OS NOVOS BMW X2 E iX2 AVALIADOS (COM VÍDEO)

Há 16 anos, quando a BMW apresentou seu primeiro suve com traseira cupê, o X6, muitos não entenderam muito bem o objetivo daquele novo desenho, mas rapidamente os demais fabricantes acabaram desenvolvendo suas próprias versões de suve-cupê. E hoje, principalmente no segmento de veículos premium, quase todos têm essa alternativa. E até no caso dos veículos mais acessíveis é possível encontrar o suve-cupê, como é o caso do Fiat Fastback, derivado do Pulse ou o VW Nivus, derivado do Polo.

O lançamento dos novos BMW iX2 e X2 é o mais importante do grupo BMW do Brasil para 2024, e foram apresentados em Campos de Jordão, na Fazenda Baroneza, onde está o acervo de carros antigos de Luís Gushima e que brevemente estarão expostos no novo Museu de Carros Antigos da cidade mais alta do Brasil (1.628 metros). Veja a seguir o vídeo que gravamos desses novos modelos da BMW.

Alternativas na motorização

Os dois novos BMWs são similares interna e externamente. Na parte interna a maior diferença está no volante de direção. Enquanto o X2 traz as borboletas para trocas de marchas em modo manual sequencial, item que ficou faltando no novo Mini Cooper S que apresentamos no último dia 18, o iX2 traz uma borboleta para aumentar temporariamente a potência do motor como se fosse o botão de ultrapassagem dos carros de corrida, como na nossa Stock Car.

No exterior a diferença está na grade dianteira, fechada na versão elétrica (iX2), e na versão a combustão (X2) é ativa, pois abre automaticamente quando necessário. E a outra diferença está no desenho das rodas de 20”, ambas com pneus 245/40 R20.

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Mas a grande diferença está embaixo do capô. O BMW X2 está equipado com motor 4-cilindros de dois litros turbocarregado, injeção direta a gasolina, com  bloco, cabeçote e cárter de alumínio. As 4 válvulas por cilindro são acionadas por duplo comando com variação de fase na admissão e escapamento, e variação de  levantamento das válvulas de admissão, dispensando a borboleta de aceleração.  Esse sistema, chamado de Valvetronic pela BMW, surgiu em 2001 e é utilizado pela BMW desde então. A potência máxima é de 204 cv e o torque máximo, 30,6 m·kgf.

O câmbio automático robotizado por dupla embreagem em banho de óleo é o Steptronic de 7 marchas e leva a potência para as 4 rodas de modo a manter a melhor estabilidade e tração do veículo. A predominância é transmitir força para as rodas traseiras, tendo as dianteiras como auxiliares de tração.

Em termos de desempenho, a BMW informa 0-100 km/h em 7,4 segundos e velocidade máxima de 231 km/h. A dirigibilidade geral do veículo é bem agradável e a resposta do pedal do acelerador é homogênea e proporcional ao movimento imposto ao pedal. No modo de condução Sport a resposta é mais imediata, fornecendo a potência requerida quando se muda para esse modo.

A versão elétrica é dotada de dois motores, um para cada eixo, totalizando a potência combinada de 306 cv para uso normal, e possibilidade de ativação do modo adicional para atingir até 313 cv durante 10 segundos. O torque máximo combinado é de 50,4 m·kgf permitindo aceleração de 0-100 km/h em 5,6 segundos e a velocidade máxima de 180 km/h, esta limitada.

A bateria de 64,8 kW·h está posicionada sob o assoalho e permite alcance de 337 km, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PVEV) do Inmetro. O carregamento pode ser feito em estações de até 130 kW de potência em modo de corrente contínua (DC) ou 22 kW em corrente alternada (AC). A recarga de 10 a 80% é feita em menos de 30 minutos com a maior potência ou 0-100% em cerca de 3 horas nos carregadores AC.

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Impressões ao dirigir parecidas

Dinamicamente, os dois veículos têm comportamento similar e a percepção de conforto e segurança é a mesma, dada a tração integral com predominância para as rodas traseiras gerenciada pelo sistema xDrive da BMW.

