Como informamos omtem (28/8), a Nissan encerrou a produção do GT-R R35. Então resolvemos contar um pouco mais da evolução desde o R33 de 1995, lançado há 30 anos, passando pelo R34 de 1999 e pelo R35 de 2007. Analisamos os comunicados de imprensa oficiais de cada modelo e estabelecemos sua trajetória técnica e histórica. No final, traduzimos os três comunicados integralmente. Assim deixamos aqui no AUTOentusiastas o registro histórico desse ícone. E quando ele voltar a aparecer, conforme prometido pela Nissan, teremos um bom ponto de partida.
A linhagem do Nissan GT-R sempre foi marcada pelo desafio de unir desempenho para pista com capacidade de uso cotidiano. Três gerações — R33, R34 e R35 – ilustram bem essa evolução, cada uma refletindo o espírito de sua época e projetando a Nissan para um novo patamar tecnológico.
O R33, lançado em 1995, sucedeu o lendário R32 com a missão de refinar a fórmula sem perder o caráter esportivo. Mais longo e pesado, mas também mais estável em alta velocidade, foi o primeiro GT-R a ser visto como “civilizado”. Trazia sob o capô o conhecido motor RB26DETT, o seis-em-linha 2,6-litros com turbocarregadores gêmeos, oficialmente limitado a 280 cv pelo acordo entre fabricantes japoneses, mas sempre com desempenho acima disso. A tração integral ATTESA E-TS — sigla para Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split – foi aprimorada em relação ao R32, mantendo a predominância traseira e transferindo torque ao eixo dianteiro conforme a necessidade. Somada à direção traseira ativa Super-HICAS e à suspensão multibraço. fez do R33 um carro extremamente eficiente em curvas.
Foi também o primeiro carro de série a completar Nürburgring Nordschleife em menos de oito minutos, um marco que projetou o nome GT-R mundialmente.
Com o R34, lançado em 1999, a Nissan trouxe um supercarro mais compacto, intimidante e tecnológico. Ainda equipado com o mesmo RB26DETT, mas agora com melhor resposta dos turbocarregadores e acoplado a uma caixa manual Getrag de 6 marchas, o R34 era a expressão final do clássico seis-em-linha. A tração evoluiu para o ATTESA E-TS Pro, acrescentando um diferencial traseiro ativo, que melhorava ainda mais a distribuição de força em curvas.
No painel, o Multifunction Display (MFD) desenvolveu-se em parceria com a Polyphony Digital (criadores do jogo Gran Turismo), exibindo em tempo real dados como pressão dos turbocarregadores, temperatura da água e do óleo e até telemetria de pista. Pela primeira vez, o motorista tinha acesso a informações que antes só engenheiros de corrida acompanhavam.
Compacto, ágil e digital, o R34 se tornou o símbolo definitivo da transição analógica-digital nos esportivos japoneses.
Em 2007, o R35 representou uma ruptura. Deixou de ser Skyline para se tornar apenas GT-R, um modelo independente, global e com ambição declarada de enfrentar Porsche 911 Turbo e Ferrari em igualdade de condições. Abandonou o seis-em-linha e adotou o motor VR38DETT, um V6 3,8 litros biturbo com 480 cv e 60 m.kgf de torque. Cada unidade era montada artesanalmente por um mestre “takumi”, dentro de sala limpa. A caixa passou a ser uma sofisticada GR6 de dupla embreagem, em arquitetura transeixo traseiro, conectado à tração integral. O chassi utilizava o pacote Premium Midship, com distribuição de peso ideal e suspensão adaptativa Bilstein DampTronic. A eletrônica ganhou protagonismo: modos de condução (Normal, Comfort e R), controle dinâmico VDC-R e telemetria completa, tornando-o ao mesmo tempo um supercarro de pista e um carro usável no dia a dia.
Se o R33 consolidou o nome GT-R em Nürburgring, o R34 eternizou a mistura entre potência clássica e eletrônica emergente, e o R35 projetou a sigla para o mundo, transformando-a em referência de engenharia japonesa aplicada a supercarros. Cada geração carrega um pedaço dessa história: o equilíbrio do R33, a digitalização pioneira do R34 e a revolução global do R35.
