A empresa de Horacio Pagani, argentino de 68 anos radicado na Itália, está na sua terceira década e aqui está a sua terceira criação. O projeto C8, o Zonda, começou a estabelecer a lenda. O projeto C9, o Huayra, baseou-se nisso em escala global, integrando o uso de aerodinâmica ativa e Carbo-Titânio. O que então seu terceiro modelo, de codinome C10, poderia acrescentar? Mais potência, maior desempenho, melhor estrutura e aerodinâmica? Com certeza, mas o que mais? Acima de tudo, você precisa de um objetivo.
Objetivos e ambições
A alquimia do prazer, a equação da beleza… O que seria importante para o próximo hipercarro Pagani? Horacio Pagani certamente teve ideias próprias, mas pediu aos seus clientes mais próximos, aqueles que aguardam ansiosamente cada uma de suas criações, que expressassem seus desejos. Eles já tinham carros excepcionalmente rápidos e bonitos, o que ainda faltava? Três termos se destacaram quase todas as vezes que responderam: simplicidade, leveza e prazer de dirigir. No seu desenvolvimento, o projeto C10 foi, portanto, contra as principais tendências da época. Sem baterias pesadas, sem energia híbrida, apenas um maravilhoso V-12; nenhum sistema de dupla embreagem, apenas um câmbio manual ou robotizado de sete marchas. Tudo isto para garantir que o automóvel responderia melhor do que nunca a todas as ações do condutor e trabalharia com ele para ser a forma mais pura de condução, uma experiência “clássica” definida de novas formas.
Com um briefing como este e ambições tão elevadas, que nome poderia ser escolhido para o carro que incorporaria estes princípios? Utopia… Para o filósofo Thomas More em 1516, utopia era um lugar que não existia, e desde então o nome tem sido dado aos lugares idealizados com que sonhamos. Mas para quem faz o seu próprio futuro, para os criadores, a utopia existe, é “apenas” uma questão de a encontrar!
O que vemos
Todo Pagani começa com um choque estético. Pagani Utopia irradia simplicidade. Afirma-se de imediato, afirma e impõe as suas linhas, tão típicas de Pagani, mas ao mesmo tempo tão diferentes de tudo o que nos ofereceram antes. Uma forma mais fluida e curvilínea. Desde o para-brisa, com os seus bordos superiores arredondados, até aos detalhes das asas e do capô, os seus contornos mais suaves conferem-lhe uma nova expressão, um novo contorno. Uma forma suavizada e apurada ao longo do tempo, mas que fica na memória desde a primeira vez que se a vê. A parte mais difícil do processo para Pagani foi seguir o mais fielmente possível a intenção original de criar um objeto de design atemporal, em vez de um que seguisse a moda da época. O novo carro tem poucos complementos aerodinâmicos, mas está mais eficiente do que nunca. Enquanto alguns hipercarros têm uma infinidade de defletores, o Utopia incorpora a função destes apêndices na sua forma geral, conseguindo maior downforce e redução do arrasto apenas através do seu design.
Os detalhes de seu estilo são poucos, mas cada um é executado com tanto cuidado que pode ser admirado por si só: tecnologicamente avançado, seu formato é inspirado em objetos da década de 1950, como os faróis aerodinâmicos dos scooters Vespa ou os acessórios das lanchas Rivas. As rodas forjadas possuem um extrator de fibra de carbono em forma de turbina que retira o ar quente dos freios e reduz a turbulência sob a carroceria. Montadas sobre discos carbocerâmicos, as pinças de freio têm um design novo e mais leve.
O papel dos pneus Pirelli é transferir o torque exuberante para o solo de forma eficiente e dar os retoques finais à excepcional sensação de estrada do carro, graças às rodas invulgarmente grandes de 21″ na dianteira e de 22″ na traseira, o que desencadeou uma nova criatividade. e distinguindo a liberdade de design na carroceria circundante. A silhueta do Pagani Utopia pode ser vista nos flancos, demonstrando o quanto foram desenvolvidos especialmente para este carro.
Os retrovisores laterais, como que suspensos no ar, graças ao suporte em forma de aerofólio, são afastados da carroceria para melhor penetração aerodinâmica, mostrando a meticulosa otimização que neles foi realizada no túnel de vento. As luzes traseiras flutuam nas laterais das asas traseiras, instaladas nos extratores de ar. Cada parte deles, tão lindamente trabalhada, poderia ser exposta na vitrine de uma joalheria.
O escapamento quádruplo de titânio, monumento pessoal e assinatura da marca, continua presente. Possui revestimento cerâmico, para dissipar o calor com eficiência, mas ainda assim fixa o peso pouco acima de 6 kg para o sistema completo.
