FIAT ARGO DRIVE 1.0 NO PROGRAMA CARRO SUSTENTÁVEL

O anúncio do programa Carro Sustentável, que concede redução de IPI a veículos compactos fabricados no Brasil que cumpram requisitos específicos de eficiência, trouxe de volta ao debate temas como acessibilidade e economia no mercado automobilístico. Entre os modelos contemplados está o Fiat Argo Drive 1,0 Firefly, produzido em Betim, MG, que testamos nesta semana e atende a todos os critérios: motor 1,0 flex abaixo de 90 cv, emissões reduzidas, alto índice de materiais recicláveis e dimensões de hatch compacto.

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O preço anunciado no site da marca é de R$ 93.490, mas com a aplicação do desconto do plano alcança o valor de R$ 86.990 para a cor preto Vulcano. Nas cores sólidas vermelho Montecarlo e branco Banchisa há adição de R$ 990, enquanto as cores metálicas cinza Silverstone e prata Bari têm acréscimo de R$ 1.990.

Motor e transmissão

O motor Firefly 1,0, de três cilindros e 999 cm³, tem comando de válvulas no cabeçote e duas válvulas por cilindro. Com taxa de compressão de 13,2:1, entrega a potência máxima de 71/75 cv a 6.000 rpm, e torque máximo de 10,7 m·kgf a 3.250 rpm. Não busca desempenho esportivo, mas eficiência e simplicidade, garantindo custos de manutenção baixos e funcionamento linear.

O câmbio manual de cinco marchas tem engates leves, preciso e relações bem escalonadas: as primeiras são curtas, favorecendo arrancadas, enquanto a quinta (0,795) alongada contribui para manter o motor em rotações mais baixas em rodovias, reduzindo consumo, mas ainda assim fica acima de 4.000 rpm a 120 km/h. O diferencial curto de 4,600:1 reforça sua vocação urbana. A embreagem é leve e o modelo conta com assistente de partida em rampa para facilitar aos inexperientes no uso de 3 pedais.

Desempenho e consumo

O Argo Drive 1.0 acelera de 0 a 100 km/h em 15,1/14,4 s e atinge velocidade máxima de 161/166 km/h. Números discretos, mas condizentes com a proposta. O destaque fica para a eficiência. Os números de consumo homologados junto ao Inmetro indicam 13,6/9,4 km/l no ciclo urbano e 15,1/14,4 km/l no ciclo rodoviário.

Durante a semana de uso foi registrado até 16,5 km/l no trecho rodoviário entre São Paulo e Campinas e a média geral da semana foi de 13,8 km/l, sempre utilizando gasolina com 30% de álcool. Lembrando que os testes de homologação são realizados com gasolina E22 (22% de álcool). Esses números alcançados reforçam sua adequação ao programa Carro Sustentável, que privilegia modelos econômicos e com baixa emissão de CO₂ (menor que 83 g/km).

Suspensão, freios e direção

O conjunto de suspensão segue a receita mais comum entre compactos: McPherson dianteiro com barra antirrolagem e eixo de torção na traseira, ambos com molas helicoidais de constante elástica linear e amortecedores pressurizados. Os dianteiros contam com batente hidráulico de distensão para evitar o incômodo ruído de queda de roda ao transpor lombadas. O acerto privilegia o conforto sem esquecer da estabilidade, transmitindo segurança em curvas e absorvendo relativamente bem as irregularidades do piso.

O sistema de freios traz discos ventilados de 257 mm de diâmetro na dianteira e tambores de 203 mm de diâmetro na traseira, com ABS, item obrigatório de série. Para um carro de 1.083 kg em ordem de marcha e velocidade máxima de até 166 km/h, o conjunto se mostra adequado. Já a direção eletroassistida, com seu motor elétrico na árvore de direção, é leve em manobras e progressivamente nais pesada de acordo com a velocidade. O diâmetro mínimo de curva de 10,3 m é  ideal para uso urbano.

Dimensões, espaço interno e comodidade

Com 4.031 mm de comprimento, 1.724 mm de largura (sem espelhos, 1.962 mm com) e 2.521 mm de entre-eixos, o Fiat Argo apresenta boas proporções para a categoria. O resultado é uma cabine relativamente espaçosa, inclusive para pernas no bsnco traseiro, embora quem senta atrás (especialmente no centro) perceba limitação de largura, como é comum em compactos. O porta-malas de 327 litros está na média da categoria dos hatches de entrada, comportando bem uso diário em família pequena ou em viagens curtas.

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Os ajustes feitos no interior também ajudam a melhorar a experiência de uso. Há chave presencial, que permite destravar/abrir porta-malas sem usar a chave física, e partida por botão, facilitando o uso no dia a dia, especialmente em ambientes urbanos. A central multimídia com tela tátil já traz os itens básicos esperados atualmente, inclusive com pareamento sem fio para smartphones, o que reduz cabos e confere um toque de modernidade.

A decoração interna é simples, mas honesta: revestimentos nas portas dianteiras que contribuem para suavizar o toque, e painéis com desenho limpo ajudam a sensação de amplitude.

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O conforto para quem circula bastante em cidade se beneficia de detalhes menores: há porta-objetos bem distribuídos, porta-copos, porta-luvas de tamanho razoável. O ar-condicionado e o sistema de ventilação se mostram eficazes mesmo em dias mais quentes, sem ruídos excessivos, e com a aquisição do kit de opcionais “Pack Drive Top” por R$ 2.300 o sistema é digital e automático.

O revestimento dos bancos acompanha a proposta de custo-benefício: tecido resistente, costuras práticas e suportando uso contínuo. A visibilidade para o motorista é boa, com colunas bem-posicionadas que não atrapalham excessivamente nas curvas de pequeno raio, e espelhos retrovisores com regulagem elétrica.

Impressões finais

O Fiat Argo Drive 1.0 Firefly é um carro que entrega exatamente o que promete: economia, simplicidade e racionalidade. Não emociona ao volante, mas se destaca pela coerência do projeto, com dirigibilidade honesta, conforto adequado e espaço interno acima da média.

Com preço reduzido pela nova política de incentivos, torna-se uma opção consistente para quem busca um compacto acessível e de manutenção barata. No papel de carro racional, o Argo cumpre bem sua função e mostra como soluções simples ainda têm espaço num mercado cada vez mais competitivo.

GB