O Toyota Land Cruiser Série 250 foi apresentado em agosto de 2023, com vendas iniciadas em abril de 2024. Prestes a completar dois anos de mercado, a Toyota amplia o leque de opções na linha 2026 com a introdução de duas novas versões: a VX, focada para o fora-de-estrada, e a VX-L, direcionada ao conforto e tecnologia a bordo.
Ambas as variantes compartilham o conjunto propulsor turbodiesel dotado da tecnologia MHEV (semi-híbrida) de 48 V. A linha estará disponível na Europa Ocidental a partir da primavera de 2026 (hemisfério norte). Os preços ainda não foram informados.
VX, voltado ao fora-de-estrada
O VX está vocacionado para o desempenho no fora-de-estrada. Na estética distingue-se pelos clássicos faróis circulares, barras no teto e pela cor azul Fumê (assim chamada pela Toyota), exclusiva desta variante.
As rodas na versão aventureira são de liga de alumínio aro 18 polegadas. Entre os recursos oferecidos, destacam-se o diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, o mecanismo de desconexão da barra antirrolagem dianteira, uma solução que permite aumentar a articulação das rodas e auxiliar na transposição de superfícies acidentadas e rochosa
O gerenciamento da tração é feito por um diferencial traseiro autobloqueante, com o auxílio do assistente de descida e do controle de tração em Baixa Velocidade. Entre utros recursos oferecidos, o Land Cruiser 250 dispõem do sistema de seleção de terreno que inclui um modo automático, adaptando-se ao tipo de solo, como lama, areia, rochas ou neve. Por sua vez, o monitor multiterreno oferece uma visão panorâmica de 360° com câmaras ao redor do veículo, que incluem uma vista do solo sob o veículo que pode ser ativada por comando de voz.
De série, há quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e monitor multimídia tátil de igual dimensão. A lista de equipamentos inclui banco do motorista com regulagem elétrica e compartimento refrigerado para os passageiros do banco traseiro. Entre os opcionais, a VX pode ser configurada para sete passageiros e receber o teto solar.
VX-L, conforto a bordo
A versão VX-L, por outro lado, concentra-se no conforto aos passageiros. Entre os diferenciadores, bancos com ajustes elétricos para motorista e passageiro dianteiro com aquecimento e ventilação. Estas últimas funções se estendem aos bancos da fila de trás, todos revestidos em couro.
O sistema de áudio JBL é de 14 alto-falantes. O motorista conta com projetor de dados no para-brisa e espelho retrovisor digital. Teto solar e rodas de liga de alumínio de 20 polegadas são itens de série. Especificamente para a versão VX-L, o diferencial traseiro com bloqueio eletrônico é substituído por um diferencial de deslizamento limitado Torsen para melhor dirigibilidade em estradas pavimentadas.
Os opcionais disponíveis para a versão VX-L, são o teto panorâmico e a configuração interna de sete lugares. Tanto a versão VX quanto a VX-L contam com aquecimento do volante, ar-condicionado de duas zonas e um sistema de seleção do modo de condução que ajusta os parâmetros de desempenho do veículo para se adequar a diferentes ambientes.
Sistema semi-híbrido de 48 V
Todas as versões do Land Cruiser 250 para os mercados da Europa Ocidental, são dotadas sistema semi-híbrido de 48 volts com gerador/motor de partida aplicado ao motor turbodiesel de 2,8 litros (1GD-FTV) acoplado ao câmbio automático epicíclico de oito marchas. O motor entrega potência máxima de 204 cv a 3.400 rpm e torque máximo de 51 m·kgf entre 1.600 e 2.800 rpm.
O motor a combustão conta com auxílio de um motor elétrico BSG (motor de partida-hGerador por correia na sigla em inglês), que fornece 16 cv e 6,6 m·kgf de torque acionado pela bateria íons de lítio de capacidade energética não informada, carregada por desaceleração e frenagem regenerativa, além de empregar um conversor DC-DC que controla o fluxo de energia entre a bateria e o motor.
O pacote de bateria pesa 7,6 kg, é composta por 13 células e com capacidade de 4,3 A·h. A bateria de 48 V e o conversor DC-DC estão localizados dentro do veículo ficando protegida contra entrada de água e superaquecimento. O conjunto também emprega um sistema de arrefecimento próprio e filtro contra poeira para permitir o uso do suve em condiçoes de muita poeira,.
O motor-gerador, que substitui o alternador convencional, está posicionado na parte superior do bloco do motor, permitindo que o veículo atravesse trechos alagados com até 700 mm de profundidade em baixa velocidade. Ele é conectado ao virabrequim por meio de uma correia reforçada com fibras de aramida e tensionada por um sistema de braço duplo.
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