Tabela comparativa R33, R34 E R35
| Critério | GT-R R33 (1995–1998) | GT-R R34 (1999–2002) | GT-R R35 (2007–presente) |
|---|---|---|---|
| Filosofia e conceito | Supercarro equilibrado, mais civilizado e estável em alta velocidade do que o R32. Refinado para o uso diário, mas ainda brutal em pista. | Supercarro digital, compacto e agressivo. Síntese entre o clássico RB26 e a eletrônica embarcada. “Máquina multidimensional” e integração homem-máquina. | Ruptura completa: deixou de ser Skyline e passou a ser apenas GT-R, modelo global com ambição declarada de enfrentar Porsche 911 Turbo e Ferrari. |
| Motor | RB26DETT – 2,6 L, 6 cilindros em linha, biturbo. Potência oficial limitada a 280 cv, mas entrega real superior, e torque de 37,5 m·kgf. | RB26DETT – 2,6 L, biturbo. Oficialmente 280 cv, mas mais de 320 cv reais. Turbocarregadores com resposta mais rápida. | VR38DETT – V-6 3,8 L biturbo, 480 cv no lançamento, torque de 60 m·kgf. Cilindros com revestimento de plasma e montagem artesanal por “takumi”. |
| Caixa e tração | Manual de 5 marchas. ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain; Electronic Torque Split). | Manual Getrag de 6 marchas. ATTESA E-TS Pro com diferencial traseiro ativo. | Caixa GR6 de dupla embreagem (6 marchas), arquitetura transaxle traseiro, tração integral independente. |
| Chassi e suspensão | Plataforma refinada do R32, suspensão multibraço na dianteira e traseira. Direção traseira ativa Super-HICAS. | Suspensão multibraço mais rígida, novas barras antirolagem e estrutura mais compacta. | Pacote Premium Midship com motor dianteiro recuado e transeixo traseiro. Suspensão adaptativa Bilstein DampTronic. |
| Tecnologia embarcada | ABS avançado, ATTESA de segunda geração, primeiros monitoramentos digitais em versões V-Spec. | Multifunction Display (MFD) com telemetria em tempo real, desenvolvido em parceria com a Polyphony Digital (Gran Turismo). | Modos de condução (Normal, Comfort e R), controle dinâmico VDC-R, telemetria completa, mapas de troca de marchas e economia. |
| Design e aerodinâmica | Mais longo e pesado que o R32, mas estável em alta velocidade. Visual clássico dos anos 90. Cx de 0,35. | Mais curto e largo que o R33, visual agressivo, capô baixo e aerofólio ativo nas versões V-Spec. | Carroceria em aço, alumínio e carbono. Cx de 0,27 e downforce dianteiro e traseiro. Visual musculoso e funcional. |
| Preços de lançamento | ? ¥ 4.980.000 (? R$ 41.300 em 1995) | ? ¥ 5.400.000 (? R$ 97.200 em 1999) | GT-R ¥ 7.770.000 (? R$ 128.200) Black ¥ 7.927.500 (? R$ 130.800) Premium ¥ 8.347.500 (? R$ 137.700) (em 2007) |
| Inovações marcantes | Primeiro carro de produção a completar Nürburgring em menos de 8 minutos. Estabilidade em alta velocidade. | Símbolo da transição analógico-digital. Telemetria embarcada (MFD), diferencial ativo, aerofólio ajustável e câmbio de 6 marchas. | Produção artesanal de motor e caixa, pneus run-flat exclusivos, freios Brembo de 6 pistões dianteiros. Supercarro global de uso diário. |
Notas: ATTESA = Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain. E-TS = Electronic Torque Split.
R33
Nissan lança o Novo Skyline GT-R
6 de janeiro de 1995
Tóquio — A Nissan Motor Co., Ltd. anunciou hoje o lançamento doméstico do novo Skyline GT-R, que foi exibido como modelo de referência no 30º Salão do Automóvel de Tóquio em 1993.
Desde o lançamento do modelo PGC10 de primeira geração em 1969, o Skyline GT-R construiu um histórico brilhante de sucesso em diversos eventos de automobilismo, sendo reconhecido como um ícone de alto desempenho da tecnologia automotiva japonesa. Este novo modelo é a quarta geração dessa renomada série.
O novo Skyline GT-R foi desenvolvido com o conceito de buscar o prazer máximo através de desempenho dinâmico que reflete fielmente as intenções do motorista, proporcionando o máximo em prazer ao dirigir. O objetivo da Nissan era construir um carro de alta performance mais seguro e rápido, capaz de acelerar, fazer curvas e frear conforme os desejos do condutor.
Visão Geral do Skyline GT-R
1. Design exterior simbolizando velocidade, aerodinâmica superior e desempenho de refrigeração
O objetivo do design era atingir uma funcionalidade que simbolizasse o impressionante desempenho dinâmico do Skyline GT-R. Proporcionando uma aparência forte e vigorosa, o design exterior se caracteriza por um centro de gravidade baixo e uma sensação de largura, graças ao tratamento do para-choque dianteiro, para-lamas alargados e outros detalhes visuais.
O novo Skyline GT-R adota um aerofólio traseiro com mecanismo de ajuste do ângulo em quatro posições, um spoiler dianteiro e protetores de soleira lateral. Essas partes servem para otimizar o equilíbrio aerodinâmico entre a frente e a traseira, além de alcançar um coeficiente aerodinâmico (Cd) melhor de 0,35, comparado ao 0,40 do modelo anterior.
Para melhorar a refrigeração do motor, o carro possui um para-choque dianteiro com grande grade inferior e uma grade do radiador em malha.
