A estreia da Jetour no Brasil acontece com um discurso bem definido.
A marca se apresenta como especialista em veículos voltados a viagens, uso familiar e aventura, com forte ênfase em produtos de vocação fora de estrada.
Dentro dessa lógica, o S06 ocupa um papel na gama que, ao menos para mim, destoa parcialmente do próprio posicionamento da fabricante.
O modelo é claramente mais urbano e foi concebido para atuar num segmento de maior volume, o dos suves médios 4×2 e de uso predominantemente urbano. Trata se de uma decisão estratégica compreensível, quase uma necessidade para ampliar o alcance comercial da marca num mercado competitivo como o brasileiro. Encaro essa escolha mais como uma explicação de portfólio do que como uma crítica direta, ainda que o S06 gere certa confusão conceitual quando observado sob a ótica de posicionamento de marca.
A sensação é semelhante à de um Land Rover passando a oferecer modelos 4×2 buscando se beneficiar de uma identidade construída historicamente sobre capacidades fora de estrada. O produto pode ser competente em sua proposta específica, mas o discurso precisa ser cuidadosamente ajustado para não diluir o significado da marca. E por isso a Jetour teve que dividir sua linha em duas linhas diferentes: a de viagens em família (S06) e viagens fora de estrada (T1 e T2).
Nesse contexto, o S06 é o modelo que mais se distancia do imaginário fora de estrada que a Jetour tenta consolidar com T1 e T2. Ele é um suve médio de proposta essencialmente urbana, híbrido plugável, carregado de tecnologia, conectividade e design, mas que inevitavelmente levanta questionamentos quando confrontado com o discurso conceitual da fabricante. Mas sinceramente não acredito que consumidores se importem com isso.
Dimensões, uso real e limitações
Em dimensões, o S06 se posiciona de forma correta no segmento. São 4.616 mm de comprimento, 1.910 mm de largura, 1.690 mm de altura e entre eixos de 2.720 mm. Os números garantem bom espaço para cinco adultos e conforto adequado em uso cotidiano e rodoviário.
O porta malas, porém, entrega apenas 416 litros. É um volume aceitável, mas pouco expressivo para um carro que, no discurso institucional, se associa a viagens em família. Mesmo com os bancos rebatidos, alcançando 907 litros, o S06 não apresenta um diferenciador claro frente a concorrentes diretos.
A altura livre do solo é de 188 mm. O número é coerente para um suve urbano, mas fica claramente condicionado pela presença da bateria instalada no assoalho. A posição mais baixa e central favorece o centro de gravidade e a estabilidade em asfalto, mas compromete uma pretensão de uso fora de estrada, ainda que leve. É mais um elemento que reforça o caráter essencialmente urbano do modelo.
Arquitetura compartilhada e base técnica do Grupo Chery
O S06 utiliza uma arquitetura monobloco moderna compartilhada com outros modelos do ecossistema do Grupo Chery, incluindo veículos das marcas Chery e Omoda voltados à eletrificação e ao uso urbano. Essa estratégia de compartilhamento de arquitetura, eletrônica e sistemas híbridos permite diluição de custos, maior escala produtiva e acesso a soluções já consolidadas. E acredito que até os serviços de pós-venda.
Do ponto de vista técnico, isso ajuda a explicar a maturidade do conjunto. O sistema híbrido plugável, a lógica de gerenciamento energético, a integração entre motor a combustão, motor elétrico e transmissão, assim como boa parte da arquitetura eletrônica embarcada, partem de uma base comum já utilizada em outros mercados. Não há ruptura tecnológica, mas sim aplicação coerente de soluções conhecidas dentro do grupo. E isso é bom.
Conjunto mecânico, transmissão 1-DHT e comportamento dinâmico
O sistema híbrido plugável do Jetour S06 combina um motor 1,5-litro com turbocarregador, que entrega 135 cv e 20,4 m·kgf, com um motor elétrico de 204 cv e 31,6 m·kgf. O conjunto trabalha associado a uma transmissã do tipo 1-DHT (Dedicated Hybrid Transmission), uma caixa dedicada a veículos híbridos, projetada desde a origem para integrar motor térmico e elétrico de forma eficiente.
