ZEEKR X, NO USO (COM VÍDEO)

O Zeekr X chegou ao Brasil no final de 2024 (link) como o segundo modelo da marca do grupo Geely, posicionando-se como suve elétrico compacto premium e com ambição de desafiar referências europeias do segmento. Desenvolvido na plataforma SEA, a mesma base do grupo para modelos como Volvo e Lotus, o modelo parte de um conjunto técnico bastante avançado, incluindo suspensão independente nas quatro rodas, bateria CATL de 66 KW·h e arquitetura elétrica moderna.

Durante uma semana convivendo com a versão Flagship (AWD – tração integral), o conjunto mostrou atributos interessantes de desempenho e tecnologia, embora a calibração de suspensão e direção revele margem clara para evolução, especialmente no uso cotidiano urbano.

O veículo é oferecido em duas versões:

Premium RWD – 272 cv e 332 km de alcance Inmetro – R$ 298 mil
Flagship AWD – 428 cv e 304 km de alcance Inmetro – R$ 338 mil (versão testada)

Suspensão: estrutura boa, calibração brusca

A suspensão independente McPherson na dianteira e multibraço na traseira é tecnicamente correta. O carro utiliza buchas hidráulicas (segundo a própria Zeekr), o que aponta para a intenção de controlar melhor vibrações e cargas. Na prática, porém, a calibração está distante disso.

Mesmo em modo Comfort, o Zeekr X transmite desconfortos frequentes em imperfeições urbanas, valetas e ondulações de asfalto brasileiro. Há pouca absorção de impactos, com sensação de rigidez acima do esperado para um suve urbano.

A carroceria é rígida — algo perceptível — mas a suspensão parece priorizar controle lateral e resposta rápida em detrimento da suavidade. O resultado lembra mais um hatch esportivo sobre rodas grandes do que um suve familiar.

Para quem gosta de dirigir, é verdade que o carro passa a sensação de precisão em velocidades maiores, mas no uso diário a rigidez pesa. Um ajuste específico para pisos brasileiros seria bem-vindo.

Desempenho: aceleração empolgante e frenagem eficiente

A versão que testamos traz dois motores elétricos, entregando a potência combinada de 428 cv com torque máximo de 55 m·.kgf, com tração integral e o impressionante 0–100 km/h em 3,8 s. Números de hot hatch elétrico, e não de suve urbano.

A resposta ao acelerador é imediata, principalmente em modo Sport, com torque instantâneo e progressão linear. Em retas, o X parece sempre “sobrando”, o que reforça sua proposta de modelo premium eletrificado focado em desempenho.

A frenagem merece destaque: a Zeekr afirma parada de 100–0 km/h em 34,5 m graças ao sistema IPB, iBooster e calibração eletrônica do freio. No uso real, o carro realmente transmite confiança. O pedal tem sensibilidade correta e boa comunicação, algo raro nos EVs mais recentes.

Direção: precisão sim, “conexão” não

Embora a direção com assistência elétrica tenha boa resposta inicial, a sensação é artificial. Falta comunicação real com o solo e com os pneus, especialmente em curvas longas.

Aqui vale destacar: existe capacidade de aderência e rolagem limitada de carroceria — mérito do chassi e centro de gravidade baixo — mas o motorista nunca “sente” a construção mecânica, apenas percebe eletrônica controlando o que acontece.

Quem gosta de carro vai perceber claramente que há tecnologia, mas pouca “alma” mecânica.

Interior: ergonomia e bancos confortáveis

Se a suspensão desaponta no conforto, os bancos fazem o trabalho oposto. As poltronas dianteiras contam com ajuste elétrico, massagem, aquecimento e ventilação na versão superior, além de formato muito bem desenhado, e revestimento atraente.

O espaço interno também surpreende: bons centímetros para joelhos e ombros, algo coerente com os 2.750 mm de entre-eixos, embora o espaço para pernas no banco traseiro devesse ser um pouco maior

A construção do painel, o design de comandos e a projeção de informações no para-brisa ajudam a criar sensação moderna, porém vale observar que o sistema central concentra praticamente tudo, exigindo adaptação.

Ambiente tecnológico

O processador Snapdragon 8155 faz o Zeekr X parecer um smartphone sobre rodas. Mas há detalhes de usabilidade que exigem tempo: menus profundos, excesso de camadas e operações que poderiam ser solucionadas com comandos físicos simples.

As janelas das portas não possuem os quadros e os espelhos retrovisores externos não possuem molduras. As maçanetas externas das portas são sensores de aproximação e ficam ocultadas quando não estão em uso.

O botão no lado interno substitui a maçaneta e a operação dos vidros elétricos das portas requer um reaprendizado, pois um toque rápido aciona a abertura e fechamento expresso, enquanto ao segurar o comando acionado, a operação para assim que soltar o botão. Algo novo que outros carros chineses também adotam esse conceito.

Consumo e bateria

A bateria de 66 kW·h oferece até 304 km pelo ciclo do Inmetro na versão AWD. No uso real urbano intercalando rodovia obtive resultado bem similar, assim como tem acontecido com outros carros elétricos testados.

O carro aceita carregamento AC até 22 kW na versão superior e DC até 150 kW, com estimativa de ir de 10% a 80% em 25 minutos. O tempo de um cafezinho na estrada, mas ainda está difícil encontrar estações de 150 kW em locais mais distantes dos grandes centros.

Conclusão

O Zeekr X impressiona por projeto, acabamento, tecnologia e desempenho — atributos que o colocam imediatamente entre os EVs urbanos mais modernos vendidos no país. Durante uma semana, ficou claro que seu objetivo é ser mais que um suve elétrico: a proposta é premium, com desempenho real e estética diferenciada.

Por outro lado, a suspensão brusca e a direção “artificial” comprometem a experiência emocional de quem gosta de sentir o carro. São ajustes de calibração e não de projeto — o que significa que podem ser revistos futuramente com atualizações específicas ao mercado brasileiro.

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O Zeekr X é um produto tecnicamente avançado, mas ainda em maturação dinâmica. Para quem quer tecnologia, desempenho e design moderno, ele entrega com sobra. Para quem valoriza conforto urbano e direção mais comunicativa, o pacote ainda pode evoluir.

GB