Para essa avaliação do Bronco Sport 2025 fiz uma viagem de São Paulo com destino a Bofete, no interior de São Paulo. O roteiro incluiu uma visita à bucólica Fazenda Três Pedras, onde se pode passar o dia ou acampar. Um lugar de paz, silêncio e natureza exuberante. O cenário ideal para colocar esse suve à prova onde ele mais gosta de estar: na terra.
A Ford fez muito bem a lição de casa. Por aqui só existe uma versão, a Badlands, que é a topo de linha e vem do México. Uma decisão certeira: simplifica a escolha e não deixou nenhum equipamento de fora. E com pedigree: o Bronco original, de 1966, foi o primeiro veículo a ser chamado oficialmente de SUV. Desde então, a família Bronco passou por seis gerações até chegar, em 2021, ao Bronco Sport, versão que trouxe esse DNA para o asfalto com mais conforto e versatilidade.
DESIGN MAIS ROBUSTO E COM IDENTIDADE
Logo ao avistá-lo, o Bronco Sport 2025 impõe respeito. A dianteira foi renovada com uma nova grade que mantém as letras “BRONCO” brancas em destaque, um novo para-choque com protetor de aço exposto e ganchos de reboque funcionais. Os protetores de para-lama maiores, os frisos laterais, as barras de teto redesenhadas e o novo spoiler traseiro reforçam o estilo aventureiro e a robustez. No visual, não há disfarce: ele quer mostrar que é feito para aventuras mais intensas.
O carro avaliado é Cinza Glasgow, uma cor que talvez na cidade cause estranhamento, mas que em meio ao verde e às formações rochosas da região de Pardinho e Bofete, está mais para azul e se integra com perfeição. Visualmente, é um carro que comunica intenção e tem autenticidade.
DO ASFALTO À TERRA
Rodei cerca de 230 km de São Paulo até Bofete, com boa parte do trajeto em asfalto, depois estradas de terra bem castigadas e, por fim, trilhas leves na área da fazenda. A viagem foi confortável do início ao fim. O novo ajuste do motor 2-litros EcoBoost com 253 cv e 38,7 mkgf de torque (só com gasolina, não é flex), aliado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral sob demanda (AWD), proporciona um rodar vigoroso, estável e sem hesitação. Também não há nenhum auxílio elérico.
Esse motor passou por uma série de atualizações técnicas para entregar acelerações mais rápidas e melhor curva de torque, incluindo nova caixa de ar, recirculação de gases de escapamento, comando de válvulas variável, novos sensores e arquitetura de cabeçote revista. Tudo isso resulta em mais eficiência, sem comprometer a robustez.
Além do desempenho empolgante, o som do escapamento encorpado, e o silêncio interno se destacam. Carro muito bem isolado em ruídos e vibrações e inclusive tem um para-brisa com isolamento acústico. Coisa rara de se ver.
Na estrada, fiz 11,5 km/l com tranquilidade. Na terra, mesmo com subidas, cascalho e trechos escorregadios, a média caiu para 10,5 km/l. E isso com pneus Pirelli Scorpion ATR 225/65 R17, de uso misto com perfil mais alto, perfeitos para o tipo de uso fora de estrada. Esse consumo pode parecer alto para muitos. Mas considerando a potência do motor, o sistema de tração integral e o formato pouco aerodinâmico, eu achei bem satisfatório.
A suspensão independente nas quatro rodas, com o sistema H.O.S.S. (High-Performance Off-Road Stability Suspension), garante controle mesmo quando enfrentamos trechos com erosões e pedras soltas. Em uma dessas, passei por uma pedra que não vi a tempo, foi uma pancada seca, e o carro absorveu tudo com naturalidade. Nenhum desalinhamento, nenhum dano no pneu e na roda. Bela rigidez de carroceria também.
CAPACIDADE OFF-ROAD
O Bronco Sport sempre foi valente fora do asfalto. Seu sistema AWD é do tipo sob demanda, podendo ser acionado automaticamente conforme o terreno ou manualmente pelo motorista via modos de condução. Ele inclui vetorização de torque nas rodas traseiras e um diferencial traseiro blocante com dupla embreagem, que distribui o torque de forma independente para cada roda, garantindo tração ideal mesmo em terrenos irregulares. Mais completo que seus concorrentes e outros 4×4.
Mas a versão 2025 vai além. Além dos modos Normal, Eco, Sport, Escorregadio e Rock Crawl, foram incluídos dois novos: Off-Road (para lama, sulcos e trilhas) e Rally (ideal para areia e alta velocidade em terrenos soltos).
Esses modos não são cosméticos. No modo Rock Crawl, por exemplo, o carro ativa automaticamente o bloqueio do diferencial traseiro e a tração nas quatro rodas, ativa a câmera frontal off-road e os medidores de inclinação lateral e longitudinal, o que facilita demais a transposição de obstáculos com segurança e conforto.
Outro recurso incrível é o piloto automático off-road com função “one pedal drive” (condução com um pedal). Você ajusta a velocidade desejada e o carro cuida da aceleração e da frenagem, permitindo que você se concentre apenas na direção. Útil demais subidas e terrenos mais desafiadores.
O Bronco Sport agora também traz câmera 360º, que é acionada automaticamente nos modos off-road, oferecendo uma visão total do entorno e facilitando a navegação por obstáculos. Uma bela câmera com várias visualizações possíveis. Fica até fácil passar por perrengues.