Diferentemente de um câmbio automático convencional, a 1-DHT utiliza uma única relação mecânica fixa para o motor a combustão. A maior parte da variação de torque, aceleração e retomadas é gerenciada eletronicamente pelo motor elétrico e pelo controle do sistema híbrido. Na prática, isso resulta em uma condução mais linear, silenciosa e eficiente, especialmente em uso urbano e rodoviário, além de menor complexidade mecânica.
O torque combinado do sistema híbrido, resultante da atuação conjunta dos dois motores, chega a 52 m·kgf, valor elevado para o segmento. A aceleração de 0 a 100 km por hora é feita em 7,8 segundos, com velocidade máxima de 180 km/h, números plenamente adequados ao uso cotidiano e coerentes com a proposta do modelo.
A suspensão, McPherson na frente e multibraço na traseira, segue certamente um acerto voltado ao conforto e à estabilidade em asfalto. Não há foco em articulação ou absorção severa de terrenos irregulares. O conjunto deve privilegiar previsibilidade, rolagem controlada e filtragem eficiente das irregularidades típicas do uso urbano. So falta eu dirigi-lo para confirmar essas expectativas.
Os freios consistem de discos nas quatro rodas, com diantriros ventilaçãdod, escolha correta para o porte e velocidade máxima do S06. Na versão Premium são pintados de verde limão, como no Porsche Panamera híbrido. A direção tem assistência elétrica e oferece três modos de condução, Economy, Comfort e Sport, variando peso conforme o perfil escolhido, novamente reforçando o caráter civilizado do modelo.
Eficiência, tecnologia e equipamentos
O S06 recebe classificação A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. No padrão PBEV, o consumo equivalente com maior participação elétrica é de 32,5 km/l, enquanto no modo híbrido convencional o consumo combinado é de 13,4 km/l.
A bateria de 19,43 kW·h permite um alcance elétrico de até 70 quilômetros. Combinando bateria e tanque de 60 litros, o alcance total pode chegar a 1.200 quilômetros, reforçando a proposta de uso contínuo, sem a desagradável ansiedade de alcance.
O interior traz conectividade e tecnologia já esperadas no segmento. Painel digital de 9,2 polegadas, central multimídia de15,6 polegadas, carregador de baeria de telefone celular por indução de 50 W, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e cinco portas USB fazem parte do pacote. Tem acabamento caprichado e visual agradável, o que gera uma boa sensaçã de qualidade.
Na versão Premium, entram bancos xom aqueinentos e ventilados, sistema de som Sony com 9 alto-falantes, iluminação ambiente configurável, vidros dianteiros laminados e um pacote completo de assistências ao motorista de nível 2. Tudo funciona bem, mas está alinhado ao que já existe no mercado, sem um diferenciador
l claro que materialize o discurso de viagens em família.
Estratégia comercial e posicionamento
O S06 será vendido em duas versões, Advance e Premium. A versão de entrada, com preço de lançamento de R$ 200.000 tende a funcionar principalmente como chamariz de preço, atraindo o consumidor para a marca e conduzindo naturalmente à versão mais completa, onde estão os principais equipamentos e diferenciadores, por R$ 230.000.
A pré venda começa em fevereiro. As entregas estão previstas para meados de março. Neste momento inicial, a Jetour conta com 14 pontos de venda no Brasil, número que vai crescer até o final do ano. Eu sempre recomendo para que antes de comprar um carro de uma marca nova se veja e avalie muito bem a concessionária. Pricioalmente se ela é apenas um ponto de vendas ou tem serviços também.
Considerações finais
O Jetour S06 é um produto bem construído, visualmente atraente, tecnologicamente atualizado e eficiente. Como suve urbano híbrido plugável, cumpre exatamente o que se propõe a fazer.
A tensão está menos no carro e mais no discurso. Ele pouco dialoga com a narrativa fora de estrada da marca e tampouco apresenta diferenciadores claros que sustentem o posicionamento de viagens em família. No fim das contas, o S06 se apresenta como um suve urbano competente num mercado já bastante povoado por propostas semelhantes.