2. Design interior que combina funcionalidade e segurança
A disposição dos instrumentos, interruptores e alavancas foi projetada para permitir operações rápidas e precisas durante a condução.
No sistema de assentos dianteiros do Skyline GT-R, foram adotados bancos tipo concha monofásicos que garantem uma excelente posição de direção e firmeza ao corpo.
Todos os modelos possuem airbag suplementar SRS para o motorista como item de série para maior segurança. O design do volante também prioriza firmeza nas mãos e facilidade de esterçamento.
3. Motor RB26DETT com torque aprimorado
O Skyline GT-R é equipado com o motor RB26DETT, que oferece potência excepcional e torque elevados, além de durabilidade e confiabilidade superiores. Este motor seis-em-linha DOHC, 24 válvulas, vem com dois turbocompressores cerâmicos e um intercooler.
O torque máximo do motor foi aumentado em 1,5 m·kgf, atingindo 37,5 m·kgf a 4.400 rpm, graças a melhorias como o aumento da pressão máxima dos turbos, revisão dos parâmetros do computador de controle e aprimoramento do intercooler. O desempenho nas retomadas em velocidades médias foi aprimorado por controle computadorizado mais preciso do funcionamento do motor.
4. Chassi e carroceria que extraem todo o potencial dos quatro pneus
ATTESA E-TS
O Skyline GT-R adota o sistema ATTESA E-TS, que controla eletronicamente a distribuição de torque às rodas dianteiras e traseiras conforme as condições de direção. Baseado em uma configuração de tração traseira, esse sistema pode variar a divisão dianteira/traseira do torque de 0:100 até 50:50. Ao controlar essa divisão para uma razão próxima da tração traseira durante direção esportiva, a dirigibilidade e estabilidade em curvas são significativamente aprimoradas.
ATTESA E-TS PRO
O modelo GT-R V-spec apresenta o sistema ATTESA E-TS PRO, que permite o controle individual integrado das forças de tração e frenagem em cada roda, levando cada uma ao máximo potencial. O sistema inclui:
– ATTESA E-TS para ótimo controle da divisão de torque dianteiro/traseiro.
– LSD ativo para controle individualizado de torque entre as rodas traseiras direita e esquerda.
– ABS.
Essas capacidades resultam em tração, resposta de direção, estabilidade e frenagem máximas em todos os tipos de superfícies. O nome ATTESA E-TS PRO foi criado ao adicionar o sufixo “pro”, representando palavras como progressivo, profissional e próximo, ao sistema eletrônico ATTESA E-TS de tração integral.
Suspensão multibraços nas quatro rodas
A renomada suspensão multibraço nas quatro rodas da Nissan foi ainda mais aprimorada. O braço superior da suspensão dianteira passou a ser duplo, aumentando a rigidez de cáster. Atrás, o curso da suspensão, do lado comprimido, foi aumentado para melhorar o contato dos pneus com o solo. Além disso, as características das suspensões dianteira e traseira foram melhor harmonizadas e aumentou-se a rigidez dos pontos de fixação. Essas melhorias proporcionam resposta de direção aprimorada, maior estabilidade e melhor retorno de informações ao motorista.
O modelo GT-R V-spec recebe uma suspensão ajustada especialmente, com maior força de amortecimento, constante específica de molas e outros detalhes ajustados para o caráter do carro.
Super HICAS elétrico com controle de taxa de guinada
O controle de taxa de guinada (yaw rate) foi adicionado ao sistema Super HICAS de direção ativa, tradicionalmente usado nos Nissan. Com esse controle, o movimento do veículo conforme a intenção do motorista é estimado por sensores de velocidade e ângulo das rodas. Ao mesmo tempo, sensores medem a taxa real de guinada do veículo, com o resultado sendo comparado ao valor programado. O sistema ajusta então o ângulo das rodas traseiras, aumentando a estabilidade do veículo em pisos irregulares e velocidades elevadas.
Freios
Os freios são fabricados pela italiana Brembo Spa, altamente reconhecidos em competições. Pinças de quatro pistões à frente e dois pistões atrás são padrão em todos os modelos.
ABS
Os parâmetros do ABS foram revisados para oferecer frenagem mais fiel às intenções do motorista, com ainda mais controle e estabilidade.
Pneus e rodas
Todos os modelos vêm de série com pneus de alta performance 245/45ZR17 e rodas de alumínio forjado aro 9Jx17 desenvolvidas exclusivamente para o Skyline GT-R.
O GT-R utiliza pneus Potenza RE010 da Bridgestone, enquanto o GT-R V-spec usa Bridgestone Expedia S-07.
Estrutura da carroceria
Foram realizados aprimoramentos em vários locais da carroceria para aumentar a rigidez e a estabilidade: barra de torção e barra transversal na dianteira; barra de torção, painel de torção traseiro, painel atrás dos bancos, barra transversal do assoalho e barras triplas na traseira. Além disso, membros laterais integrados, reforços interligando as soleiras e membros laterais, pilares centrais ampliados e aumento na espessura do fundo do assoalho aumentam a rigidez.
