hatchback 4-portas, perua Grand Tour, Coupé, Coupé cabriolet, GT e GT Line. Mas para essas primeiras impressões por algumas horas a filial brasileira escolheu a pista do aeródromo de Itirapina, no interior de São Paulo, a 220 quilômetros da capital. O motivo da apresentação foi mostrar a rápida versão que a Renault estava cogitando importar e oferecer a chance de acelerá-la para se sentir do que o motor turbo 2-litros era capaz. É evidente que, fora constatar os dotes de aceleração e velocidade, não dá para avaliar um carro numa pista de aeroporto, tampouco num microcircuito delineado por cones num pátio de estacionamento de aviões. Por isso ficamos aguardando a oportunidade de ter um em mãos, o que finalmente aconteceu.

Sensacional é o adjetivo que descreve bem esse Mégane.  Tem um temperamento dócil e ao mesmo tempo eletrizante quando solicitado.  O único problema é suspensão muito dura para o piso brasileiro, por exemplo o de São Paulo na maioria das ruas e avenidas. Para onde foi previsto rodar, Europa, sem problema, com o bônus de um comportamento em curva exemplar. Como é um Mégane Coupé desenvolvido para alto desempenho, transporta cinco pessoas, nada de 2+2, e tem porta-malas de 375 litros. O estepe é fino, temporário. Dado seu temperamento, é um carro muito rápido que se presta perfeitamente para o uso dia-a-dia. Filosoficamente é um Gol GTI, um Gol 1,6 de mais desempenho, só que numa grandeza de modificação maior.

Pesa 1.387 kg e o motor 2-litros turbo de injeção no duto desenvolve 265 cv a 5.500 rpm, com torque de 36,7 m·kgf de 3.000 a 5.000 rpm. A taxa de compressão é contida, 8,6:1, o que permite funcionar com gasolina comum de 95 octanas RON. Pode eventualmente haver algum ganho com gasolina premium (98 RON) ou Podium (102 RON), mas não experimentei.

O câmbio manual de seis marchas, com ré sincronizada, é bom de comando, com seleção e engates fáceis. O alcance nas marcas, até 6.000 rpm (o corte sujo é a 6.500) é 1ª 55 km/h, 2ª 87, 3ª 121, 4ª 164, 5ª 206 e 6ª 253 km/h. Câmbio de desempenho, portanto, nada de 5+E, mas com 42,2 por 1.000 rpm a 120 km/h o motor está só a 2.850 rpm.

A aceleração 0-100 km/h é em 6 segundos, realmente rápido, chega a parecer ser menos. Em qualquer marcha e em qualquer velocidade a aceleração impressiona. O mais notável é poder ser utilizado calmamente na cidade, tirá-lo da imobilidade não requer nenhuma habilidade especial. Apenas a embreagem é um pouco mais pesada do que num carro normal, mas não incomoda. O motor 2-litros contribui para isso, enquanto o turbo ainda não está soprando.

Notável também o comportamento em curva. Além dos pneus de seção 235 mm (Yokohama Advan Sport 235/35ZR19), a suspensão dianteira é uma variação da McPherson, com mola e amortecedor desacoplados da manga de eixo e não constituindo o eixo de direção, para ganho em precisão de geometria.

A assistência de direção é elétrica e a relação é baixa, 14:1, uma direção rápida, e são 2,66 voltas entre batentes. Não há reações indesejáveis nem com aplicação de potência, mostrando o bom projeto e acerto, mesmo com distribuição de peso 65-35% dianteira-traseira. Os freios são muito potentes, Brembo com pinças Brembo de quatro pistões na dianteira, discos ventilados e ranhurados de Ø 340 mm na dianteira e pinças flutuantes com discos ranhurados de Ø 290 mm na traseira. Há controle de estabilidade e tração, que pode ser desligado parcial ou totalmente.

Como em outros Renault, a chave é tipo cartão, de presença, mas há um encaixe para ela no painel. A partida é por botão, requerendo pisar no pedal de freio.

Os bancos dianteiros Recaro têm suporte lateral irretocável e o conjunto de pedais são refletem a boa engenharia do carro todo, com ênfase na facilidade para o punta-tacco. O volante de Ø 370 mm é perfeito. Há luzes diurnas a LED e os faróis são bixenônio, um sossego ao se andar rápido à noite.

O consumo, segundo a fábrica, é 10,2 km/l cidade e 16,1 km/h, estrada. Pelo computador de bordo obtive 9,1 e 13,6 km/l, respectivamente, bem razoável. O tanque é de boa capacidade, 60 litros.

