JEEP GRAND CHEROKEE 4xe PHEV, NO USO (COM VÍDEO)

O mundo dos suves está recheado de opções pelo mundo todo e alguns fabricantes podem se dar ao luxo de escolher qual modelo colocar a venda em cada país, e se não der certo, basta virar a chave e trazer outro no lugar. Parece que foi isso que a Jeep fez com o novo Grand Cherokee 4xe. Trouxe um volume limitado de 150 unidades para sentir como o mercado reagiria à sua tradição de utilizar motor V-8.

A tecnologia híbrida 4xe é diferente em relação ao Compass 4xe que já avaliamos, mas o conceito é o mesmo de ter um motor a combustão e dois motores elétricos para propulsão e carregamento da bateria, além de permitir a regeneração em desacelerações e frenagens. Para estas mais vigorosas o veículo conta com discos ventilados nas quatros rodas.

O Grand Cherokee 4xe foi apresentado em outubro de 2023, quando fizemos um vídeo curto de apresentação e primeiras impressões ao dirigir. O preço anunciado foi de R$ 569.990 para o lote inicial, e no teste desta semana preparamos um vídeo mais completo do uso do veículo em condições normais do dia a dia, incluindo a inspeção no elevador.

Motorização híbrida

O motor 4 cilindros 2,0 a gasolina, batizado de Hurricane, conta com bloco e cabeçote de alumínio e aparece montado no sentido longitudinal. Tem duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, 16 válvulas, turbocarregado com interresfriador ar/ar e entrega a potência máxima de 272 cv a 5.250 rpm com torque máximo de 40 m·kgf a 3.000 rpm.

O trem de força elétrico compreende dois motores. O primeiro, chamado de PF1, tem função adicional de gerador de energia elétrica para carregamento da bateria em situações específicas. Esse motor entrega a potência máxima de 33 kW (45 cv) e 5,3 m·kgf de torque máximo. O segundo motor, PF2, fornece potência máxima de 100 kW (136 cv) e 27 m·kgf de torque máximo. Ambos estão montados junto ao câmbio automático.

A potência total combinada é de 380 cv com torque combinado de 64 m·kgf, propiciando um ótimo resultado de aceleração 0-100 km/h, apenas 6,3 segundos, e velocidade máxima de 206 km/h. Um desempenho de esportivo num suve de 2.466 kg, sobrando força para rebocar até 2.330 kg, um grande diferenciador nessa categoria.

O câmbio automático epicíclico tem 8 marchas que pode ser operado manualmente em sequência por meio das borboletas atrás do volante, e a tração integral nas quatro rodas é distribuída automaticamente pela caixa de transferência. O sistema tem a capacidade de desconectar as rodas dianteiras para privilegiar a economia de combustível.

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Toda operação de funcionamento dos motores elétricos e a combustão é gerenciado por uma central eletrônica e a atuação do motorista fica restrita à escolha entre os modos de condução e operação. Esta pode ser selecionada em Hybrid, Electric e e-Save, priorizando ou não o uso da carga elétrica da bateria de 17,3 kW·h.

E para condução o motorista pode escolher entre Auto, Sport, Rock, Snow ou Mud/Sand, de modo a otimizar a maneira como a potência chega às rodas, balanceando a atuação de freio, conversor de torque, resposta do pedal do acelerador e pontos de troca de marchas. A direção eletroassistida fica mais pesada em modo Sport e a atuação do sistema de controle de tração e estabilidade também é ajustada de acordo com o modo selecionado.

A bateria de íons de lítio posicionada sob o assoalho central é bem protegida permitindo trafegar com o veículo em alagados e cursos d’água -de até 610 mm de profundidade e a carga é feita pelo sistema regenerativo de freio, pelo motor PF1 movido pelo motor a combustão ou por fonte externa de energia elétrica. A tensão nominal de trabalho é de 400 volts e está homologado junto ao Inmetro para alcance de 30 km. A carga externa é feita pela tomada Tipo 2 no para-lama dianteiro esquerdo em até 2,5 horas em carregador de 7 kW.

O consumo de combustível declarado pelo fabricante é de 19 km/l na cidade ou estrada, porém na semana de uso do veículo, em 630 km de uso 70% rodoviário e 30% urbano, a média geral obtida foi de 10,8 km/l. O tanque de 72 litros acaba mascarando a percepção do resultado medíocre comparado ao homologado, pois em uma semana não foi necessário recorrer a abastecimentos.