O capô e os para-lamas dianteiros são feitos de alumínio, resultando em redução de cerca de 12 kg em relação a painéis de aço.
Layout do veículo
O Skyline GT-R adota uma “configuração de alta tração” para melhor estabilidade e dirigibilidade, buscando ótima distribuição de peso em relação à altura do centro de gravidade, momento de inércia lateral e equilíbrio entre dianteira e traseira. O equilíbrio foi melhorado reposicionando a bateria no porta-malas e outros ajustes.
(O momento de inércia de guinada refere-se ao movimento em que o veículo gira na direção da curva, com forte influência no desempenho em curvas.)
5. Segurança e respeito ambiental
Alta Segurança
A segurança foi reforçada com intensa busca de avanços em segurança ativa e passiva. Detalhe notável é a adoção de bolsas infláveis para o motorista de série em todos os modelos. Diversas tecnologias avançadas proporcionam ao Skyline GT-R um desempenho exemplar em segurança.
Amigável ao Meio Ambiente
Foram tomadas amplas medidas para promover proteção ambiental e uso eficiente de recursos naturais, incluindo o uso de ar-condicionado livre de CFC, eliminação completa de amianto e promoção da reciclagem.
Preços e Meta de Vendas
O modelo GT-R está precificado em ¥4.785.000 e o GT-R V-spec em ¥5.290.000 na região de Tóquio.
A Nissan projeta vendas mensais combinadas de 600 unidades.
ESPECIFICAÇÕES DO SKYLINE GT-R
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Comprimento total (mm) | 4.675 |
| Largura total (mm) | 1.780 |
| Altura total (mm) | 1.360 |
| Distância entre-eixos (mm) | 2.720 |
| Bitola dianteira (mm) | 1.480 |
| Bitola traseira (mm) | 1.490 |
| Altura mínima do solo (mm) | 145 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.530 |
| Raio mínimo de giro (m) | 5,7 |
| Direção | Pinhão e cremalheira, assistida |
| Suspensão dianteira | Independente, multibraço com molas helicoidais |
| Suspensão traseira | Independente, multibraço com molas helicoidais |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos ventilados |
| Pneus dianteiros | 245/45ZR17 |
| Pneus traseiros | 245/45ZR17 |
| Motor | RB26DETT Biturbo, 6-cilindros em linha, DOHC, 24V, intercooler |
| Cilindrada (cm3) | 2568 |
| Diâmetro x curso (mm) | 86,0 x 73,7 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 280/6.800 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 37,5/4.400 |
| Taxa de compressão | 8,5:1 |
| Alimentação | EGI (ECCS) |
| Transmissão | Manual de 5 marchas |
| Relação de transmissão | — |
| 1ª marcha | 3,214 |
| 2ª marcha | 1,925 |
| 3ª marcha | 1,302 |
| 4ª marcha | 1,000 |
| 5ª marcha | 0,752 |
| Ré | 3,369 |
| Final | 4,111 |
R34
Nissan lança o novo Skyline GT-R
8 de janeiro de 1999
Tóquio – A Nissan Motor Co., Ltd. anunciou hoje o lançamento doméstico da nova geração do Skyline GT-R, após uma mudança total de modelo.
O Skyline GT-R sempre ofereceu um padrão mundial de prazer total, perseguindo o máximo em prazer ao dirigir. Este mais recente R34 GT-R é o terceiro modelo desde que a lendária série foi revivida em 1989 com o lançamento do R32 GT-R, após um hiato de 16 anos. Para manter o conceito imutável da série, o desempenho dinâmico do R34 GT-R foi ainda mais aprimorado, como exige o nome GT-R. Capacidades de performance também foram agregadas para permitir que os condutores explorem todo o potencial do carro em seu próprio estilo de direção, com total tranquilidade.
Como primeiro passo rumo a um desempenho dinâmico ainda maior, cuidados meticulosos foram tomados para aprimorar as capacidades essenciais do carro de acelerar, contornar curvas e frear. O desempenho foi ainda mais elevado com a obtenção de 15,6 m·kgf/litro de torque do motor, o melhor índice por litro entre todos os motores de seis cilindros produzidos nacionalmente com mais de 2.0 litros, e pela adoção de um câmbio manual de 6 marchas. A dirigibilidade e a estabilidade também foram reforçadas com a adoção de pneus de alta performance de 18″, entre outras medidas.
O desempenho de frenagem foi aumentado com o uso de novo material de atrito e por melhorias no sistema de refrigeração dos freios. Além disso, a experiência obtida através de atividades em competições foi usada para melhorar a aerodinâmica.
Além dessas e outras melhorias, a rigidez estrutural da carroceria também foi ampliada com base na tecnologia “Driving Body” criada para o R34 Coupé esportivo de 2 portas. Isso resultou em rigidez estrutural entre as maiores do mundo, permitindo aos motoristas extrair totalmente o potencial do R34 GT-R.
Visão Geral do Novo Skyline GT-R
1. Exterior com brilho intelectual latente numa imagem de potência
Os elementos de estilo frontal foram todos integrados harmonicamente, criando uma aparência ousada. Entre esses detalhes, destacam-se o olhar penetrante dos faróis, o capô robusto que evidencia o motor de seis cilindros em linha sob ele e as aberturas frontais que garantem amplo fluxo de ar, prontas para uso em pista.
De lado, o design exibe formas suaves sugerindo músculos bem definidos e uma estrutura robusta sob a carroceria. Destaca-se especialmente o formato de lábio nas laterais do para-choque dianteiro, que provoca separação do fluxo de ar, reduzindo a pressão fora das rodas e criando efeito de sucção para expulsar o ar quente das caixas de roda, melhorando a refrigeração dos freios.
A traseira adota lanternas redondas em dois tamanhos. Ademais, diversos itens, como aerofólio traseiro de dois níveis e saídas duplas de escapamento com 80 mm de diâmetro cortadas na diagonal, expressam a potência inconfundível de um Skyline GT-R.
Em relação ao R33 GT-R, o comprimento total foi reduzido em 75 mm, a distância entre-eixos em 55 mm e o balanço dianteiro em 20 mm, trazendo uma relação entre entre-eixos/bitola para maior performance. Juntando isso à bateria mantida no porta-malas (herança do R33 GT-R) e redução de peso de vários componentes, o pacote ficou mais compacto, promovendo melhor dinâmica veicular.
2. Interior com maior sensação de desempenho estelar
O conjunto de instrumentos coloca o conta-giros à esquerda para fácil visualização de informações importantes, como rotação e velocidade durante a condução. Isso inclui a zona vermelha do conta-giros em direção esportiva e a zona abaixo de 80 km/h no velocímetro em uso urbano.
Novos bancos tipo concha foram desenvolvidos exclusivamente para o GT-R, com maiores apoios laterais e de ombro para segurar firmemente o corpo do ocupante, mesmo em curvas de alta força G. Além disso, as regiões de contato com os braços superiores possuem rebaixos para não prender o movimento do motorista ao esterçar ou trocar marchas.
Na parte superior do console central, encontra-se um display multifuncional para apresentar informações vitais ao motorista em condução esportiva. Sete itens são exibidos em três modos no visor LCD de 5,8″, começando com informações básicas como pressão do turbo, temperatura da água e do óleo, além de tensão elétrica, abertura do acelerador, tempo de injeção do combustível e divisão do torque dianteiro. (A versão GT-R V-spec adiciona informações de temperatura do ar admitido e do gás de escapamento, chegando a nove itens).
Um sistema imobilizador de motor também é fornecido de fábrica como medida antirroubo: ao tentar dar partida, o sistema compara o código gravado na chave com o armazenado na memória e só permite a ignição se ambos forem idênticos.
3. Mecânica e transmissão com ajustes refinados
O Skyline GT-R traz uma versão ainda mais refinada do premiado motor RB26DETT, seis cilindros em linha, 24 válvulas, DOHC. Em relação ao R33 GT-R, os comandos de válvula foram modificados para melhor sincronização, permitindo ao motor gerar 15,6 m·kgf de torque por litro — o melhor índice entre motores seis cilindros nacionais acima de 2.0 litros. Novos turbocarregadores garantem resposta nítida ao acelerador.
O câmbio é manual de seis marchas, desenvolvido em parceria com a alemã Getrag. As relações justas de marcha vão da primeira até a quinta (contra até a quarta no antigo 5 marchas). O esforço no manuseio foi reduzido e a rigidez da alavanca aumentada, proporcionando trocas esportivas e eficientes.
Um diferencial deslizante de tipo helicoidal, de excelente resposta e controle, foi adotado para melhor tração nas curvas e resposta ao acelerador. Como na geração anterior, o V-spec segue contando com diferencial ativo.
O uso de silenciadores com controle sensível à pressão de escapamento e saídas duplas de aço inoxidável com grande diâmetro reduziu o contrapressão, elevando o torque do motor.
4. Carroceria e chassi para extrair todo o potencial dos pneus de alta performance
Para permitir controle total da enorme potência do refinado RB26DETT, o Skyline GT-R apresenta uma rigidez estrutural entre as maiores do mundo, baseada na “Driving Body” do R34 Coupé esportivo. A rigidez na traseira e na parte inferior da carroceria foi ainda mais aumentada.
O sistema Super HICAS de direção ativa das quatro rodas com controle por taxa de guinada fornece resposta condizente com as expectativas do motorista e excelente estabilidade. O sistema agora incorpora controle “model-following” similar ao de caças a jato modernos, que a partir da velocidade e movimento do volante determina o estado alvo do veículo e o ângulo de esterçamento nas rodas traseiras para atingi-lo. Isso proporciona controle ainda mais preciso, melhor seguindo as intenções do motorista e reduzindo as influências externas.
Os freios da italiana Brembo, elogiados no R33 GT-R, continuam nesta nova geração. O desempenho foi melhorado com novo sistema de refrigeração e pastilhas de alta fricção da alemã Jurid (AlliedSignal). Além disso, a espessura da placa do reforço do servo-freio foi aumentada, resultando em maior sensação de controle no pedal.
Todos os modelos são equipados com pneus 245/40ZR18 Potenza RE040, desenvolvidos especialmente para o GT-R. As rodas forjadas de alumínio aro 18″, com novo design, proporcionam economia de 4 kg em relação ao R33 GT-R, reduzindo o peso não suspenso para melhor dirigibilidade e estabilidade.
5. Aerodinâmica refinada com experiência de competições
O aerofólio traseiro passou de um modelo de ângulo único ajustável para um modelo bi-partido, com um mecanismo de ajuste composto por asa principal e asa variável. Fabricada em liga de alumínio para leveza, a asa variável amplia a faixa de ajuste de força descendente sem aumentar a resistência aerodinâmica, permitindo quatro ajustes em 10° de inclinação (máximo de 30°, ante 18° do R33 GT-R).
No V-spec, há difusor dianteiro e traseiro de fibra de carbono, criando força descendente para regular o fluxo de ar sob a carroceria, otimizando aderência e estabilidade em altas velocidades acima de 80 km/h, curvas e frenagens. Isso, ao equilibrar as forças aerodinâmicas, melhora a estabilidade e reduz ruidos de vento em alta velocidade. O difusor traseiro de carbono, inédito em carros de produção, alia alta rigidez, resistência térmica e baixo peso.
6. Alto nível de segurança e respeito ao meio ambiente
Alta segurança
Buscando máxima segurança, a Nissan desenvolve todos os veículos com o conceito Triple Safety (Tripla Segurança). No Skyline GT-R, uma ampla gama de tecnologias proporciona performance de segurança avançada, incluindo:
Recursos de segurança informativa:
– Faróis de xenônio (baixo com regulagem)
– Faróis halógenos HIR (alto)
– Revestimento repelente à água nos vidros dianteiros
– Limpador traseiro intermitente
Recursos de controle preventivo:
– Super HICAS com controle de taxa de guinada
– Sistema de freios antibloqueio (ABS)
Recursos de segurança em impacto:
– Estrutura Zone Body de alta resistência
– Airbags duplos (SRS) para motorista e passageiro
– Airbags laterais SRS com proteção para a cabeça
– Cintos dianteiros com limitadores de carga e pré-tensionadores
– Cintos traseiros de três pontos
– Comando dos vidros resistente à água
Amigável ao meio ambiente
Várias ações tornam o GT-R mais amigo do planeta. Por exemplo, a proteção do verniz da carroceria durante o transporte é feita com filme reciclável; termoplásticos recicláveis são usados em componentes como para-choques, acabamentos de coluna e porta-luvas; e a pintura por eletrodeposição é isenta de chumbo, com materiais anticorrosão inovadores.
7. Disponibilidade de carro-base para competição N1
Como no R33 GT-R, está disponível um modelo básico voltado para uso em competições Super N1 Endurance, preparado a partir do V-spec. Este veículo recebeu melhorias para refrigerar melhor o motor e resistir ao uso extremo, além de simplificações visando a redução de peso para competições.
As corridas N1 são realizadas com veículos certificados pela Federação Japonesa de Automobilismo (JAF) como modelos de produção em série (mínimo de 2.500 unidades em 12 meses) e carros registrados. As permissões para modificações são mínimas, deixando os carros de corrida muito próximos dos carros vendidos ao público.
Faixa de preços e meta de vendas
O novo Skyline é vendido numa faixa de 4.998.000 a 5.998.000 ienes na região de Tóquio.
A Nissan estima vendas mensais de 500 unidades.
