TOYOTA HILUX SRX PLUS, UMA OPÇÃO A MAIS (COM VÍDEO)

A Toyota ampliou o portfólio de opções da sua consagrada linha de picapes médias com a apresentação da versão SRX Plus da Hilux. O visual foi incrementado com abas alargadoras de para-lamas em razão do aumento das bitolas, soluções que até então encontradas apenas na versão GR-Sport.

A grade de preços fica assim distribuída entre oito versões, todas com motor 2,8-l turbodiesel e produzidas na fábrica da Argentina:

Hilux Chassi – R$ 219.090
Hilux Cabine Simples – R$ 226.790
Hilux Power Pack – R$ 242.590
Hilux SR – R$ 272.190
Hilux SRV – R$ 289.990
Hilux SRX – R$ 324.490
Hilux SRX Plus – R$ 334.890 (versão avaliada)
Hilux GR-Sport – R$ 372.890

A Toyota utilizou as instalações do campo de provas da Pirelli em Elias Fausto, SP para que as primeiras impressões ao dirigir fossem feitas na pista de fora de estrada e pequeno trecho da pista de conforto em piso irregular.

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Novidades

O aumento da bitola dianteira  em 140 mm foi conseguido mediante braços de suspensão triangulares mais longos, enquanto o da traseira, 155 mm maior exigiu novo eixo rígido. Esses aumentos de bitola, que deram mais estabilidade à picape, obrigaram o uso de alargadores nos para-lamas dianteiros e traseiros para dar cobertura às rodas/pneus. Porém, diferentemente da versão GR-Sport em que essas peças adicionais não recebem pintura, na SRX Plus são pintadas da cor do veículo.

Os amortecedores dianteiros foram reposicionados nos seus pontos de fixação e tiveram aumento de 3 mm no diâmetro do tubo reservatório, melhorando o seu desempenho em função da menor temperatura de trabalho.

Nos amortecedores traseiros a modificação foi mais importante. Saíram da fixação tradicional no interior das longarinas do chassi e passaram para o lado de fora. Com essa modificação o controle de movimentação lateral da picape ficou melhor, o que é fácil de se perceber ao transitar pela pista ou eventos do tipo “caixa de ovos”, onde há grande torção invertida entre os eixos dianteiro e traseiro.

Uma novidade, nada comum em suspensão traseira de eixo rígido e feixe de molas, é a adoção de barra antirrolagem para controlar ainda mais essa movimentação lateral do veículo. A grande vantagem deve aparecer em curvas de maior velocidade, o que não foi possível avaliar nesta ocasião.

Na condução sobre piso irregular (asfalto, concreto e terra) foi possível notar menor movimentação da suspensão dianteira em relação à versão SRX atual de produção. As modificações elevaram a distância em relação ao solo em 20 mm e melhoraram o ângulo de ataque em 1 grau, facilitou ainda mais o uso em terrenos difíceis. Houve também a adoção de freio a disco ventilado também no eixo traseiro, um bom recurso para uso fora de estrada e trechos alagados.

Completando a estética do exterior, a SRX Plus adota o “santantônio” com barra aerodinâmica, também na cor do veículo, que faz com que a turbulência gerada atras do vigia traseiro seja reduzida e melhore o ruído, principalmente para os ocupantes do banco traseiro. A picape também ganha em aparência com a adoção desse apêndice.

No interior a nova SRX Plus recebe uma central multimídia de 9” com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Mas ainda não foi desta vez que recebeu um carregador de bateria de celular por indução.

Os itens de segurança que complementam a nova SRX Plus são: sete bolsas infláveis; alerta de colisão frontal com uso de câmera e radar; alerta de saída involuntária de faixa; controle de velocidade de cruzeiro  adaptativo.

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Motor e tração

A Hilux SRX Plus utiliza o renomado motor turbodiesel 1GD, 4 cilindros de 2,8-l e 16 válvulas com injeção direta pelo sistema common rail que entrega 204 cv de potência máxima a 3.400 rpm e 50,9 m·kgf de toque máximo a 2.800 rpm.

O câmbio automático de engrenagens epicíclicas e conversor de torque tem 6 marchas a frente e ré com tração traseira e caixa de transferência de duas velocidades para tração 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletromecânico. As opções de troca de marcha em manual são feitas pela própria alavanca — sobe marcha para frente/ reduz para trás — e ainda dispõe de bloqueio no diferencial traseiro e controle de descida, como todas demais versões.

Os pneus 265/60R18 Bridgestone Dueler tem configuração para uso misto e não decepcionaram para tracionar a picape sem carga na rampa em terra do Circuito Panamericano. Talvez em situações mais crítica de aderência seja interessante adotar um pneu mais apropriado, como é o caso da versão GR-Sport.

Conclusão

O contato inicial com a nova versão da Hilux mostrou melhoria no conforto de rodagem, o que pode ser sentido principalmente ao trafegar por piso irregular. E a central multimidia com tela de 9” é um atrativo a mais para a picape.

Essa nova versão SRX Plus pode ser o indicativo de que a Toyota está trabalhando numa reformulação mais ampla da sua picape líder de mercado e passa a oferecer uma versão mais equipada para não perder seu posicionamento atual. A conferir !

GB