Resta saber se o consumidor brasileiro o enxergará como porta de entrada para uma nova marca ou apenas como mais uma opção racional em meio a tantas alternativas. Ao menos no design ele tem um apelo autêntico. Mas isso é gosto.
Os próximos modelos serão o T1 e T2. Certamente com mais apelo para fora de estrada. No entanto pode ser que o S06 venda bem mais.
Voltarei logo com impressões ao dirigir.
PM
FICHA TÉCNICA – JETOUR S06 (BRASIL)
Carroceria e dimensõesTipo: suve médio
Construção: monobloco de aço
Comprimento: 4.616 mm
Largura: 1.910 mm
Altura: 1.690 mm
Entre eixos: 2.720 mm
Altura livre do solo: 188 mm
Ângulo de entrada: 20°
Ângulo de saída: 26°
Peso em ordem de marcha:
– Advance: 1.746 kg
– Premium: 1.807 kg
CapacidadesPortamalas: 416 litros
Porta malas máximo (bancos rebatidos): 907 litros
Tanque de combustível: 60 litros
Conjunto mecânico
Sistema: híbrido plug in (PHEV)
Transmissão: automática 1-DHT (Dedicated Hybrid Transmission)
Tração: dianteira
Motor a combustão
Tipo: 4 cilindros em linha
Cilindrada: 1.499 cm³
Aspiraçao: forçada por turbocarregador
Comando de válvulas: dois no cabeçote
Potência máxima: 135 cv a 5.200 rpm
Torque máximo: 20,4 m·kgf a 2.500 rpm
Motor elétrico
Quantidade: 1
Potência máxima: 204 cv
Torque máximo: 31,6 m·kgf
Torque combinado do sistema híbrido: 52 m·kgf
Desempenho
Aceleração 0 a 100 km/h: 7,8 s
Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria e recarga
Capacidade da bateria: 19,4 kW·h
Alcance elétrico (Inmetro PBEV): 70 km
Padrão de recarga: CCS2
Potência de recarga:
Corrente alternada (AC): até 6,6 kW
Corrente contínua (DC): até 40 kW
Proteção da bateria:
Grau de proteção: IP68
Resistência estrutural: até 10 toneladas
Consumo e eficiência
Classificação PBEV: A
Consumo médio (PBEV): n.d.
Equivalente com maior participação elétrica: 32,5 km/l
Modo híbrido convencional: 13,4 km/l
Suspensão, direçãp e freios
Suspensão dianteira: independente McPherson
Suspensão Traseira: independente multibraço
Direção: pinhão e cremalheira eletroassistida
Modos de condução: Economy, Comfort e Sport
Freios: disco nas quatro rodas (dianteitos ventilados)
Rodas e pneus
Advance:
Rodas: liga de alumínio ´18″
Pneus: 235/60 R18
Premium:
Rodas: liga de alumínio diamantadas 20″
Pneus: 255/45 R20
Equipamentos principais
Itens de série (Advance)
Ar-condicionado automático de duas zonas
Quadro de instrumentos digital 9,2″
Central multimídia 12,8″
Android Auto e Apple CarPlay sem fio
Câmera 360°
Carregador por indução 50 W
Cinco portas USB
Chave presencial com partida remota
Freio de estacionamento eletromecânico com Auto Hold
Itens adicionais da versão Premium
Central multimídia 15,6″
Sistema de som Sony com 9 alto falantes
Bancos dianteiros com e ventilação
Ajustes elétricos com memória para o motorista
Iluminação ambiente configurável
Vidros dianteiros laminados
Câmera 540°
Teto solar panorâmico
Assistências ao motorista (Premium)
Nível de automação: Adas nível 2
Controle de cruzeiro adaptativo
Frenagem autônoma de emergência
Assistente e alerta de permanência na faixa
Monitoramento de ponto cego
Alerta de tráfego transversal traseiro
Assistente de congestionamento
Garantia do veículo
Veículo completo:
– 7 anos ou 150.000 km
Sistema híbrido e bateria:
– Bateria de alta tensãp: 8 anos ou 160.000 km
– Motor elétrico: 8 anos ou 160.000 km
Comercialização no Brasil
Versões: Advance e Premium
Pré-venda: fevereiro
Início das entregas: março
Rede inicial: 14 pontos de venda