A distância entre-eixos de 2.692 mm nas duas versões é outra característica que deixa os carros bem equivalentes, sendo que a diferença é sentida apenas pelo maior peso da versão elétrica, porém sua maior potência sobrepõe-se em termos de aceleração e desempenho à versão a combustão.

O sistema de direção com assistência elétrica está calibrado de modo a não se notar diferenças nos esforços estáticos ou dinâmico. O mesmo acontece com as caraterísticas das molas e amortecedores. A movimentação da carroceria em irregularidades, depressões e lombadas são equivalentes, e somente os mais atentos percebem a amplitude menor no movimento da suspensão da versão elétrica.

Os sistemas de freios também são equivalentes, lembrando que a versão elétrica tem o auxílio do freio elétrico proveniente da regeneração, mas ambos contam com freio a disco ventilado nas quatro rodas.

Similares no estilo

O desenho suve-cupê chamado pela BMW de Sports Activity Coupé é marcante e inspira mais esportividade na carroceria que se tornou sinônimo de carro de família. Um pequeno aerofólio aplicado na tampa do porta-malas realça o apelo esportivo além de colaborar com o fluxo aerodinâmico.

Na dianteira aparece pela primeira vez a iluminação no contorno da grade de duplo rim, agora mais esticado na horizontal e sem os exageros que vimos no BMW M3. Os faróis são de LED e adaptativos, proporcionando melhor visibilidade e, claro, segurança.

Os elementos para explorar o efeito joia (jewel effect) são pintados em preto brilhante e há ausência de frisos cromados ao longo do veículo. O maior brilho fica no desenho das rodas que é diferenciado entre a versão elétrica e a combustão, mas ambas de 20”.

Na traseira nota-se as caixas de rodas mais protuberantes que encorpam e passam um visual musculoso ao veículo. As lanternas em LED são envolventes à carroceria com elementos na tampa traseira e na lateral do carro. O para-choque traseiro tem aplique plástico com pintura em preto brilhante e fica a preocupação com a pouca proteção que este dá à tampa do porta-malas em eventual encostada em um poste ou outro obstáculo vertical.

No interior, o desenho é limpo e tende ao minimalismo com as telas da central multimídia e do quadro de instrumentos fundidas em um módulo único, chamado de BMW Live Cockpit Professional utilizando o sistema operacional 9 da marca — é mesmo equipamento dos BMW X1 e iX1. Os botões físicos ficam concentrados no console central para os controles de condução do veículo e volume do áudio. Os demais botões são capacitivos na tela da central multimídia, o que muitas vezes pode ser objeto de desatenção do motorista ao utilizá-los.

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O pareamento para Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e há uma bandeja para carregamento de bateria de smartphone com iluminação indireta.

Os bancos dianteiros têm formato esportivo proporcionando ótima acomodação e boa estabilidade lateral do corpo. O revestimento tem costuras com desenho em formato de losangos na dianteira e liso na traseira. Todos os materiais são de alta qualidade e agradáveis ao toque. São três opções de cores no interior: preto; marrom com preto; e bege com preto.

Conclusão

Com esse lançamento a BMW reforça o conceito de oferecer o mesmo veículo a seus clientes em duas versões de propulsão: elétrica ou combustão, como já era disponível no iX1 e X1. O desenho atraente, a esportividade inerente que se encontra nos carros da marca e, principalmente, o requinte e sofisticação dos acabamentos são seus principais atributos para captar novos clientes.

Os veículos são vendidos em configuração única com os seguintes preços:

BMW X2 xDrive20i M Sport 2024 – R$ 388.950
BMW iX2 xDrive30 M Sport 2024 – R$ 443.950

Os executivos da marca confirmaram a possibilidade da versão xDrive30i com motor a combustão passar a integrar esse portfólio em breve. A conferir!

GB

As fichas técnicas e listas de conteúdo, a seguir, são separadas. Primeiro, as da versão de motor a combustão: