A linha Haval H6 2027 Flex não é formada por apenas um modelo, mas por cinco configurações distintas: H6 HEV2 Flex, H6 PHEV19 Flex, H6 PHEV35 Flex, H6 GT Flex e o retorno do H6 HEV One Flex, versão que já existia anteriormente e agora volta à gama na linha 2027 como opção de entrada.
O movimento é relevante porque mostra uma fabricante chinesa desenvolvendo uma calibração específica para o combustível brasileiro, com mais de 400 mil quilômetros de testes e 12 meses de desenvolvimento, sendo oito deles realizados em território nacional. Segundo a GWM, o trabalho envolveu testes em diferentes condições de temperatura, altitude e uso, passando por regiões como Dourados, MS, Londrina, PR, Ouro Fino, MG, , Ubatuba. SP e áreas de divisa entre estados.
O H6 já vinha ocupando uma posição bastante forte no mercado brasileiro. Segundo dados apresentados pela fabricante, o modelo somou 31.967 unidades vendidas em 2025, contra 22.895 em 2024 e 10.706 em 2023. Em maio de 2026, sozinho, o H6 registrou 4.328 unidades emplacadas, mantendo-se como o híbrido mais vendido do Brasil.
Dentro do varejo (excluindo vendas diretas), o H6 também aparece como líder entre os modelos acima de R$ 200 mil, além de ser o único D-SUV (suves médios) presente entre os dez veículos mais vendidos do varejo brasileiro.
Além do motor flex, o sistema híbrido de cada versão também passou por alterações e melhorias específicas. O conjunto continua utilizando motor 1,5-litro turbocarregado trabalhando em ciclo Miller, solução escolhida justamente por privilegiar eficiência térmica e funcionamento em carga parcial, condição típica de híbridos modernos. Segundo a GWM, o ciclo Miller reduz perdas por bombeamento e produz mais energia consumindo menos combustível. 
A fabricante também revisou a transmissão híbrida DHT. Uma das principais novidades é a função de desacoplamento da transmissão, solução criada para eliminar o chamado “efeito parasita”, reduzindo arrasto mecânico interno quando determinados componentes não precisam atuar. Segundo a apresentação técnica, os motores elétricos de tração e geração também ficaram menores e mais leves, enquanto o sistema recebeu nova estratégia de lubrificação e gerenciamento eletrônico mais integrado por software.
A reorganização da linha começa pelo Haval H6 HEV2 Flex, híbrido convencional sem tomada. Ele passa a entregar 248 cv e 54,5 m·kgf, contra 243 cv e 55,1 m·kgf do modelo anterior. O 0 a 100 km/h caiu de 7,9 s para 7,6 s, enquanto a velocidade máxima permanece em 180 km/h.
O ganho principal aparece na eficiência. Segundo a GWM, o novo conjunto entrega melhora de até 7,5% no consumo urbano e até 14% no rodoviário. Os números divulgados são de 15,8 km/l com gasolina na cidade, 13,0 km/l na estrada, 10,2 km/l com álcool na cidade e 9,0 km/l na estrada.
Abaixo dele aparece justamente o H6 HEV One Flex, versão de entrada da linha. Tecnicamente ele repete o conjunto do HEV2 Flex, mantendo 248 cv, 54,5 m·kgf, 0 a 100 km/h em 7,6 s e velocidade máxima de 180 km/h. O diferenciadorl está no posicionamento. O HEV One retorna à linha tabelado em R$ 199.900, tornando-se o H6 mais acessível da gama eletrificada da GWM.
Acima do HEV aparece o H6 PHEV19 Flex, primeiro híbrido plug-in da linha. Essa versão utiliza bateria LFP (fosfato de ferro e lítio) de 19 kW·h fornecida pela SVOLT. O conjunto permite recarga portátil em 2,8 kW, carregamento AC em 6,6 kW e carregamento rápido DC em até 33 kW. Segundo a fabricante, a recarga de 20% a 80% pode ser feita em aproximadamente 25 minutos.
O PHEV19 entrega 326 cv e 54,5 m·kgf, faz 0 a 100 km/h em 7,4 s e chega a 180 km/h. O alcance elétrico divulgado é de 77 km pelo Inmetro.
Também houve evolução de eficiência. Segundo a GWM, o ganho chega a 8,8% no uso urbano e 8,4% no rodoviário. O consumo divulgado é de 37,7 km/l equivalente com gasolina na cidade, 30,6 km/l equivalente na estrada, 25,8 km/l equivalente com álcool na cidade e 21,0 km/l equivalente na estrada.
O preço do H6 PHEV19 Flex foi anunciado em R$ 250 mil.
Acima dele aparece o H6 PHEV35 Flex, configuração plug-in de maior desempenho dentro da carroceria convencional. Essa versão entrega 393 cv e 65,5 m·kgf, substituindo os antigos 78,7 m·kgf da geração anterior. O 0 a 100 km/h caiu de 4,9 s para 4,8 s e a velocidade máxima subiu de 180 km/h para 190 km/h.
O alcance elétrico também aumentou. Segundo a GWM, o PHEV35 agora pode percorrer até 126 km em modo elétrico pelo Inmetro.
A fabricante afirma ainda melhora de até 4,7% no consumo urbano e 4,2% no rodoviário. Os números divulgados são de 30,7 km/l equivalente com gasolina na cidade, 26,1 km/l equivalente na estrada, 22,8 km/l equivalente com álcool na cidade e 18,1 km/l equivalente na estrada.
O preço anunciado foi de R$ 290 mil.
No topo da linha aparece o H6 GT Flex, versão de proposta mais esportiva. Ele mantém os 393 cv e 65,5 m·kgf do PHEV35, mas reduz o 0 a 100 km/h para 4,7 s, mantendo velocidade máxima de 190 km/h.
O alcance elétrico permanece em 126 km pelo Inmetro, enquanto os números de consumo também são os mesmos do PHEV35.
O GT chega ao mercado por R$ 326 mil e passa a disputar espaço com modelos como Audi Q3 Sportback, Toyota RAV4 SX HEV e BMW X1 sDrive20i GP.
O próprio posicionamento apresentado pela GWM mostra como o H6 mudou de patamar no Brasil. Hoje ele não disputa apenas com outros híbridos chineses. A fabricante claramente busca clientes de fabricantes premium tradicionais e de suves médios superiores.
Outro dado interessante apresentado pela GWM envolve desvalorização. Segundo levantamento mostrado pela fabricante, o Haval H6 Premium HEV apresentou variação de -16,7% entre o preço zeroquilômetro em março de 2023 e o valor Fipe de março de 2026, índice melhor que concorrentes como Toyota Corolla Cross XRX, Jeep Compass S T270, Caoa Chery Tiggo 8 PHEV e BYD Song Plus.
Um dos pontos mais relevantes da linha H6 é observar uma fabricante chinesa desenvolvendo uma calibração específica para o combustível brasileiro, realizando testes locais extensivos e ajustando arquitetura híbrida para uma realidade de uso bastante diferente da chinesa ou europeia.
Existe ainda um componente estratégico importante por trás dessa movimentação da GWM. A aposta em híbridos flex também está diretamente relacionada à atual política tributária brasileira. O governo federal passou a favorecer modelos híbridos flex dentro das regras do IPI, criando uma vantagem econômica importante para fabricantes que conseguem combinar eletrificação e uso de álcool.
Na prática, isso cria uma situação particularmente interessante para empresas como a GWM. Além da vantagem tributária, existe também o discurso ambiental associado ao uso do álcool, combustível renovável no qual o Brasil possui uma das maiores infraestruturas do mundo.
Para o consumidor, os benefícios também aparecem na tributação estadual. Alguns estados, como São Paulo, por exemplo, oferecem isenção de IPVA para modelos híbridos flex dentro de determinados critérios, reduzindo significativamente o custo de uso no longo prazo.
A linha H6 Flex surge exatamente dentro desse cenário, combinando eletrificação, benefícios tributários e uso de um combustível renovável já amplamente consolidado no mercado brasileiro.
PM