ESPECIFICAÇÕES DO SKYLINE GT-R
| Versão | GT-R |
|---|---|
| Comprimento total (mm) | 4.600 |
| Largura total (mm) | 1.785 |
| Altura total (mm) | 1.360 |
| Distância entre-eixos (mm) | 2.665 |
| Bitola dianteira (mm) | 1.480 |
| Bitola traseira (mm) | 1.490 |
| Altura livre do solo (mm) | 143 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.540 |
| Raio de giro (m) | 5,6 |
| Direção | Cremalheira e pinhão com assistência elétrica |
| Suspensão dianteira | Independente, Multibraço |
| Suspensão traseira | Independente, Multibraço |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos ventilados |
| Pneus dianteiros | 245/40ZR18 |
| Pneus traseiros | 245/40ZR18 |
| Motor | |
| Tipo | RB26DETT DOHC, 6 cilindros em linha |
| Cilindrada (cm3) | 2.568 |
| Diâmetro x Curso (mm) | 86,0 × 73,7 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 280/6.800 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 40,0/4.400 |
| Taxa de compressão | 8,5:1 |
| Alimentação | EGI(ECCS) |
| Transmissão | Manual de 6 marchas |
| Relação de transmissão | |
| 1ª marcha | 3,827 |
| 2ª marcha | 2,360 |
| 3ª marcha | 1,685 |
| 4ª marcha | 1,312 |
| 5ª marcha | 1,000 |
| 6ª marcha | 0,793 |
| Ré | 3,280 |
| Final | 3,266 |
R35
NISSAN ANUNCIA O NOVO NISSAN GT-R
24 de outubro de 2007
TÓQUIO – A Nissan Motor Co., Ltd. anunciou hoje o lançamento do Nissan GT-R, uma nova máquina de desempenho multidimensional que cumpre o conceito de “um supercarro definitivo para qualquer pessoa, em qualquer lugar e a qualquer momento”. O Nissan GT-R apresenta o recém-desenvolvido pacote Premium Midship, incluindo o primeiro sistema transeixo 4WD independente do mundo, desenvolvido pela própria Nissan. O Nissan GT-R estará disponível no Japão principalmente através dos Centros de Alta Performance Nissan em todo o país a partir de 6 de dezembro.
Nissan GT-R
O Nissan GT-R foi desenvolvido com uma nova compreensão e valorização das forças naturais da Terra – gravidade, força inercial e aerodinâmica – e traduz essas forças em um design completamente novo, maximizando a aderência dos pneus e o fluxo de ar.
A dinâmica veicular básica e a integração com o condutor também foram estudadas, resultando em novos componentes e na criação de uma interface homem-máquina (HMI) inédita no mercado. Todas essas teorias foram integradas para equilibrar “velocidade e eficiência”, “alta potência com consideração ambiental” e “alto desempenho com segurança”.
Levando em conta esses fatores, a Nissan criou o totalmente novo Nissan GT-R, que oferece desempenho avançado e seguro para uma condução prazerosa, minimizando os efeitos de limitações climáticas, das condições da estrada ou da técnica de condução. O Nissan GT-R oferece desempenho máximo em praticamente todas as situações – seja no circuito de Nürburgring, na neve, na chuva ou em áreas urbanas – tudo controlável pelo motorista através da tecnologia e dinâmica de condução avançadas.
As características únicas do Nissan GT-R estão presentes não apenas no desenho do veículo, mas também em um processo de produção especializado. Componentes de fibra de carbono, alumínio e aço são montados com um processo de alta precisão, que inclui uma série de testes de vibração. Motores e caixas são montados por um único artesão (Takumi) em uma sala limpa e, após a montagem, cada GT-R passa por uma bateria de testes abrangentes para garantir o funcionamento adequado de todos os sistemas.
Para dar suporte adequado ao novo GT-R, a Nissan estabeleceu os Centros de Alta Performance Nissan, onde consultores e técnicos certificados recebem treinamento extenso. O suporte completo ao proprietário do GT-R é oferecido nos três primeiros anos de uso, incluindo medições e ajustes do motor, caixa e alinhamento de rodas após os primeiros 1.000 km e, depois, a cada 12 meses, sem custo.
Pacote e trem de força adequados a um supercarro
O novo Nissan GT-R utiliza o pacote Premium Midship, uma versão mais avançada do pacote Front Midship (FM) empregado em outros veículos da Nissan. Esse novo arranjo permitiu a primeira aplicação no mundo de um sistema transeixo 4WD independente. A configuração do transeixo posiciona a caixa de dupla embreagem, a caixa de transferência e o diferencial traseiro na parte traseira do carro (em vez da dianteira, como é usual), possibilitando uma distribuição equilibrada de peso entre frente e traseira. Isso proporciona ao Nissan GT-R um equilíbrio exemplar, além de ampliar o espaço para pernas e pés e permitir uma melhor disposição dos pedais.
Sob o capô, o Nissan GT-R traz o novo motor V-6 3,8-litros biturbo “VR38”, com cilindros revestidos por spray de plasma e um sistema especial de coletores de escape para os turbocarregadores gêmeos. Um sistema secundário de gerenciamento de ar permite que o motor entregue cerca de 40 m·kgf de torque em baixas rotações durante o uso cotidiano, garantindo uma relação ar-combustível otimizada para eficiência urbana e ajudando o Nissan GT-R a atender aos padrões U-LEV (Ultra-Low Emission Vehicle) no Japão.
O novo motor do Nissan GT-R produz 480 cv a 6.400 rpm e torque máximo de 60 m·kgf entre 3.200 e 5.200 rpm. A força é transmitida ao solo por uma nova caixa GR6 de dupla embreagem, com trocas por aletas atrás do volante e um conjunto Borg Warner de dupla embreagem com seis discos para controle direto.
A suspensão utiliza o sistema especial Bilstein DampTronic, que considera todas as informações relevantes do veículo para fornecer a força de amortecimento adequada em qualquer situação, mantendo alto nível de controle em retas, curvas e frenagens.
