A Hyundai tem expandido sua linha de veículos elétricos a bateria (BEV) nos últimos anos. O seu catálogo de modelos oferece, por exemplo, o suve de grande porte Ioniq 9 de três fileiras de banos, ao lado do suve médio porte Kona (aqui no Brasil oferecido na versão semi-h-brida além do dois-volumes Ioniq 5 e do sedã Ioniq 6. Em países da Europa, Coréia do Sul e Oriente Médio, a Hyundai também vende o compacto Inster.
Agora, a Hyundai continua sua ofensiva elétrica ao revelar um novo suve elétrico para o mercado chinês, o Elexio EO. Desse modo, a marca sul-coreana segue os passados de outras empresas estrangeiras ao seguir o lema: “Na China, para a China e para o mundo”. Os carros sob essa estratégia têm um visual exclusivo e utilizam tecnologia chinesa.
O suve é desenvolvido pela Beijing Hyundai, joint venture entre o fabricante sul-coreano com o conglomerado chinês BAIC, iniciada em 2002. O suve também é o primeiro modelo elétrico desenvolvido especificamente para o mercado chinês.
Isso marca uma nova etapa na atuação da Hyundai na China. Significa, que ela não irá mais irá adaptar um modelo já em linha para o mercado chinês, mas desenvolver um carro especifico voltado ao gosto dos clientes chineses. Nos próximos quatro anos a Beijing Hyundai lançará de dois a três veículos, abrangendo sedãs, suves e monovolumes, equipados com motores elétricos a bateria (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e elétricos de alcance extendido (EREV).
Quanto ao nome do modelo, isso gerou dúvidas, já que em algumas peças publicitárias aparecia o nome Elexio, e posteriormente EO. Ambas as denominações, segundo a Hyundai, são válidas e explica: “EO é uma abreviação de Elexio. O “E” significa Elétrico, Excelência e Energético. Já “O” significa Original e Otimista.”
O Elexio EO está disponível em três variantes: Fun, Smart e Tech, com preços entre de 130.000 a 150.000 yuans (R$ 98 a R$ 113 mil). Valores em conversão direta.
Hyundai chinês
Visualmente, o Beijing Hyundai ELEXIO adota linhas exclusivas e completamente diferente dos modelos atualmente vendidos pela marca na China. A dianteira traz uma leve inclinação, é adornadas por estreitos faróis que abrigam em seu interior um conjunto com quatro luzes de LEDetangulares. Abaixo, há uma faixa de luz do tipo passante. O para-choque emprega uma moldura decorativa em preto brilhante, e na porção inferior há grades de entrada de ar com abertura e fechamento ativo.
O perfil lateral do Elexio apresenta a linha do teto com uma suave queda partir da coluna cent ral, que combinada com a borda inferior, ela estende-se inclinada para cima, que culmina com uma janela de linhas triangulares. O desenho da coluna D (a última) cria um caráter distinto ao modelo, uma reminiscente do suve Nexo movido a pilha a combustível hidrogênio.
A faixa decorativa abaixo da janela em tom cinza conecta ao defeltor na tampa do porta-malas, criando um efeito envolvente. O visual é complementado por molduas nos arcos dos para-lamas em preto brilhante, que podem acomodar rodas de 18 a 20 polegadas.
Na traseira, o novo carro conta com a terceira luz de freio integrada ao defletor, além do limpador oculto pela peça. A lanterna adota um visual translúcido, com uma disposição matricial para uma presença distinta quando acesas. O para-choque exibe uma ampla faixa em preto brilhante, com as luzes de sinalização nas extremidades.
Para a carroceria, são oferecidas sete opções cores externas: roxo, prata, branco perolado, azul, branco fosco, preto e cinza.
Interior ao gosto chinês
O interior do Hyundai Elexio é focado no amplo espaço, conta com estofamento em material qque imita e amplas janelas laterais. Para um maior conforto acústico, os vidros laterais são duplos. O estilo do painel foge dos padrões encontrados em outros modelos da Hyundai. Como em todo veículo chinês atual, há uma grande tela tátil 4k de 27 polegadas.
O motorista conta com um volante multifuncional de três raios e o quadro de instrumentos, está posicionado bem à frente, numa posição superior, que lembra o i-Cockpit da Peugeot e do GAC Aion HL.
A alavanca de câmbio é na coluna de direção e o túnel central abriga dois carregadores sem fio e quatro porta-copos. A Hyundai afirma que o Elexio tem um total de 29 compartimentos de armazenamento que incluem gavetas ocultas e armazenamento no porta-malas sob o piso. O sistema de áudio é Bose. O porta-malas comporta 506 litros e 1.540 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Três variantes de trem de força
O Elexio EO é o primeiro modelo elétrico construído pela joint venture Beijing Hyundai, com base no arcabouço E-GMP (Plataforma Modular Global Elétrica) da Hyundai. O modelo mede 4.615 mm de comprimento, 1.875 mm de largura, 1.675 mm altura com uma distância entre eixos de 2.750 mm. Para o mercado chinês, a marca oferece duas opções de baterias: 64,2 e 88,1 kW·h, além de duas variantes de tração dianteira e uma de tração integral.
Tração dianteira: 217 cv/31,6 m·kgf. Bateria: 64,2 kW·h. Consumo de 13,8 kWÁ/100 km, alcance CLTC: 540 km.
Tração dianteira: 217 cv/31,6 m·kgf. Bateria: 88,1 kW·h. Consumo de 14,1 kW·h/100 km e alcance CLTC: 722 km.
Tração integral: 316 cv (217cv/31,6 m·kgf na dianteira, 99 cv/14,3 m·kgf na traseira). Bateria: 88,1 kW·h. Consumo de 14,9 kW·h /100 km e alcance CLTC de 590 km
A velocidade máxima é limitada a 185 km/h para todas as versões. A capacidade de carregamento de 800 V permite recarregar a bateria de 30% a 80% em 27 minutos. As baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) são produzidas pela FinDreams, subsidiária da BYD.
AN