As dimensões são adequadas, 4.299 mm de comprimento com entre-eixos de 2.645 mm, 1.835 mm de largura por 1.435 mm de altura; vão livre do solo, 120 mm, diâmetro mínimo de curva, 11,35 metros. Como cupê, o acesso ao banco traseiro é pelas compridas portas e os dois bancos podem ser facilmente avançados, o retorno ajudado à posição anterior pela memória mecânica. Embora as janelas traseiras e o vidro traseiro sejam pequenos, dando certa sensação claustrofóbica, o espaço atrás é bem. “Eu atrás de mim” sento-me bem. Há apoio de cabeça e cintos de três pontos retráteis para os três ocupantes desse banco.

Crítica mesmo, só duas: s falta da faixa degradê no para-brisa e, como nos outros Mégane, não haver o acionamento uma-varrida do limpador. Não custava nada tê-los.

É mesmo bom ter um cupê hatchback com habitabilidade para cinco pessoas sabendo-se poder contar com tanta aceleração e capaz de ir a mais de 250 km/h, mesmo que no Brasil não se possa legalmente chegar a tanto. Saber que se pode é sempre bom. E num carro extremamente dócil, que pode ser usado calmamente. Por isso fica a torcida para  que a Renault decida importá-lo, mesmo que não seja em grande volume, desse modo atendendo aos verdadeiramente autoentusiastas.

Seu preço na França é  € 32.000, cerca de R$ 102.000.  Aqui chegaria por cerca de R$ 200 mil.

Os Keller, Arnaldo e Paulo, andaram com o R.S. e gostaram. Veja o que eles acharam:

Ao acelerá-lo constatamos que os freios da Brembo não estão ali por estética, mas por necessidade. O torque em baixa é impressionante, então logo em baixa ele já despeja potência a valer. Fizeram um belo trabalho para que essa torrente de potência não se dissipasse em fritadas de pneus, já que a tração é dianteira. Também vem daí, da boa tração, sua tremenda arrancada de 0 a 100 km/h em 6 segundos. E ele segue acelerando, sempre acelerando forte, marcha atrás de marcha, quase a ponto de nos tirar o fôlego.— Arnaldo.

Andei com uma boa dose de entusiasmo no R.S. durante uns 30 minutos. Esse 2-litros turbo faz um ruído de aspiração que somado com a aceleração intensa chega a assustar! Acontece tudo tão rápido, mas ao mesmo tempo com suavidade. E a caixa vai simplesmente absorvendo as marchas sem o menor esforço. Assim também é com a direção, que tem uma precisão absurda além de muito rápida. E a suspensão, associada a um controle de estabilidade refinado quase nos faz esquecer que estamos em um tração-dianteira  e nos coloca em trilhos imaginários. E os potentes Brembos tem uma modulação incrível. O R.S. é voraz, um animal, eu diria até visceral, mas ao mesmo tempo refinado, que amedronta, mas transmite segurança. Que nos instiga a desafiá-lo até o seu limite, ou melhor, até o nosso limite. Sem dúvida tem um pedigree de pista que o coloca, talvez, na mesma categoria do BMW M3 GTS que testamos no Ae já há algum tempo. Claro que o M3 é mais monstruoso, mas em termos de entusiasmo o Mégarne RS está junto. Quando eu saí do Megane e peguei o volante de outro carro, um belo Citroën DS4, voltado para o conforto, percebi ainda mais o quanto o R.S. é um carro feito para o coração dos entusiastas. Simplesmente achei que não conseguiria ter mais prazer dirigindo carros comuns. Fiquei viciado. E para falar a verdade eu estava precisando de uma experiência assim para me revitalizar. — Paulo

No vídeo você vai notar um assovio quando sob aceleração forte. Começou quando estávamos chegando a Araçariguama (50 km de São Paulo), e logo deduzi que era ar escapando do turbo. Uma rápida olhada e a braçadeira da mangueira que chegava ao motor estava frouxa. Não tínhamos uma chave de venda à mão e deixei para “consertar” em casa, já que não havia perigo em andar com o carro assim. Na garagem, em dois minutos a braçadeira foi apertada. E se o R.S. já andava mesmo sem pressurizar o que deveria, imagine o leitor agora…

BS

Veja o vídeo:

Mais fotos, ficha técnica em seguida:

(Atualizado em 27/12/14 às 17h10)