Avaliei as duas versões mais completas da linha Onix 2026 — o Onix Plus Premier, sedã compacto voltado ao conforto e tecnologia, e o Onix RS, hatch topo de gama com apelo esportivo. Foram cerca de 250 km com cada modelo, percorrendo o trecho entre Indaiatuba e Dourado, no interior de São Paulo, em estradas muito bem asfaltadas. Na primeira oportunidade voltaremos a fazer um teste completo para ver como se comporta em pisos diversos.
Alguns vídeos curtos (reels) foram publicados no Instagram do AE durante o evento de lançamento e quando tivermos o carro para teste faremos o vídeo mostrando todos os detalhes para publicação no canal AE do YouTube.
Instagram AUTOentusiastas
Instagram Gerson Borini
Primeiro contato: evolução visível
A frente redesenhada, com traços horizontais e nova grade, dá ao Onix 2026 mais presença. Nos Premier e RS, os faróis Full LED chamam atenção não só pelo estilo, mas pela eficiência luminosa — 61% melhor que antes, segundo a GM.
O novo para-choque dianteiro merece destaque: além do visual mais limpo e moderno, ele elevou o ângulo de entrada de 14° para 18°. Na prática, isso deve melhorar muito a vida dos motoristas, já que raspar em lombadas e valetas era uma reclamação recorrente desde o lançamento da segunda geração, em 2019.
No sedã, as lanternas translúcidas transmitem sofisticação; no hatch RS, o aplique inferior traseiro pintado em preto brilhante reforça a esportividade. As rodas ganharam novos desenhos e, no RS, um conjunto de acabamento preto brilhante complementa a proposta de maior imponência.
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Cabine renovada
Por dentro, a maior mudança visual está no novo painel de instrumentos e a integração do quadro de instrumentos digital de 8″ e a central multimídia de 11″, formando um conjunto horizontal e ergonômico. O acabamento melhorou, com novos materiais e texturas mais agradáveis ao toque. O grafismo pode ser alterado em três versões pré-definidas e fica idêntico a outros modelos da linha Chevrolet, como Tracker, Montana e S10.
O pareamento com celular por Android Auto e Apple CarPlay pode ser sem fio, e a partir da versão LTZ há carregador por indução no console central. O assistente de estacionamento automático está disponível na versão Premier do Onix Plus.
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Os bancos dianteiros foram melhorados e agora oferecem espuma mais macia e suporte lombar revisado, perceptível no trajeto: mesmo após duas horas de direção contínua, o conforto se manteve exemplar.
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Ao volante: RS e Premier
O Onix RS mantém o entre-eixos de 2.551 mm, que, combinado com suspensão e direção bem calibradas, proporciona condução mais ágil e direta. É o Onix que mais conversa com o motorista, mesmo sem grandes alterações mecânicas. Em experiencia recente no autódromo de Interlagos, fiquei surpreso com a capacidade de apontar e contornar as curvas que esse conjunto proporciona.
O Onix Plus Premier, com 2.600 mm de entre-eixos, entrega mais espaço interno e um rodar mais sereno, claramente pensado para conforto. Em ambos, a calibração da suspensão — agora em conjunto com pneus 195/55 R16 de baixa resistência ao rolamento— manteve o bom equilíbrio entre estabilidade e absorção de irregularidades.
Assim como no Tracker 2026, o Onix aparece com duas especificações de pressão dos pneus — 30 lb/pol² para maior conforto ou 35 lb/pol² para economizar combustível ou para veículo totalmente carregado. A viagem foi realizada com pressão de conforto o que proporcionou também ótimo nível de ruido de rodagem.
Motores e desempenho
A linha Onix 2026 mantém as duas opções de motorização disponíveis desde o lançamento desta segunda geração em 2019. O 1-litro de aspiração atmosférica entrega 80/82 cv de potência máxima a 6.400 rpm e 10,2/10,6 m·kgf de torque máximo a 4.000 rpm, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. É um conjunto voltado à economia, com desempenho adequado para uso urbano: acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 12,9 segundos e atinge 176 km/h. O consumo homologado junto ao Inmetro para a versão hatch é de 13,5/9,5 km/l no ciclo urbano e 16,3/11,3 km/l no rodoviário, tendo alcance projetado de 717 km com os 44 litros do tanque.