Dinâmica veicular

O Grand Cherokee é grande — quase 5 metros de comprimento — e dirigi-lo passa realmente essa sensação com todas as dificuldades de um carro desse porte nas nossas vias, enquanto nos EUA, principal mercado desse modelo, as vagas de estacionamento e largura das faixas de rolamento são grandes o suficiente para dar conforto e tranquilidade a quem dirige um carro grande. Aqui no Brasil fica tudo apertadinho e parece que você está sempre atrapalhando o trânsito com esse enorme veículo.

A suspensão dianteira de dois braços sobrepostos engana à primeira olhada, pois parece uma suspensão do tipo McPherson por ter a mola helicoidal montada concêntrica ao amortecedor, mas um segundo braço triangular montado no alto da caixa de roda e a configuração de duplo articulador nos braços inferiores permitem um ótimo curso de trabalho e garantem o bom contato do pneu com o solo. Todo o conjunto está montado em subchassi de alumínio, o estado da arte em termos de tecnologia.

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Na traseira o sistema multibraço utiliza mola helicoidal e barra antirrolagem montados junto ao subchassi de aço estampado, que também sustenta o conjunto do diferencial traseiro.

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O bom resultado é notado na baixa rolagem da carroceria e isento de afundamento da suspensão dianteira em frenagens. No piso irregular aparece o desconforto da movimentação excessiva que desaparece ao trafegar em trechos regulares. E a boa surpresa é o conforto que apresenta ao transitar por estrada de terra. No quesito de ruído de rodagem os pneus 265/50 R20 Scorpion verde da Pirelli colaboram para o baixo nível sonoro, e o sistema ainda conta com pneu do estepe 245/65R18, uma segurança e tranquilidade a mais.

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Tecnologia a bordo

O Grand Cherokee 4xe está equipado com sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) de nível 2 com a vantagem do controle de cruzeiro ser adaptativo ou normal, a escolha é do motorista ao ativar pelos botões do volante. Quando em modo adaptativo há a vantagem da função de anda e para seguindo o tráfego à frente. O sistema de frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e veículos é bem eficiente.

A visibilidade 360 graus é muito boa devido à grande área envidraçada, mas ainda assim o sistema de monitoramento de pontos cegos nos retrovisores externos é uma comodidade adicional. Para as manobras há câmera frontal e traseira, sendo que a primeira ainda pode ser acionada para o modo fora de estrada. Os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro são essenciais para um veículo com 4.914 mm de comprimento, 1.968 mm de largura sem contar os espelhos e 1.799 mm de altura.

No uso fora de estrada ainda é possível contar com o controle de descida em piso escorregadio que só é acionado quando a tração reduzida está habilitada. O monitoramento da pressão dos pneus é uma segurança adicional juntamente com as oito bolsas infláveis e alerta de saída involuntária de faixa.

Conforto

Os materiais utilizados no revestimento interno são de bom gosto, mas ficam longe de materiais e desenhos que costumamos ver em carros do segmento luxo/premium. O pretinho básico impera nos painéis de porta, painel de instrumentos, bancos e carpete, sendo positivo o uso de revestimento de cor clara nas colunas e teto.

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O teto solar panorâmico é um item de requinte adicional e a terceira tela de multimídia, posicionada à frente do passageiro dianteiro foi desabilitado pela Jeep por não cumprir norma do Contran. Certamente haverá maneiras no mercado de reabilitar o funcionamento desse dispositivo.

Quadro de instrumentos é do tipo digital e configurável e não foge à crítica de utilizar caracteres muito pequenos, igualmente na central multimídia localizada no centro do painel.

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O ar-condicionado de duas zonas mostra facilidade em manter a temperatura desejada na cabine e os passageiros do banco traseiro contam com saída de ar climatizado na extensão do console central.

Conforto nos bancos dianteiros é muito bom e o traseiro permite acomodar três passageiros com facilidade. No porta-malas é possível alocar até 580 litros para uma carga útil de 609 kg.

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Conclusão

O novo Jeep Grand Cherokee 4xe com motor de 4 cilindros pode assustar aos saudosistas da marca que sempre gostaram das versões com motor V-8, mas certamente este motorzinho não deixará ninguém na mão nas estradas de terra e barro, pois a capacidade fora de estrada está mantida.

Nos EUA há outras versões disponíveis que a Jeep do Brasil ainda não deu sinais de trazê-los, mas se for para trazer, sem fazer um ajuste de suspensão para as nossas vias, sinceramente, é melhor ficar com esse modelo apenas.

GB