Um olhar para o futuro, um tributo ao passado
Um carro pode ser comparado a uma escultura, mas abrir a porta muda tudo; uma escultura, sim, mas onde você pode sentar. O interior do Pagani Utopia é ainda mais original, se isso for possível, do que sua forma exterior.
Nem moderno nem retrô, é atemporal. Não há telas além da exibição mínima na frente do motorista; telas grandes teriam sido mais fáceis de encaixar e teriam economizado muito esforço no design, mas teriam tirado grande parte da beleza. Todos os instrumentos são puramente analógicos e cada um dos mostradores de fácil leitura revela sutilmente parte do seu mecanismo, como se revelasse o movimento do esqueleto.
Para Pagani, cada componente necessário para o funcionamento do carro é uma oportunidade para ser criativo. Até o volante foi reinventado: é feito de um sólido bloco de alumínio, desde os raios e aro oco até a saliência da coluna de direção, que contém a bolsa inflável. Os pedais também são feitos de um único bloco de metal, enquanto o mecanismo da alavanca de câmbio ainda está exposto, mas mais sofisticado do que nunca. Tudo isso com a devida obsessão pela ergonomia, eficiência e facilidade de acesso.
O que o faz ser o que ´é
Para chegar a esta forma final tão simples, o processo nunca foi tão complexo. Durante seis anos, desde os primeiros esboços e cálculos computacionais até a congelação da forma definitiva para os moldes de fibra de carbono, seus fluxos de ar internos foram aperfeiçoados através de intermináveis horas de pesquisa no túnel de vento e inúmeras alterações, um toque de cada vez. O Utopia aproveita os mistérios da aerodinâmica para maximizar o comportamento seguro e a estabilidade em qualquer velocidade, por mais alta que seja. A sua aerodinâmica ativa, combinada com os amortecedores controlados eletronicamente, garantem um comportamento dinâmico ideal em todas as condições de condução. A suspensão de braços duplos, feita de liga de alumínio aeroespacial, beneficia do longo trabalho de desenvolvimento realizado no R, a versão de pista do Huayra. Mas o Pagani Utopia, um carro projetado para uso de rua, pode lidar com superfícies de uso diário.
O monobloco de carbono utilizado nos modelos anteriores da Pagani estabelece o padrão em termos de resistência, leveza e qualidade de construção. A Pagani optou por consolidar os seus pontos fortes existentes, melhorar a forma como as suas fibras são tecidas e inventar constantemente novos materiais compósitos, como Carbo-Titânio e Carbo-Triax. Além disso, um novo tipo de fibra de carbono classe A foi desenvolvido especificamente para aplicações estéticas como a carroceria, proporcionando 38% de rigidez adicional com a mesma densidade.
Um carro de alto desempenho não deve apenas agradar seu comprador, mas apoiá-lo e proporcionar toda a segurança que ele precisa, sem que ele precise pedir ou se preocupar com isso. Muitas isenções são concedidas a fabricantes de volumes muito baixos, mas a Pagani fez questão de honra — mais uma vez — construir os seus carros e cumprir os regulamentos mais rigorosos do mundo, em todos os aspectos, começando pela segurança. O Pagani Utopia passou por mais de 50 severos testes de impacto, desde o desenvolvimento até os pré-testes e aprovação de homologação, para alcançar sua certificação global.
A seu serviço
O motor Pagani V-12, um biturbo de 6 litros especialmente construído pela Mercedes-AMG para a Pagani, é o resultado de um enorme trabalho de desenvolvimento: entrega 864 cv e, acima de tudo, uns prodigiosos 112 m·kgf de torque. Ele acelera mais e é mais flexível e mais potente, ao mesmo tempo em que atende às regulamentações de emissões mais rigorosas, incluindo as em vigor na Califórnia.
Para a transmissão a escolha foi filosófica. Não seria um cãmbio de dupla embreagem eficiente, mas pesada e que priva o motorista da capacidade de definir o ritmo de aceleração do carro. Em vez disso, a Pagani recorreu ao mais prestigiado fabricante de câmbios de competição, Xtrac, para desenvolver a caixa de câmbio com engrenagens helicoidais o mais rapidamente possível. É compacto, leve e montado transversalmente para um centro de gravidade otimizado.
Além disso, para melhor corresponder aos desejos expressos pelos entusiastas da Pagani, seus aficionados, um manual virtual não seria aceitável, pelo que foi desenvolvida um verdadeiro cãmbio manual de sete marchas. Não foi uma tarefa fácil projetar uma caixa de câmbio com anéis sincronizadores e um mecanismo capaz de suportar 112 m·kgf de torque adequado para uma aplicação puramente manual, mas era um requisito essencial para a Utopia.