Já o motor 1,0 turbo, presente nos RS e Premier e demais versões turbo entrega 115 cv de potência máxima a 5.500 rpm, independente do combustível, e 16,3/16,8 m·kgf de torque máximo entre 2.000-4.500 rpm. Acoplado ao câmbio automático de seis marchas, garante aceleração de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h. O consumo declarado é de 12,1/8,6 km/l na cidade e 15,3/10,9 km/l na estrada (dados do hatch RS). É um conjunto que privilegia suavidade, mas com sobra para ultrapassagens seguras e retomadas rápias.
Ambos os motores tricilindros seguem com construção de bloco e cabeçote de alumínio, com injeção de combustível do tipo no duto, visto que os engenheiros da GM conseguiram atingir os novos níveis de emissões e consumo de combustível para atender aos requisitos do Proconve L-8 sem a necessidade da introdução da injeção direta. Diferentemente do novo Tracker, que recebeu a mais eficaz injeção direta.
Um ponto técnico que mereceu atenção: correia dentada banhada a óleo
Muito comentada na internet, a correia dentada de acionamento dos dois comandos de válvulas banhada a óleo do Onix evoluiu. Essa solução já combinava as vantagens da correia a seco (silêncio e eficiência) com a durabilidade da uma corrente de comando, mas agora a engenharia da GM reforçou sua resistência química para enfrentar um problema real do mercado brasileiro: lubrificantes adulterados ou fora de especificação.
O novo material é mais tolerante à acidez e à contaminação, sem alterar o intervalo de troca preventiva de 240 mil km. Ou seja, para quem segue as recomendações do manual e usa o óleo correto, continua sendo um componente de longa vida útil e baixo custo de manutenção. É um avanço técnico importante, especialmente para quem usa o carro intensamente.
Fazendo um mea culpa da fragilidade do sistema que vinha sendo produzido, a GM decidiu restabelecer a garantia de 240 mil km para todos os Onix fabricados no Brasil desde 2019, desde que seja realizada uma inspeção na concessionária com custo de R$ 660 — incluído a troca de óleo nesse valor. Caso seja identificado deterioração da correia, a troca pela nova especificação será necessária ao custo de R$ 700.
Tecnologia e conectividade
Todos os Onix 2026 trazem seis bolsas infláveis, controles de estabilidade e tração, Wi-Fi nativo, chave presencial e central multimídia com pareamento sem fio. O ar-condicionado, reengenheirado com auxílio de inteligência artificial, agora resfria a cabine até 30% mais rápido, com menos ruído do compressor e do ventilador interno. Um ponto de melhoria que já havíamos apontado em outras avaliações do Onix e que agora merece nota 10!
A garantia de cinco anos sem limite de quilometragem é válida para os proprietários que cadastrarem o veículo ao sistema OnStar no pacote gratuito.
Sensação final
O Onix 2026 não revolucionou, mas refinou o que já fazia bem: design atualizado, cabine mais tecnológica e dirigibilidade que equilibra conforto e controle. A melhora no ângulo de entrada resolve um ponto crítico para muitos proprietários, e a correia dentada banhada a óleo reforçada é um ponto técnico que merece ser celebrado — e, sem dúvida, deve gerar muito debate entre entusiastas e usuários.
O RS agrada quem busca personalidade e resposta rápida; o Premier seduz pelo espaço e pelo acabamento. Ambos seguem como referências no segmento de compactos, cada um atendendo a públicos bem definidos.
Versões e preços
Onix hatch
- 1.0 MT – R$ 99.990
- 1.0 Turbo MT – R$ 107.290
- 1.0 Turbo AT – R$ 112.290
- LT Turbo AT – R$ 123.490
- LTZ Turbo AT – R$ 129.190
- Premier Turbo AT – R$ 130.190
Onix Plus (sedã)
- 1.0 MT – R$ 106.790
- 1.0 Turbo MT – R$ 113.990
- 1.0 Turbo AT – R$ 118.990
- LT Turbo AT – R$ 123.790
- LTZ Turbo AT – R$ 129.990
- Premier Turbo AT – R$ 136.490
GB
Fichas técnicas divulgadas pela GM para Onix e Onix Plus
