Há alguns dias chegou ao Brasil um Singer, o primeiro modelo da famosa “restauradora” americana a desembarcar por aqui. Um restomod baseado em um Porsche 911 tipo 964 de 1989, o carro passou por uma restauração completa, com motor 4-litros aspirado feito com a Cosworth e acabamento artesanal. Avaliado em cerca de R$10 milhões, ele mistura o visual clássico com tecnologia moderna e representa um novo nível de exclusividade no mercado brasileiro.
O QUE É UM RESTOMOD?
O termo restomod nasce da junção de restoration (restauração) com modification (modificação), e define uma abordagem que busca manter a aparência clássica de um automóvel, geralmente de décadas passadas, combinando-a com soluções modernas de engenharia, eletrônica e segurança.
Ao contrário de uma restauração purista, que visa devolver o carro ao estado exato em que saiu da fábrica, o restomod aceita intervenções técnicas contemporâneas: freios melhores, motores mais eficientes, suspensões adaptadas e componentes atualizados. No limite, trata-se de reinterpretar o carro com os recursos disponíveis hoje, respeitando seu espírito original, mas libertando-se das limitações tecnológicas da época em que foi criado.
Há muitos modelos sendo tratados como restomods, uma mais bacana que o outro.
A SINGER
Dentro do universo dos restomods, a Singer ocupa uma posição singular. Enquanto muitas empresas combinam elementos modernos a modelos clássicos com foco em desempenho ou estilo, a Singer adotou desde o início uma abordagem quase religiosa em relação ao Porsche 911 refrigerado a ar. Há uma simplicidade sofisticada combinada com um bom gosto ímpar.
Seus projetos partem sempre de um chassi original do tipo 964, mas passam por um processo de reconstrução minuciosa em cada detalhe: motor, suspensão, carroceria, acabamento, ergonomia e até a instrumentação são redesenhados e reexecutados com padrão artesanal. O objetivo não é apenas modernizar ou melhorar, mas reimaginar, ou recriar o que o 911 poderia ser se fosse projetado hoje com os mesmos princípios técnicos, o mesmo design essencial e a mesma alma mecânica.
A Singer não faz apenas restomods. São joias mecânicas analógicas, com equilíbrio raro entre nostalgia e engenharia contemporânea.
Ao longo de uma década e meia, a marca californiana tornou-se uma referência mundial em restauração e reinterpretação do Porsche 911 refrigerado a ar. Seu novo projeto, o Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer, representa a consolidação de tudo o que aprendeu nesse percurso. Limitado a apenas 100 exemplares, ele combina a base do 911 tipo 964 com engenharia de ponta, acabamento artesanal e foco total na condução esportiva.
O NOVO MODELO DA SINGER
Inspirado na rara versão Super Sport Equipment da década de 1980, um Carrera com carroceria de Turbo, mas motor aspirado, o novo Singer adota carroceria alargada em fibra de carbono, construída com referências visuais do modelo G e soluções aerodinâmicas modernas. A frente incorpora spoiler profundo e luzes auxiliares escamoteáveis. Nas laterais, entradas nas caixas de roda traseiras direcionam o ar para o compartimento do motor. A traseira pode ser equipada com aerofólio fixo ou móvel, como nas versões de fábrica da época.
O monobloco original do 964 é mantido, mas passa por um reforço estrutural desenvolvido com a Red Bull Advanced Technologies, utilizando simulações estruturais avançadas e reforços em aço e compósito. O objetivo é aumentar a rigidez torcional sem comprometer o peso ou a distribuição de massa. A rigidez adicional serve como base para o novo conjunto de suspensão, derivado do programa DLS Turbo e ajustável eletronicamente em quatro vias. O sistema conta ainda com nose lift, que eleva a frente para facilitar os acessos em rampas ou obstáculos leves em ambientes urbanos.
O motor é um dos elementos centrais do projeto. Trata-se de um boxer de seis cilindros, 4,0 litros, naturalmente aspirado, com quatro válvulas por cilindro, comando variável e uma combinação rara: cabeçotes arrefecidos a água e cilindros arrefecidos a ar. Esse motor é o primeiro da Singer a incorporar VVT e deriva diretamente da experiência adquirida com o projeto DLS. Foi desenvolvido em parceria com a Cosworth, que participou do desenho das câmaras de combustão, dos caminhos de admissão e escape e da calibração da curva de torque. O resultado é um motor com 426 cv, capaz de girar além de 8.000 rpm, com ampla faixa de uso e entrega progressiva. Deve ser maravilhoso!
A transmissão é manual de seis marchas, com alavanca elevada e mecanismo exposto. A tração permanece traseira, e o carro conta com freios carbono-cerâmicos escondidos sob rodas de 18 polegadas com porca central. A eletrônica embarcada, apesar de discreta, inclui ABS, controle de tração e estabilidade, todos ajustáveis conforme o modo de condução selecionado: Road, Sport, Track, Off e Weather. Pneus Michelin Pilot Sport de última geração completam o conjunto, otimizando a transferência de potência e o comportamento dinâmico.
O interior é uma celebração da lógica funcional. O painel exibe mostradores analógicos pintados à mão, reposicionados para melhor ergonomia. Os bancos podem seguir especificação esportiva ou de uso em pista, sempre com revestimentos sob medida. Corduroy, couro com costuras artesanais e acabamento queimado (burnished edges) aprendido com a Hermès, são oferecidos em dezenas de combinações. A Singer também permite a instalação de ar-condicionado, navegação discreta e conectividade com Apple CarPlay, sempre integrados com contenção e respeito à estética original.
Cada carro parte de um Porsche 964 doado pelo proprietário, que é então completamente desmontado. O processo inclui limpeza, avaliação do monobloco e preparação do chassi antes do início da reengenharia. Ao final, o que se entrega não é um carro modificado, mas um 911 reimaginado em cada parafuso, uma peça única, concebida sob medida, com equilíbrio entre tradição mecânica, rigor técnico e estética funcional.
Dois exemplares apresentados nesta fase inicial mostram a amplitude da personalização. Um deles, pintado em Celeste Passalacqua, tem interior Mars Pink com bancos em veludo cotelê e aerofólio móvel. O outro, em Giallo Segnale, adota banco de pista, estrutura traseira reforçada, asa fixa e faróis auxiliares retráteis. Ambos trazem a nova mecânica e seguem a mesma base estrutural, mas refletem propostas distintas, uma mais voltada ao turismo esportivo, outra ao uso em track days. Ambas altamente desejáveis por qualquer autoentusiasta.
A Singer também oferece, mediante solicitação, dois conjuntos de carroceria intercambiáveis (asa fixa e móvel, dianteiras distintas), armazenados em estojos próprios, permitindo ao proprietário alternar a configuração conforme o uso pretendido. É uma proposta que amplia ainda mais a flexibilidade de um projeto que já nasce feito sob medida.
O novo Carrera Coupé reimaginado passa por ensaios rigorosos em pistas como Nürburgring, IDIADA e Nardò, além dos testes de certificação TÜV. A Singer afirma que cada unidade percorre milhares de quilômetros antes da entrega ao cliente, assegurando que o desempenho, a durabilidade e a experiência ao volante estejam no nível exigido pelos entusiastas mais criteriosos do mundo.
Ao final, este projeto revela todo o domínio técnico da Singer e sua estética refinada. Ele reafirma a importância da disciplina criativa: saber onde intervir, o que preservar e quando parar. O Carrera Coupé não é uma releitura exagerada nem um exercício nostálgico. É um 911 reconstruído com propósito.
PM
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