Durante o /de Xangai, ocorrido em abril de 2025, a Volkswagen apresentou três protótipos, visando um contra-ataque em grande escala no setor de veículos elétricos na China: o sedã ID.Aura e os suves ID.Evo e ID.Era.
Na época, foi noticiado que todos eles se tornariam modelos de produção seriada, desenvolvidos especificamente para a China e fabricados pelas joint ventures que a fabricante alemã mantém no país.
O primeiro modelo a ter os dados divulgados foi a versão de produção do suve elétrico ID.Evo, revelada no final do ano passado. Este exemplar chegará ao mercado como VW ID.Unyx 08 e será produzido na fábrica da Volkswagen em Anhui (um projeto conjunto entre a Volkswagen e a JAC).
Agora, SAIC Volkswagen anuncia oficialmente as primeiras imagens e informações do seu suve topo de linha, o ID.ERA 9X, o primeiro modelo da série ID.ERA. Segundo a Volkswagen, o significado do nome é focado no contexto cultural chinês: o número “nove” simboliza o prestígio, enquanto o “X” representa a explorar. Para 2026, a SAIC Volkswagen lançará diversos veículos equipados com extensor de alcance (REEV), híbridos plug-in (PHEV) e elétricos a bateria (BEV).
Visual robusto
Comparado ao protótipo exibido em abril do ano passado, a versão de produção do ID.ERA 9X, recebeu pequenas alterações estéticas, mantendo as superfícies suaves e linhas simples. A dianteira conta com um aspecto robusto, oferece a iluminação distribuída em dois níveis. As luzes de rodagem diurna de LED estão localizadas em numa estreita faixa sob o capô, ladeado pelo logotipo iluminado da marca no centro.
Os faróis principais são integrados ao para-choque. No protótipo, os faróis que antes dispunham de seis barras de luzes, agora passaram a contar com cinco segmentos. A dianteira apresenta linhas fechadas, enquanto o para-choque mostra entradas de ar nas na porção inferior incorpora uma entrada de ar poligonal com uma grade ativa.
O perfil lateral é típico de suves grandes, com linhas quadradas que transmitem imponência, robustez e conforto. O sistema de lidar está instalado de forma discreta acima do para-brisa. As colunas pintadas em preto brilhante criam o conhecido efeito efeito de teto flutuante, adicionando um toque de estilo. O 9X conta com dois desenhos de rodas distintos de 20 e 21 polegadas.
Na traseira, as mudanças foram mínimas. O suporte da placa foi movido do para-choque para a porta de carga e o próprio para-choque agora possui uma única faixa refletora em vez das “barras” verticais. O delfetor, antes de desenho simples, passou a contar com uma peça de desenho mais aerodinâmico.
O ID. ERA 9X segue uma “proporção áurea, segundo a Volkswagen, com uma relação de 4:1 entre a altura das rodas e o eixo traseiro que confere ao perfil lateral uma tensão visual longa e elegante, enquanto uma relação de 2,5:1 entre a altura das rodas e a altura do veículo reduz o centro de gravidade, criando uma presença sólida e dinâmica.
Embora a SAIC Volkswagen não tenha revelado o interior do ID.ERA 9X, com base nos desenhos do interior do protótipo ID.ERA a cabine adotará um estilo minimalista com o emprego de um sistema de tela dupla. O motorista terá à disposição um sistema de projeções de dados no para-brisa para facilitar o monitoramento das informações de condução e rotas de navegação.
A Volkswagen homologou o modelo para seis lugares. Ainda que a marca não tenha disponibilizado as configurações de bancos que serão oferecidos, os esboços iniciais ID. ERA 9X exibem a tradicional distribuição 2+2+2.
Grande Volkswagen
O ID. Era 9X chama a atenção pelas grandes dimensões. O suve mede 5.207 mm de comprimento, 1.997 mm de largura e 1.810 mm altura. A distância entre eixos é de 3.070 mm. Para efeitos de comparação, a dupla Atlas/Teramont, mede 5.097 mm de comprimento, 1.990 mm de largura e 1.787 mm altura; a distância entre eixos é de 2.980 mm.
Na China, a marca alemã oferece o Teramont Pro, também produzido pela SAIC Volkswagen, lançado em março de 2025. Este suve, é ainda mais longo, com 5.158 mm de comprimento, 1.991 mm de largura, 1.788 mm de altura e distância entre eixos de 2.980 mm.
Existem outros dois Volkswagens de grande porte que são exclusivos do país da grande muralha. O primeiro trata-se do FAW Volkswagen Talagon, suve com 5.170 mm de comprimento e por fim o monovolume o Viloran, com 5.346 mm de comprimento, 1.976 mm de largura, 1.781 mm de altura e 3.180 mm de distância entre eixos.
Extensor de alcance família EA211
O ID.ERA 9X marca a entrada da Volkswagen no segmento de veículo elétrico de alcance estendido na China. O suve é um dos primeiros veículos chineses a adotar a fase 3.0 dos extensores de alcance, que enfatiza uma experiência completa por meio da integração de um extensor de alcance assoiado a uma bateria de grande capacidade, que garante um desempenho consistente tanto com o veículo totalmente carregado quanto descarregado.
O 9X, é equipado com o motor EA211 como extensor de alcance, de 1,5 litro turbocarregado. Este motor adota o ciclo Miller e a tecnologia de turbocompressor de geometria variável, para oferecer uma potência máxima de 142 cv.
A versão de entrada do 9X possui um único motor elétrico no eixo traseiro, com potência máxima de 295 cv. A marca divulga uma velocidade máxima de 200 km/h. A bateria é uma LFP (Fosfato de Ferro-Lítio) de 51,1 kW·h. O alcance no modo elétrico é de 267 km. Esta versão tem um peso em ordem de marcha de 2.600 kg.
A variante intermediaria emprega o mesmo motor de 295 cv, no eixo traseiro. No entanto, está equipada com uma bateria ternária NMC (Níquel-Cobalto-Manganês) de 65,2 kW·h. O alcance no modo elétrico é de 340 km. Aqui o peso em ordem de marcha declarado é de 2.620 kg.
A versão topo de linha adiciona um motor elétrico no eixo dianteiro de 217 cv. Está versão também emprega a bateria ternária NMC (Níquel-Cobalto-Manganês) de 65,2 kW·h. A Volkswagen declara alcance no modo elétrico de 320 km; Seu peso em ordem de marcha é de 2.700 kg.
Todos as variantes são equipadas com baterias produzidas pela CATL.
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