Completando dez anos de Brasil — lançado em 2015 — o suve Honda HR-V está em sua segunda geração desde 2022 e agora recebe melhorias para o ano-modelo 2026. As mudanças foram sutis, com destaque para a grade pintada de preto brilhante, uma tendência visual que atinge a maioria dos novos suves; novas rodas de 1
8 polegadas para as versões mais equipadas, nova disposição dos elementos do console central e multimídia e adoção do sistema Honda Sensing em todas as versões.
A parte mecânica do Honda HR-V 2026 permanece a mesma, assim como as versões EX, EXL, Advance e Touring. O motor 1,5-litro de aspiração natural das versões EX e EXL têm potência de 126 cv a 6.200 rpm tanto com gasolina quanto com álcool, com torque de 15,5 e 15,8 m·kgf (gasolina e álcool) a 4.600 rpm. O mesmo motor, só que turbocarregado nas versões Advance e Touring, tem potência de 177 cv a 6.000 rpm (gasolina ou álcool) com torque de 24,5 m·kgf a partir das 1.700 rpm (também gasolina ou álcool).
Todas as versões têm câmbio tipo CVT (continuamente variável), mas a variação contínua, seu conceito original, deu lugar a uma estratégia que a Honda denominou Step-Shift. Esta estratégia surgiu na segunda geração do HR-V em 2022. O termo em inglês significa que com a alavanca seletora em “D” as sete relações de marchas são trocadas (shift) automaticamente em degraus (step) como nos câmbios de engrenagens, sejam manuais ou automáticos epicíclicos. O motorista nem percebe que o câmbio é CVT. Junto com o Step-Shift vieram o kickdown (redução de marcha quando o acelerador é levado rapidamente ao fundo) e a redução automática sob frenagem e em declives. A essas características juntam-se a troca manual sequencial de marchas pelas borboletas no volante a qualquer momento.
Assim, o motorista fica com a impressão de que se trata de um câmbio de pares de engrenagens reais. Em declives, entra em ação a estratégia que ativa o freio-motor automaticamente.
Externamente, o Honda HR-V 2026 pode ser reconhecido pelo novo para-choque dianteiro, o que aumentou em alguns milímetros o comprimento total do veículo, sendo que nas três versões superiores ele incorpora os faróis de neblina de LED.
A grade pintada de preto brilhante tem elementos horizontais nas versões EXL e EX, enquanto que na Touring e Advance os elementos são trapezoidais e em alto relevo. Na traseira, os para-choques têm ligeiras diferenças conforme a versão, com novas lanternas e os piscas sequenciais para a versão Touring.
No interior, as maiores mudanças foram para as versões de entrada EX e EXL, que trocaram o mostrador de 4,2 polegadas para TFT de 7 polegadas. No EX, foram incorporados o carregador de bateria de smartphones sem fio, o volante de couro com borboletas e o sistema Smart Entry, que destrava as portas automaticamente na aproximação.
E o HR-V EXL ganha sensores de estacionamentos também dianteiro, ar-condicionado de duas zonas, sensor de chuva e espelho retrovisor direito com função de baixar a orientação ao selecionar ré para auxiliar em manobras. O sistema Magic Seat, que permite rebatimento do banco traseiro nos modos Utility, Long e Tall, é item de série em todas as versões do HR-V.
Todas as versões do novo Honda HR-V 2026 têm os seguintes sistemas eletrônicos de segurança: controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema de luzes de emergência nas freadas fortes, assistente de dirigibilidade ágil, alerta de pressão dos pneus, assistente de frenagem de emergência, controle de descidas de rampas e assistente de redução de ponto cego, além do pacote Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade, frenagem autônoma de emergência, ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento, detector de saída da pista e comutação automática de farol baixo/farol alto.
O test drive com o novo Honda HR-V 2026 foi com a versão Touring, primeiramente por autoestradas essencialmente retas, onde o suve se mostrou exatamente como um Honda se mostra, excepcionalmente suave e silencioso.
Logo após, em estradas vicinais sujeitas a tráfego intenso de veículos pesados, os 177 cv do motor turbo não decepcionaram, inclusive mostrando o bom funcionamento do Step-Shift e do kick-down em cada ultrapassagem mais apertada.
Houve também um longo trecho de estrada de terra, batida, mas não muito regular, quando o HR-V Touring com suas rodas de 18 polegadas e pneus 225/50 R18, mesmo com esse perfil baixo, deram conta do recado. Viagem até que bastante confortável, inclusive nos pequenos saltos sobre obstáculos inesperados. No final, na boa estrada Raposo Tavares, multifaixas porém cheia de curvas e de bom asfalto, a firmeza de direção e a estabilidade mostraram-se bastante adequadas para um veículo familiar.
As cores disponíveis são branco Tafetá, branco Topázio, preto Cristal, prata Platinum, cinza Basalto, azul Cósmico, cinza Titanium e vermelho Supernova. Os preços das versões são R$ 163.200 para o HR-V EX, R$ 170.900 para o HR-V EXL, R$ 199.400 para o HR-V Advance e R$ 209.900 para o HR-V Touring.
GM