Com excelentes 220 mm de altura do solo, ângulo de entrada de 30°, saída de 26,7°, rampa de 20° e capacidade de imersão de 600 mm, junto com os pneus todo-terreno 225/65 R17 Pirelli Scorpion, o Bronco se posiciona como um dos suves mais competentes da categoria para trilhas.
E, diferentemente de muitos concorrentes, vem com estepe full size e pneu da mesma medida. Essencial para quem encara estradas de terra e terrenos difíceis com frequência. Mais um ponto para a Ford.
O modelo já vem preparado de fábrica para reboque, com capacidade para puxar até 1.000 kg, o que amplia sua versatilidade para uso em trilhas, viagens ou atividades esportivas.
INTERIOR: CONFORTO, PRATICIDADE E TECNOLOGIA
Por dentro, o Bronco Sport 2025 é um salto em relação ao modelo anterior. O painel digital de 12,3 polegadas é claro e funcional. A nova central multimídia SYNC 4 de 13,2 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, é intuitiva, rápida e tem integração total com o GPS embarcado. Uma bela central, de bom tamanho, intuitiva. Eu uso o Android Auto e gostei de como a tela e a interface funcionam. Por ser grande a tela permite ter uma parte para mostrar informações do carro sem precisar sair do Android Auto.
Um detalhe que me chamou a atenção: ao selecionar qualquer sistema de assistência, um ícone com a letra “i” oferece explicações animadas ou textuais sobre o recurso, um cuidado simples, mas que ajuda demais quem não está familiarizado com os nomes dos sistemas e o que eles fazem.
Os bancos agora são em cinza não muito claro, com partes em tecido e couro, aquecimento no assento e nas costas para os ocupantes dianteiros, ajuste elétrico com memória para o motorista e excelente apoio lombar com ajuste. Um dos nossos seguidores no Instagram me disse achar o assento dos bancos dianteiros muito curto no modelo anterior. Minha impressão é que isso não mudou. De fato o assento poderia ser um pouco mais longo para apoiar melhor as pernas. Mas isso não me incomodou.
A ergonomia é boa, o console central redesenhado conta com alça de apoio para o passageiro, e os materiais transmitem qualidade. E se você, como eu, é fã de praticidade, vai se encantar com o assoalho todo revestido com tapete emborrachado e os sobretapetes de borracha tipo bandeja, ideais para um carro que gosta de terra.
O teto solar não panorâmico faz parte do rico pacote de equipamentos. E o som da B&O com 10 alto-falantes e subwoofer é um dos destaques. A nitidez, a espacialidade e a potência são acima da média.
Na traseira, temos tomadas USB-C, 12V e 110V, além de boas saídas de ar-condicionado. O espaço para as pernas é adequado mesmo para quem, como eu, mede 1,88 m, mas não é gigante. E o porta-malas, com divisória rígida e tampa superior dobrável, vira uma mesinha ideal para piqueniques. Extremamente útil para passeios. E mais: a tampa traseira tem abertura superior independente pelo vidro, função muito útil e pouco comum por aqui.
SEGURANÇA, CONECTIVIDADE E VERSATILIDADE
A lista de equipamentos de segurança é extensa: nove airbags, piloto automático adaptativo com “para e anda”, assistente de frenagem de emergência com detecção de pedestres, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de placas, sistema de permanência e centralização em faixa, assistente de manobra evasiva, farol alto automático e alerta de colisão. O piloto automático adaptativo e o sistema de permanência e centralização em faixa são muito bem calibrados e de fácil operação.
O carro também conta com modem embarcado, acesso ao aplicativo FordPass, partida remota, localização do veículo, alertas de manutenção e atualizações over-the-air para mais de 20 módulos. Ou seja: o carro melhora com o tempo. Embora eu não tenha testado essas funções, é bom saber que há atualizações automáticas de segurança, desempenho e interface disponíveis, sem necessidade de ir à concessionária.
A central ainda tem manual digital, reconhecimento de voz e processador com 4 GB de RAM e 64 GB de memória, o que torna o uso rápido, fluido e confiável.
E se você gosta de acampar ou carregar bikes, a Ford oferece uma ampla linha de acessórios originais: tenda retrátil, suporte de bicicleta, ponteiras para reboque, barras de teto, bagageiros, cesto bagageiro, adesivo de capô e mais.
CONCLUSÃO
Aqui no AE tentamos manter a avaliação mais descritiva e factual possível. Evitamos expressar preferências pessoais. Isso evita possíveis vieses de entendimento. Mas fica difícil eu não transparecer que o Bronco Sport 2025 me impressionou bastante. Ele entrega uma combinação muito rara no mercado atual: design com identidade, muita competência na capacidade fora de estrada, conforto urbano legítimo, muita tecnologia embarcada e um pacote honesto e completo pelo que custa.
O preço? R$ 260.000. Valor alto para a maioria dos brasileiros, mas muito competitivo nessa faixa. Ele praticamente custa o mesmo que custa nos Estados Unidos em conversão direta. Usando esse raciocínio o Bronco (Broncão) teria um bom posicionamento de preço por aqui. Fico na torcida para que a Ford o traga o quanto antes.
É um carro que me deixou com vontade de planejar a próxima viagem. Talvez Chapada dos Veadeiros. Ou Serra da Canastra.
PM
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