A Porsche apresenta oficialmente no Brasil o novo 911 Turbo S da geração 992.2. O modelo chega como o Porsche 911 mais potente, rápido e avançado já produzido, incorporando pela primeira vez uma motorização semi-híbrida, capaz de entregar uma potência máxima de 711 cv.
O esportivo está disponível nas versões 911 Turbo S Cupé (R$ 2.100.000) e 911 Turbo S Cabriolet (R$ 2.150.000).
O Turbo S atualizado na forma do 992.2 foi apresentado pela Porsche no Salão de Munique de 2025.
Turbos elétricos
O novo 911 Turbo S da geração 992.2 emprega a tecnologia Híbrido T de 400 V, que estreou em 2024 no 911 Carrera GTS e recebeu diversos aprimoramentos para serem aplicados no novo 911 Turbo S. Enquanto no GTS o sistema conta com um único turbocarregador elétrico (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos.
A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender às exigências do modelo topo de linha. Como o Turbo S apresenta dois turbocaregadores, a equipe de desenvolvimento trabalhou com turbinas menores para respostas mais rápidas.
Além de contribuírem para o aumento de potência, os dois eTurbos (elétricos) também colaboram para uma maior capacidade de geração de energia elétrica. O par gera o dobro de potência em relação ao 911 Carrera GTS: 38 cv vs. 19 cv. A bateria de alta tensão, compacta e leve, com 1,9 kW·h de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS.
O motor boxer de 3,6 litros com o novo sistema de propulsão desenvolve uma potência total de 711 cv a 7.000 rpm, tornando o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente já fabricado. A curva de potência também se caracteriza por um pico excepcionalmente amplo: entre 6.500 e 7.000 rpm, a potência máxima de 711 cv já está disponível. O torque máximo é de 81,5 m·kgf está disponível entre 2.500 e 4.000 rpm.
Atrelado ao motor, encontra-se o câmbio automático robotizado dupla-embreagem de oito marchas com motor elétrico integrado que transmite a força para o sistema de tração integral. Graças ao patamar superior de geração de energia elétrica alcançado pelo par de eTurbos, esse motor elétrico acoplado ao câmbio também consegue entregar maior torque e potência: são 18,3 m·kgf de torque e 82 cv contra 15,2 m·kgf e 54 cv no GTS.
O 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Para alcançar 200 km/h são necessários apenas 8,4 segundos. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
A despeito dos componentes adicionais do sistema híbrido de alto desempenho, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 kg a mais que seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução.
A melhor demonstração disso é o tempo de volta no circuito norte de Nürburgring, o Nordschleife de 21,8 km. Como parte dos testes finais de desenvolvimento realizados no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado alcançou o tempo de 7:03,92 minutos sob supervisão notarial — cerca de 14 segundos mais rápido que seu antecessor.
Desempenho otimizado
Os engenheiros da Porsche retrabalharam todo o conjunto de suspensão e pneus da nova série 911. O eixo traseiro passa a contar agora com pneus 10 milímetros mais largos em relação ao modelo anterior, nas medidas 325/30 ZR21. Os pneus dianteiros 255/35 ZR20 do seu antecessor foram mantidas.
O sistema de freios emprega discos confeccionados em material compósito de cerâmica e carbono, perfurados e ventilados,. Por conta do alto desempenho e peso do carro, os discos precisaram ser maiores. Os dianteiros têm 10 pistões e 420 mm de diâmetro, enquanto os traseiros possuem 4 pistões e 410 mm (eram 390 mm).
As pastilhas aqui também são novas e agora utilizam o mesmo composto desenvolvido para o 911 GT3 RS. Em resumo, o novo 911 Turbo S está equipado com os mais potentes freios já instalados pela Porsche num modelo de duas portas.
Aerodinâmica ativa
A aerodinâmica e o sistema de arrefecimento também foram aperfeiçoados para melhor eficiência no novo 911 Turbo S. Flapes de arrefecimento ativas, dispostos verticalmente na dianteira do veículo, e um difusor dianteiro ativo e a asa traseira extensível e inclinável herdada do antecessor, trabalham como um sistema integrado altamente eficiente. O fluxo de ar de arrefecimento é direcionado de forma ideal para os freios e os radiadores no interior de cada para-lama dianteiro.
