Na história do automóvel surgiram vários cuja principal marca registrada é o seu design controverso, detalhe esse que acaba encobrindo excelentes qualidades técnicas e dinâmicas, detalhes que fazem seus antigos donos terem certa nostalgia quando se lembram deles.
Em matéria de veículos, eu sempre olhava com curiosidade aqueles cujo principal ponto de discussão era o seu design. Na minha fase de pré-adolescente, quandoeu já demonstrava grande gosto e interesse por carros, um dos modelos que mais me chamou a atenção e interesse foi o Chevrolet Kadett. Com certeza as suas controversas linhas de cintura e o design da janela lateral traseira, algo diferente e até estranho, era intrigante.
Quando eu tinha meus 20 anos, isso em 1999, habilitado e em condições de comprar meu primeiro carro, por sinal 0-km, eu queria muito um Ford Fiesta “tristonho”, que na época tinha o motor Endura-E nas versões 1,0-L e 1,3-L de comando no bloco, mais o CLX com motor Zetec 1,4 de duplo comando no cabeçote e 16 válvulas, mas a oposição do meu pai, que tinha ranço antigo da marca do oval azul, fez-me adquirir um VW Gol Special, mais tarde foi substituído por um G3 1,0-L 16v, com o qual fiquei 12 anos. Não tenho queixas dos VW, mas eu não gostava muito da marca.
O tempo passou e em 2011, após passar por demoradas e incertas fases na minha vida, eu enfim tomava posse como servidor publico estadual na área de segurança publica, exercendo a função de Agente Penitenciário (atualmente Policial Penal). Certo de que agora eu não teria mais a ingerência de meu pai na escolha do carro que compraria, em meados de 2012 decidi que era hora de trocar o Gol.
Decidido e com dinheiro, fui a uma concessionaria Renault disposto a comprar um Logan ou Sandero. Mas a negociação referente a um desses dois modelos acabou não dando certo e, num relance vi, um Clio vermelho que estava meio que esquecido num canto da concessionaria.
Naquele momento algo me fez mudar de ideia e resolvi perguntar ao vendedor a respeito do Clio e me foram informados os preços e os opcionais. Vi que o carro estava num preço muito interessante e acabei fechando negócio. O modelo em questão era básico com opcionais como limpador traseiro e na cor prata Étoile.
A partir daí foi só alegria e satisfação ao dirigir. Diferentemente do Gol, o Clio era bastante esperto e confesso que estranhei a reação dele ao acelerar, já que notei que a resposta era quase que imediata. Com certeza a diferença de idade entre os carros — o Gol era ano de fabricação 2000 — contribuiu para a minha impressão.
Ao dirigir voltando para casa, mais surpresas. Certo que se tratava de um carro 0-km, mas as impressões que tinha dele só melhoravam e o melhor de tudo foi quando andei com o Clio num trecho de estrada de terra. Qual foi a minha surpresa em ver que o carro era firme e não passava aquela impressão, ao qual sempre tive dirigindo o Gol, de que o carro uma hora iria “bater por baixo”.
Passado o encanto e usando o carro como tem que ser, so satisfação no uso. Mesmo em sua época já sendo um carro com certo tempo de mercado, pois foi lançado no Brasil em 1999, sendo o segundo produto da Renault fabricado no Brasil (o primeiro foi o Scénic), o Clio sempre me surpreendeu no uso. Apesar de ser um carro simples e já sendo considerado um “pé de boi”, já que o consumidor brasileiro estava dando preferencia a carros com ar-condicionado e direção assistida, seu desempenho mesclado com baixo consumo de combustivel eram para mim motivos de alegria quando o dirigia.
De ruim nos exatos quatro anos em que fui seu dono, apenas o comando de cambio, que na comparação com o Gol, não tinha engates de marchas suaves e a trepidação da alavanca em marcha-lenta, uma espécie de marca registrada dos Clio.
Quem não entendeu muito bem a minha escolha na época foi meu pai. Tendo sido proprietário de um Renault Gordini 1963, comprado 0-km em sociedade com um tio, meu pai perguntava por que raios eu escolhi um carro francês e ainda dizia que eu ia quebrar a cara, sempre relembrando das tres ocasioes em que o motor 845-cm³ do Gordini fundiu por superaquecimento.
Em resposta, dizia que os tempos mudaram e a Renault não era mais empresa 100% do governo francês. No fim acabei provando que ele estava errado, pois nos quatro anos (2012 a 2016) em que fui dono do Clio, rodei 50 mil km, tendo nesse periodo viajado para os estados do Paraná e Santa Catarina, sem ter enfrentado nenhum problema mecanico.
E nesse periodo não foram poucos os que questionaram minha escolha, situação ao meu ver natural, já que o Clio nunca foi unanimidade em matéria de design. O que importava era que eu gostava das suas linhas e isso era o que importava.
Com relação ao motor, vale um registro. O motor 1,0-L D4D flex é um que gosta de ser exigido e não raras foram as vezes que me peguei andando aos 130 ou 140 km/h com tranquilidade ou sendo sombra de carros mais potentes. Por conta dessa caracteristica, somada ao baixo peso, menos de 900 kg, foram inumeras as multas que tomei por excesso de velocidade.
As boas experiencias com o Clio me mostraram que a escolha de um carro baseada apenas na aparencia nem sempre significa estar levando um bom carro. Um exemplo emblemático é Toyota Etios. Seu design sempre foi polemico e a posição centralizada do quadro de instrumentos não agrada a todos, mas relatos dos seus proprietários revelam que o seu design polêmico esconde um automovel de desempenho acima da média e excelentes números de consumo de combustível. Ou seja, nem sempre beleza, funcionalidade e boas qualidades ao dirigir andam juntos.
Telmo Ryioti
Franco da Rocha – SP