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Por mais inteligentes que os câmbios automáticos possam ter se tornado, nada pode substituir o domínio das mudanças de marcha do próprio motorista: a lógica predominante é exclusivamente dele, cada mudança para cima ou para baixo é totalmente única e depende unicamente de sua decisão e bom senso, da combinação exata de circunstâncias, a natureza da estrada e o clima do momento.
O ponto de partida
À medida que descobrimos a sua última obra, é o caminho percorrido pelo seu criador que nos fascina. Horacio Pagani constrói os carros com que sonhou. E é para concretizar as suas aspirações mais elevadas, aquelas mais próximas do impossível, que, como engenheiro muito zeloso, procura servir o sonhador. Na terra dos sonhos, é preciso um guia: o grande Leonardo da Vinci sempre foi uma figura crucial para Pagani. É sob a égide de Leonardo que ele sempre acreditou que é possível aliar arte e tecnologia.
Você consegue pensar em algum mentor mais exigente? Artista e inventor, Leonardo, um dos maiores retratistas de todos os tempos, também se interessava por anatomia. Não cabe a Horacio comparar-se ao gênio florentino, mas sim seguir seu caminho: Leonardo combinava constantemente a inspiração técnica com seu amor pelas belas formas.
Horacio Pagani é um artista, o carro é sua forma preferida de se expressar. Quando ele desenha algo, por mais bonito que seja, a forma que ele cria é resultado da função que irá desempenhar. Para ele, uma forma não pode ser elegante se for tecnicamente incorreta. E quando a dificuldade técnica for superada, sua beleza estará na solução.
Horácio sempre fez as coisas da mesma maneira, ele é assim mesmo: a criatividade e o ato de resolver problemas reais tomam nele a forma de uma expressão de pintura ou de harmonia poética. Sempre foi compositor, e durante muito tempo como designer foi solista, mas agora tornou-se maestro e aprendeu a ver as suas ideias concretizadas pela sua equipe — rapazes e moças que depois contribuirão com o suas próprias ideias para a obra-prima comum, e na qual ele pode assinar com orgulho.
Novas forças
Desde a sua origem, a situação mudou consideravelmente; a empresa era autossuficiente em 1999, com apenas 25 funcionários no total e muito a ser feito; mas isso não é mais apropriado. A Pagani, uma empresa focada em funções, continua a ser essencialmente uma empresa familiar, mas hoje emprega 180 funcionários. Engenheiros especializados em todas as áreas, designers e técnicos altamente qualificados ocupam o Centro de Pesquisa em Arte e Ciência, onde originalmente surgiram os Zondas, enquanto as novas instalações abrigam o processo de produção. Produzindo 50 carros por ano, está mais próximo de um ateliê de alfaiataria do que de uma linha de montagem.
Há quase 25 anos, o Zonda foi projetado e construído por uma equipe muito pequena e com poucos recursos. Imagine como uma intuição pode crescer, nutrida e desenvolvida pelos novos pontos fortes que a Pagani Automobili possui agora. Qualquer que seja a decisão, seja qual for o rumo que as suas ideias criativas tomem, esta pequena empresa é capaz de concretizá-las, rápida e bem, com um padrão de qualidade incomparável. O seu trabalho de design, prototipagem, desenvolvimento e produção é digno das melhores equipes de corrida, mas ao serviço de carros de produção limitada. A primeira série de cupês Utopia, já atribuída a entusiastas privilegiados, será construída em 99 unidades.
BS
FICHA TÉCNICA
Peso seco: 1.280 kg
Potência: 864 cv a 6.000 rpm a 18 °C
Torque: 112 m·kgf de 2.800 rpm a 5.900 rpm
Motor: Pagani V-12 a 60°, 5.980 cm³ com dois turbocarregadores, desenvolvido sob medida pela Mercedes-AMG
Câmbio: Pagani por Xtrac transversal AMT (câmbio manual automatizado) de 7 marchas ou puramente manual, com diferencial eletromecânico
Chassi: monobloco em Pagani Carbo-Titânio HP62 G2 e Carbo-Triax HP62 com chassis auxiliares tubulares dianteiro e traseiro em liga de aço cromo-molibdênio
Suspensões: Independente por braços superpostos em liga de alumínio forjado com molas helicoidais e amortecedores controlados eletronicamente
Freios: Pagani by Brembo, 4 discos carbocerâmicos ventilados, Ø 410 mm com pinças monolíticas de 6 pistões na frente e Ø 390 mm com pinças monolíticas de 4 pistões na traseira
Rodas: liga de alumínio monolítico forjado APP, 21″ na dianteira e 22″ na traseira
Pneus: Pirelli PZero Corsa 265/35 R21 na frente e 325/30 R22 atrás; Pirelli SottoZero para dirigir em baixas temperaturas