Dependendo da situação de condução, a aerodinâmica ativa reduz de forma inteligente a sustentação ou, quando retraída, o arrasto. O coeficiente de arrasto (Cx) do 911 Turbo S Cupê foi reduzido em 10% em comparação com o seu antecessor, quando todos os elementos aerodinâmicos ativos estão na sua posição mais favoável.
Além disso, a aerodinâmica ativa melhora o desempenho de frenagem em piso molhado do modelo topo de linha: no modo Wet (molhado), os difusores dianteiros fecham-se para proteger os discos de freio do excesso de água borrifada.
Chassi otimizado
O sistema de propulsão T-Hybrid, com seu sistema elétrico de alta tensão e sistema de baterias, permitiu que os engenheiros da Porsche dotassem o 911 Turbo S do controle de estabilidade da Porsche controlado eletro-hidraulicamente, de série.
Ele reduz a tendência de rolagem em mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas. O sistema funciona com hastes de acoplamento ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de fluido hidráulico, dependendo da situação de condução.
As barras antirrolagem geram forças de apoio e mantêm o veículo nivelado. Para otimizar o uso diário, o controle de estabilidade eletro-hidráulico está disponível opcionalmente com um sistema de elevação da altura de rodagem dianteira atuação muito mais rápida que seu antecessor graças à integração ao sistema de 400 V.
Um novo sistema de escapamento esportivo de série, com silenciador e ponteiras de escapamento de titânio, foi especialmente projetado para o modelo. O sistema reduz o peso em 6,8 kg.
Visual exclusivo
No visual, o novo Turbo S oferece diversos elementos contrastantes na cor Turbonite, reservada exclusivamente para as variantes Turbo. Entre eles, o brasão da Porsche e a inscrição Turbo S na traseira. Além disso, detalhes específicos nas aletas do aerofólio e nas faixas laterais das janelas diferenciam o modelo topo de linha. A gama de rodas para o Turbo S inclui novos deaenhos com fixação central na cor Turbonite.
Como é típico do Turbo, o novo modelo topo de gama da atual série 911 apresenta uma carroçaria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, bem como aberturas na seção lateral traseira. Na traseira redesenhada, as marcantes entradas de ar reforçam ainda mais a largura.
Detalhes em Turbonite também caracterizam o interior. Eles podem ser encontrados nos painéis das portas, no volante, no painel de instrumentos e nos contornos do console central, como costuras decorativas no cronômetro Sport Chrono e no quadro de instrumentos.
Os desnhias da Porsche também utilizaram a cor nos cintos de segurança e em diversos botões do console central. Pela primeira vez, faixas de acabamento com textura de carbono e detalhes em Neodyme, além de um forro de teto em microfibra perfurada com fundo preto, fazem parte do interior exclusivo.
Na versão cupê, o 911 Turbo S é oferecido de série com dois lugares. O conjunto de bancos traseiros pode ser instalado opcionalmente sem custo adicional. Já o conversível é oferecido na configuração 2+2.
No interior, os bancos esportivos Plus adaptativos com 18 ajustes, função de memória e inscrição “Turbo S” nos encostos de cabeça são de série. O relevo específico do Turbo S nos bancos e painéis das portas é uma reinterpretação dos elementos de desenho do primeiro 911 Turbo 930, lançado em 1975. O banco esportivo com reclinação do encosto e leve, já conhecido do 911 GT3, é disponível opcionalmente para o cupê.
Ampla gama de opções
Outras opções de personalização estão disponíveis por meio da Porsche Exclusive Manufaktur. Além da pintura especial, com mais de 100 cores disponíveis para o exterior, destacam-se as rodas Turbo Exclusive Design com lâminas de carbono pintadas em Neodyme, o teto leve em carbono aparente, as lanternas traseiras Exclusive Design e as entradas de ar laterais traseiras em carbono.
Pela primeira vez, também podem ser encomendados braços de limpadores de para-brisa em carbono, 50% mais leves do que o componente de série. O interior pode ser ainda mais refinado com detalhes como costuras decorativas em cores contrastantes, relevos personalizados, consoles dos bancos e soleiras em couro com costura fina decorativa, além de chaves do veículo personalizadas e pintadas.
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