Há carros que chegam ao mercado cercados por julgamento instantâneo. Antes mesmo de alguém sentar ao volante, observar detalhes de acabamento, rodar alguns quilômetros ou entender a proposta do produto, surgem opiniões definitivas sobre preço, origem e concorrência. O novo Renault Koleos E-Tech Hybrid entrou nesse terreno desde o primeiro dia. E assim eu acho que ele merece uma análise mais cuidadosa.
Passei um período com o novo Koleos e terminei bastante impressionado. Não por um único atributo isolado, mas pelo conjunto. Há densidade real neste carro. Projeto, acabamento, tecnologia, silêncio a bordo, espaço interno e, principalmente, experiência de condução.
A Renault vive no Brasil um momento importante de reposicionamento. O Kardian abriu uma nova etapa. O Boreal amplia esse movimento. E o Koleos assume o papel de topo de linha, mostrando a intenção da fabricante francesa de voltar a ocupar espaços mais altos em percepção de valor e imagem de marca.
Um novo Koleos em todos os sentidos
O nome Koleos não é novo. Surgiu em 2007 e já teve duas gerações anteriores bastante ligadas à Nissan. Agora a receita mudou de forma relevante.
Este novo modelo nasce dentro da estrutura global da Renault em parceria com a Geely, com produção na Coreia do Sul pela Renault Korea. Em outras palavras, reúne design francês, base industrial coreana e forte conteúdo tecnológico chinês.
Alguns torcem o nariz para esse tipo de composição. Eu vejo como retrato fiel da indústria atual. Desenvolver automóveis competitivos exige escala, alianças e velocidade de resposta. O importante continua sendo o resultado final. E aqui o resultado final me convenceu.
Design que chama atenção
Desde a primeira vez que vi o carro, ainda em exposição estática no Salão do Automóvel de 2025, gostei do desenho.
O Koleos tem presença. A dianteira usa grade larga integrada, sem molduras, transmitindo robustez. O capô recebeu vincos marcados que reforçam musculatura visual. A lateral trabalha proporções limpas, e a traseira usa barra luminosa horizontal que amplia a sensação de largura.
A versão vendida no Brasil é a Esprit Alpine, pacote estético inspirado na divisão esportiva da Renault. É o equivalente conceitual de M Sport, AMG Line ou S line. Não significa transformação mecânica profunda, mas entrega atmosfera visual específica.
Há detalhes em azul Alpine na grade do radiador, nos emblemas, nos cintos de segurança e em pontos do interior. A pintura cinza acetinada fosca do carro avaliado valorizava muito o desenho. É sofisticada e marcante, embora naturalmente mais delicada em eventuais reparos futuros. Ao escolher essa pintura, deve-se levar isso em consideração. E as rodas aro 20, com acabamento usinado combinado a áreas pintadas, completam bem o visual.
Interior que surpreende de verdade
Aqui está uma das maiores qualidades do Koleos.
No primeiro contato, saí de um Volvo EC40 e entrei diretamente no Renault. A sensação imediata foi de estar em um carro de categoria superior em acolhimento interno, impressão de qualidade e ambiente geral.
Ao abrir a porta, o banco do motorista recua automaticamente em modo de boas-vindas, facilitando entrada e saída. É um detalhe simples, mas que contribui para percepção de cuidado.
Os materiais agradam bastante. Há superfícies macias, costuras aparentes, Alcantara no painel e nos bancos, portas bem revestidas e textura de teto acima da média. Tudo transmite capricho e um posicionamento superior.
Há emoção no desenho do interior. Algo raro de encontrar na maioria dos carros chineses.
Outro mérito importante está no desenho do painel. A tela do motorista, ou seja, os instrumentos, é acomodada no painel como em um carro “normal”. Não é um mero tablet minimalista colado ao painel que tantos carros adotaram. Há também um excelente projetor de informações no vidro (HUD, Head-Up Display.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, memória, aquecimento, ventilação e apoio lombar eficiente. O sistema de memória também foi bem pensado: ao mover o banco, surge automaticamente na tela a opção de salvar a nova posição. Não é necessário usar os botões na porta para salvar a nova posição. Uma função extremamente simples e muito útil.
Espaço interno e uso familiar
Para quem tem família, o Koleos entrega bastante.
O banco traseiro oferece ótimo espaço para pernas e boa largura útil. O assoalho é praticamente plano, favorecendo o ocupante central. Há saídas dedicadas de ar, comandos traseiros do ar-condicionado e ventilação também para os assentos traseiros.
O teto panorâmico enorme amplia a sensação de cabine arejada e luminosa. É um daqueles carros em que passageiros traseiros viajam realmente muito bem.
O porta-malas tem abertura elétrica e capacidade declarada de 430 litros pelo método VDA. Para mim, essas medições não são suficientes. Mais do que o volume da ficha técnica, vale a disposição do espaço. E no Koleos é excelente.
Não é um número recordista, mas o compartimento é bem aproveitado, com nichos laterais úteis e acabamento cuidadoso. Outro ponto positivo: traz estepe, item cada vez mais raro em tempos de kits de reparo. Prefiro assim, especialmente em carros de uso recorrente em estrada e não tipicamente urbanos.
Telas e funções
O Koleos traz três telas de 12,3 polegadas. Quadro de instrumentos digital, central multimídia e uma terceira tela voltada ao passageiro dianteiro. Acompanhantes vão gostar. O ponto principal não é a quantidade, mas a execução. Existe coerência estética.
Durante meu uso, o Bluetooth pareou rapidamente. O Android Auto funcionou bem. A central respondeu com agilidade.
Há aplicativos embarcados e serviços de vídeo para uso com o carro parado. A tela do passageiro permite entretenimento e acesso a mídia, redes sociais e outros aplicativos. É um diferenciador pouco comum no segmento. Mas a tela do passageiro poderia exibir vídeos com carro em movimento. Essa função existe nos ajustes mas está travada. Acredito que possa ser destravada. Vale mencionar que essa terceira tela não pode ser vista pelo motorista.
A câmera 360 graus merece menção específica. Além de boa definição, ela exibe distâncias em centímetros para obstáculos ao redor do carro, algo realmente útil em manobras. Não é apenas efeito visual. O sistema também oferece diferentes ângulos, inclusive foco em rodas dianteiras e traseiras para facilitar aproximações e balizas.
Pacote amplo de assistências
A Renault divulga 29 sistemas de assistência à condução.
Entre eles estão controle de cruzeiro adaptativo, centralização na faixa, monitoramento por câmeras e sensores, assistente semiautônomo em determinadas situações e estacionamento automático em vagas paralelas, perpendiculares ou diagonais.
Mais importante que a quantidade de siglas é a calibração. E o carro me pareceu coerente, com sistemas utilizáveis e pouco invasivos. É tudo tão bem calibrado que, de fato, ajustes individuais não são necessários. Eles nem existem. E arrisco dizer que a maioria das pessoas não sabe usá-los quando esses recursos estão disponíveis.
Um dos melhores conjuntos de funções de segurança e calibração que usei. Superior a outros chineses. Talvez pelo compartilhamento da arquitetura com a Volvo? Bem provável.
Híbrido de verdade
O conjunto mecânico combina motor 1,5 litro turbocarregado a gasolina, dois motores elétricos e transmissão DHT de três marchas. A potência combinada é de 245 cv.
Na prática, trata-se de um híbrido “full” que não necessita ser conectado a carregadores. Gosto muito desse tipo de sistema. Em velocidades baixas e uso urbano leve, roda boa parte do tempo apenas no modo elétrico. O motor a combustão entra quando necessário para tração direta, apoio em carga maior ou geração de energia.
A transição entre modos é imperceptível. Esse refinamento chama atenção.
Boa parte do mérito está justamente na transmissão DHT, que não atua apenas como caixa de marchas, mas como cérebro do sistema, administrando a relação entre combustão, tração elétrica e recarga da bateria. E na cidade, o comportamento é especialmente agradável.
Silêncio de carro superior
Um dos maiores destaques do Koleos é o baixo ruído interno. Há para-brisa acústico, vidros laterais dianteiros duplos antirruído, isolamento reforçado e revestimentos fonoabsorventes nas caixas de roda. Soma-se a isso o sistema Bose de 10 alto-falantes com cancelamento ativo de ruído em que três microfones captam sons indesejados e o sistema emite frequências opostas para neutralizá-los. Elemento de carros de catégoria superior.
O resultado aparece claramente no uso real. O carro transmite serenidade e descanso mental. Em viagens longas, isso vale muito.
Ao volante
Aqui mora outro mérito relevante. Especialmente para autoentusiastas.
Direção bem calibrada, pedal de freio progressivo, acelerador natural e suspensão equilibrada formam um conjunto agradável. Muitos carros recentes, especialmente alguns eletrificados, ainda entregam respostas muito artificiais e anestesiadas. Sem proporcionar nenhum prazer além da aceleração mais intensa dos elétricos. O Koleos soa mais maduro, mas muito mais. Em outro nível.
O prazer ao dirigir nem sempre está ligado apenas à aceleração brutal ou números de catálogo. Está na forma como tudo conversa. O Koleos conversa bem. Com aquele papo que a gente gosta.
O desempenho é apenas adequado, com 0 a 100 km/h em pouco mais de oito segundos e velocidade máxima de 180 km/h. Anda com competência, embora os 245 cv sugiram sensação mais intensa do que a efetivamente percebida.
Não é um esportivo. Mas a experiência de condução é de primeira linha em quase todas as situações.
Nem tudo é perfeito
As rodas aro 20 com pneus perfil 45 favorecem bastante a estética, todo mundo gosta de rodões. Nas empresas, o pessoal do marketing e os concessionários pedem sempre as maiores rodas.
Existe a máxima: um carro não tão interessante com rodas grandes e bonitas fica bem mais legal. Já um carro com desenho excelente, mas rodas pequenas ou feias perde muito do seu apelo. Ou seja, rodas ajudam muito a tornar os carros mais desejáveis.
Mas eu provavelmente adotaria aro 19 com pneus de perfil mais alto para melhorar ainda mais o conforto em pisos irregulares. Já que as rodas originais nesses pisos transmitem o efeito de seu peso para na carroceria. Ou amortecedores melhores e assim mais caros. Até discuti com o especialista em suspensões, nosso editor de testes, o Gerson Borini.
Apesar de muitos comandos físicos senti falta do comando de volume de áudio. Isso deveria ser mandatório por regulamentação. Assim como o ajuste dos espelhos e comando do ar-condicionado (felizmente presentes no Koleos).
A lógica do seletor de marchas também exige adaptação, pois as mudanças para Drive e Ré passam necessariamente pelo neutro antes da posição final. Depois de um tempo a gente se acostuma com toques duplos com mais vigor.
Nada disso compromete o carro, mas são pontos observáveis.
Preço e a crítica automática
O Koleos chegou ao mercado brasileiro por R$ 289.990 no lançamento. Imediatamente surgiram comparações com BYD Song Plus e GWM Haval H6. Comparar faz parte do jogo. Julgar sem conhecer o produto, não.
O Koleos oferece argumentos próprios: acabamento acima da média, excelente isolamento acústico, cabine sofisticada, excelente pacote de equipamentos e tecnológico, boa dirigibilidade e presença visual forte.
Se cada comprador enxergará valor suficiente nisso, o mercado responderá. Mas reduzir o carro a uma conta simplista pode fazer muita gente ignorar um produto melhor do que se imagina.
Um passo importante para a Renault
O novo Koleos talvez seja o Renault mais interessante lançado no Brasil em muitos anos. Porque não tenta vencer no excesso visual, na promessa vazia ou na guerra de números e preço acima da substância. Ele aposta em algo menos comum hoje: produto bem-resolvido como um todo.
A Renault acertou ao trazer justamente a versão Esprit Alpine, mais desejável e coerente com a proposta de reposicionamento.
Entrei esperando conhecer mais um suve eletrificado e anestesiado do momento. Saí pensando em como este carro é melhor do que muita gente imagina.
PM
Galeria
| FICHA TÉCNICA DO RENAULT KOLEOS | |||
| Tipo de propulsão | Híbrido pleno (HEV), autocarregável | ||
| Versão | esprit Alpine full hybrid E-Tech | ||
| MOTOR A COMBUSTÃO | |||
| Designação | Turbo TCe | ||
| Descrição | 4 cil., dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, turbocarregado,16 válvulas, acionamento dos comandos de válvulas por corrente, injeção direta, gasolina | ||
| Cilindrada (cm³) | 1.499 | ||
| Diâmetro dos cilindros e curso dos pistõrs (mm) | 75 x 84,9 | ||
| Potência máxima (cv/rpm4 ) | 144/ 5.500 | ||
| Torque máximo (m·kgf/rpm4) | 23,4 / 2.500 | ||
| comprimento da biela / relação r/l | 133,8 / 0,31 | ||
| Taxa de compressão (:1) | n.d. | ||
| Densidade de potência (cv/l) | 96 | ||
| Densidade de torque (m·kgf/L) | 15,6 | ||
| MOTORES ELÉTRICOS | |||
| Numero | Dois | ||
| Potência máxima (cobinada, cv) | 136 | ||
| orque máximo (coninado, m·kgf) | 32,6 | ||
| Potência combinada total (cv) | 245,0 | ||
| BATERIA DE TRAÇÃO | |||
| Tipo | íons de lítio | ||
| Tensão (V) | 316 | ||
| Capacidade (kW·h) | 1,64 | ||
| TRANSMISSÃO | |||
| Câmbio | |||
| Tipo | Automático Dedicado a Híbrifos (DHT), tração dianteira, três marchas | ||
| Relações das marchas (:1) | 1ª 2,890; 2ª 1,546; 3ª 1,228; ré n.d. | ||
| Relação do diferencial (:1) | 3,19 | ||
| SUSPENSÃO | |||
| Dianteira | Independente McPherson, braço de controle triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||
| Traseira | Independente multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem. | ||
| DIREÇÃO | |||
| Tipo | Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade | ||
| Relação de direção (:1) | n.d | ||
| Voltas entre batentes | 3 | ||
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,4 | ||
| Diâmetro do volante de direção (mm) | 370 | ||
| FREIOS | |||
| Atuação | Hidráulica com dois circuitos em diagonal, ABS | ||
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado / 345 | ||
| Traseiros (Ø mm) | Disco / 302 | ||
| De estacionamento | Eletromecânico | ||
| RODAS E PNEUS | |||
| Rodas | Liga de alumínio 20″ | ||
| Pneus | 245/45 R20 | ||
| CONSTRUÇÃO | Monobloco de aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro | ||
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |||
| Comprimento | 4.778 | ||
| Largura sem/com retrovisores | 1.880 / 2.063 | ||
| Altura | 1.686 | ||
| Entre-eixos | 2.820 | ||
| Distância mínima do solo | 211 | ||
| AERODINÂMICA | |||
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,38 | ||
| Área frontal (m²) | 2,26 | ||
| Área frontal corrigida (m²) | 0,85 | ||
| ÂNGULOS (º) | |||
| Entrada/saísa/transsposição de rampa (º) | 29 / 29 / n.d. | ||
| PESOS E CAPACIDADES | |||
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.808 | ||
| Capacidade de carga (kg) | n.d. | ||
| Porta-malas (L, VDA) | 431 | ||
| Tanque de combustível (L) | 55 | ||
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (km/L, Inmetro) | |||
| Urbano (km/l) | 13,1 | ||
| Rodoviário (km/l) | 12,1 | ||
| DESEMPENHO | |||
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 8,3 | ||
| Velocidade máxima (km/h) | 180 (limitada) | ||
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |||
| V/1000 em última marcha (km/h) | 34 | ||
| Rotação a 120 km/h em última marcha (rpm) | 3.530 | ||
| CONTEÚDO DO RENAULT KOLEOS | ||
| DESIGN EXTERNO | ||
| Antena “barbatana de tubarão” em preto brilhante | ||
| Barras de teto longitudinais em preto brilhante | ||
| Espelhos retrovisores laterais em preto com repetidoras de setas | ||
| Faróis de LED | ||
| Faróis e luzes de rodagem diurna de LED | ||
| Grade do radiador na cor da carroceria com padrão de diamantes | ||
| Grade do radiador na cor da carroceria com padrão de diamantes e detalhes em azul esprit Alpine | ||
| Insígnia lateral com logotipo Alpine e assinatura “esprit Alpine” | ||
| Lanternas traseiras de LED | ||
| Rodas de liga de alumínio design “Peak” de 20″ em preto com acabamento diamantado | ||
| Teto biton preto | ||
| Teto solar panorâmico elétrico | ||
| DESIGN INTERNO | ||
| Console central elevado com descanasa-braço e espaço de armazenamento | ||
| Estofamento com acabamento alcaântara e desenho “esprit Alpine” | ||
| Iluminação interna personalizável e dinâmica | ||
| Seletor de marchas eletrônico | ||
| Volante em alcantara com ajuste de altura e distância | ||
| SEGURANÇA | ||
| 7 bolsas infláveis (2 dianteiras + 2 laterais + 2 de cortina + 1 entre os bancos dianteiros) | ||
| Alerta de cinto de segurança desatado para os cinco ocupantes | ||
| Assistente de descida em rampas | ||
| Banco traseiro central com cinto de três pontos | ||
| Cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes | ||
| Controle de estabilidade | ||
| Direção eletroassistida indexada à velocidade | ||
| Engates Isofix e pontos de fixação superior para dois bancos infantis | ||
| Luzes de neblina traseiras | ||
| Sistema de alerta de perda de pressão dos pneus | ||
| Sistema de controle anticapotagem | ||
| ADAS – DIREÇÃO | ||
| Alerta de distância Segura do veículo à frente | ||
| Assistência ao motorista ativa | ||
| Assistente de partida em rampa | ||
| Controle de velocidade adaptativo com para e anda | ||
| Farol alto inteligente | ||
| Limitador de velocidade | ||
| Projeção de dadis bipara-brisa) de 9,3″ | ||
| ADAS – ESTACIONAMENTO | ||
| Assistente de estacionamento autônomo | ||
| Câmera 360° com visão 3D | ||
| Câmera de ré | ||
| Função de chassi transparente (540º) | ||
| Sensores de estacionamento lateral | ||
| Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro | ||
| ADAS – SEGURANÇA | ||
| Alerta de permanência ba faixa | ||
| Alerta de saída segura dos ocupantes | ||
| Alerta de tráfego transversal dianeiro | ||
| Alerta de tráfego transversal traseiro | ||
| Alerta de colisão traseira | ||
| Alerta de ponto cego | ||
| Assistente de direção evasiva | ||
| Assistente de permanência na faixa | ||
| Assistente de permanência na faixa com intervenção para ponto cego | ||
| Assistente de permanência na faixa em tráfego contrário) | ||
| Frenagem de tráfego transversal traseiro | ||
| Frenagem traseira automática de emergência | ||
| Frenagem atutônoma de emergênc+A50:A62ia dianteira | ||
| Sistema de mitigação de colisão por frenagem | ||
| Multimídia e Conectividade | ||
| 5 modos de condução (Eco, Normal, Sport, Smart, Snow) | ||
| Carregador de smartphone por indução | ||
| Espelhamento sem fio para smartphone (Android Auto®, Apple CarPlay®) | ||
| Firmware com sistema de atualização automática remota | ||
| Multimídia openR de 12,3” | ||
| Porta USB?A dianteira | ||
| Portas USB?C: 1 dianteira + 2 traseiras | ||
| Quadro de instrumentos digital de 12,3” | ||
| Sistema de áudio premium Bose com 10 alto?falantes e cancelamento ativo de ruíd | ||
| Tela de 12,3” para o passageiro | ||
| CONFORTO | ||
| Abertura e fechamento remoto do porta?malas pela chave cartão | ||
| Ar?condicionado automático configurável em três zonas | ||
| Bancos dianteiros com ajuste elétrico e lombar com função memória | ||
| Bancos dianteiros com aquecimento e refrigeração | ||
| Bancos traseiros com aquecimento | ||
| Bancos traseiros rebatíveis 60:40 | ||
| Bancos traseiros rebatíveis 60’40 | ||
| Bancos traseiros reclináveis | ||
| Chave tipo cartão com abertura A76:A87e fechamento automático das portas | ||
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico | ||
| Espelhos retrovisores externos elétricos com desembaçador e rebatimento elétrico automático | ||
| Espelhos retrovisores externos eletrocrômicos | ||
| Filtro de cabine | ||
| Filtro de pólen | ||
| Freio de estacionamento eletromecânico com atuação automática nas paradas do trânsito | ||
| Luz de acompanhamento | ||
| Luzes de leitura dianteiras e traseiras | ||
| Para-sóis com espelho e iluminação | ||
| Partida e desligamento do motor por botão + sistema desliga-liga motor nas paradas | ||
| Partida remota do motor pela chave cartão | ||
| Porta traseira elétrica com função mãos-livres | ||
| Porta?malas com sistema de duplo fundo | ||
| Vidro elétrico um-toque na janela do motorista | ||
| Vidro elétrico um-toquw nas janelas do passageiro e traseiras |