A frenagem, essencial em um supercarro de uso diário, é garantida por grandes discos perfurados Brembo flutuantes, pastilhas de alta rigidez com baixo teor de aço e pinças monobloco Brembo de seis pistões na dianteira e quatro na traseira, que em conjunto reduzem o fading e proporcionam frenagem estável. Pneus run-flat, desenvolvidos exclusivamente para o Nissan GT-R, equilibram alta aderência, capacidade para todas as condições climáticas e conforto. Esses pneus mantêm sua estrutura por até 80 km rodando a 80 km/h mesmo após perda de pressão.
Tecnologias de segurança e ambientais
O Nissan GT-R traz uma lista extensa de itens de segurança e recursos ambientais. Para maior visibilidade, há terceira luz de freio em LED, lanternas traseiras combinadas em LED, faróis com facho superlargo, retrovisores externos aquecidos e limpadores de palheta plana.
Entre os equipamentos de segurança estão o capô com sistema de elevação para proteção de pedestres, airbags SRS frontais para motorista e passageiro, cintos dianteiros com limitadores de carga e pré-tensionadores, além de cintos de três pontos no banco traseiro. Airbags laterais dianteiros e de cortina são oferecidos como opcionais.
Do ponto de vista ambiental, além do motor V6 biturbo certificado U-LEV no Japão, o carro recebeu materiais com níveis reduzidos de compostos orgânicos voláteis.
Design funcional – aerodinâmica de alta performance e estilo
O design do Nissan GT-R segue a lógica de função sobre forma. Cada detalhe foi criado para maximizar a experiência de condução, ao mesmo tempo em que reforça seu nível de supercarro. Com base em aerodinâmica avançada, o estilo agressivo do GT-R evoca a imagem de um atleta de elite, com linhas fortes combinadas a superfícies lisas e sólidas.
A carroceria combina aço, fibra de carbono e alumínio, oferecendo rigidez e leveza. O coeficiente de arrasto é de apenas 0,27, com alta carga aerodinâmica dianteira e traseira, o que aumenta a aderência em todas as condições, além de melhorar a eficiência de combustível.
Os para-lamas dianteiros transmitem força e estabilidade, enquanto suas aletas direcionam o ar de forma otimizada ao redor dos pneus e da carroceria. Entradas de ar na parte traseira dos para-lamas auxiliam na geração de downforce. A dianteira agressiva, com grande protuberância no capô e entrada de ar única, garante estilo sofisticado e fluxo de ar limpo para potência e arrefecimento. Os novos faróis com fachos superlargos ampliam a área iluminada em relação aos convencionais.
O habitáculo, espaçoso para quatro ocupantes, tem linha de teto tipo “aero blade canopy” e coluna C curva em forma de “espada”, marcando a identidade do GT-R e otimizando o fluxo de ar na traseira. As quatro lanternas circulares, o aerofólio eficiente e as grandes saídas de escape de 120 mm conferem a assinatura traseira do modelo, além de contribuírem para a aerodinâmica.
Até a pintura é resultado de tecnologia avançada: processo de dupla camada transparente e resistência a lascas. A cor Ultimate Silver foi criada especialmente, com polimento manual minucioso feito por artesãos.
Interior adequado ao uso diário ou supercarro
Elemento-chave da usabilidade do Nissan GT-R como carro de uso diário e supercarro de alta performance é seu interior, que equilibra funcionalidade, conforto e facilidade de uso.
Os bancos esportivos esculpidos proporcionam conforto ao motorista e passageiro, enquanto áreas do painel e portas receberam acolchoamento extra.
O painel de instrumentos envolve o condutor, com todos os mostradores na mesma altura para reduzir movimentos de cabeça em alta velocidade. O conta-giros centralizado, com indicação da marcha engrenada, e os gráficos de fácil leitura oferecem informação imediata e detalhada, essencial para o caráter do GT-R.
O console central traz alavanca de câmbio ergonômica, botão vermelho de partida e design funcional inspirado em engrenagens. Um seletor de configuração permite ao motorista ajustar caixa, amortecedores e o controle dinâmico do veículo (VDC-R) em três modos: Normal, Comfort e R (o ajuste de alta performance).
No Japão, o sistema multimídia CARWINGS traz HD de 30 GB, tela sensível ao toque e integração de entretenimento (Music Box, DVD, CD e Bluetooth). O painel multifunção inclui informações de condução, como ângulo da direção, pressão do pedal de freio, abertura do acelerador e até mapas de trocas ideais para condução econômica.
O sistema de som BOSE foi projetado especificamente para o GT-R, com woofers dianteiros voltados para trás no apoio de braço traseiro e alto-falantes montados em painéis de alumínio rígido, garantindo qualidade de áudio à altura de um supercarro.
Preço e meta de vendas
Meta de vendas: 200 unidades/mês
E que venha o R36, logo!
PM
