A Renault promove uma extensa atualização no hatchback Mégane E-Tech para a linha 2026. Lançado em 2022, o modelo foi o primeiro grande passo da marca de Boulogne-Billancourt rumo à sua era elétrica moderna.
Quatro anos depois, e numa família que expandiu rapidamente, na qual encontramos modelos familiares como o Scenic, ou ícones reinventados como o Renault 4, 5 e Twingo, a Renault promove diversas melhorias na linha Megane E-Tech focadas no visual exterior, interior, bateria, conectividade e alcance.
O Megane E-Tech continuará a ser produzido na França. O veículo e a bateria são montados na fábrica de Douai, enquanto o motor elétrico vem da fábrica de Cléon, na Normandia.
A Renault não divulgou em seu comunicado os preços da linha Megane E-Tech atualizado e quando o modelo estará disponível para encomendas na Europa. Aqui no Brasil, o modelo passou a ser comercializado em agosto de 2023.
Estilo esportivo
A dianteira do novo Megane E-Tech é área que mais recebeu atenção nesta atualização de meio de vida. À exceção dos faróis, todos os componentes são novos. O para-choque e a grade superior, em uma única peça, ganham destaque visual. A grade dianteira, em preto brilhante com padrão de diamante, e o emblema da Renault reposicionado abaixo do capô, e não mais integrado a ele, alinham o modelo a nova linguagem de estética da marca.
A Renault abraçou o tema do diamante no Megane atualizado, já que as entradas de ar laterais e as discretas luzes de rodagem diurna foram substituídas por uma nova assinatura luminosa composta por oito elementos, em forma de diamante, alocados nas extremidades do para-choque.
Na lateral são mantidas as maçanetas embutidas e as proteções da parte inferior da carroceria e dos arcos das rodas distintivas. Na traseira, as lanternas embora mantenham seu formato “de ponta a ponta”, apresentam uma nova assinatura luminosa como peças 3D, sem lente de cobertura, recebem novas aletas plásticas nas laterais.
Proporções mantidas
A Renault até renomeou a plataforma subjacente — o que antes era o AmpR médio agora é a RG médio 1.0. A arquitetura básica da plataforma segue mantida, com a bateria posicionada sob o piso para uma melhor distribuição do peso, a Renault adicionou novas molas e amortecedores, além de uma direção recalibrada, foram adicionados, tudo para manter o equilíbrio entre conforto e dirigibilidade.
As proporções básicas permanecem inalteradas. O Renault Megane E-Tech elétrico possui uma distância entre eixos de 2.685 mm. Ele mede 4.200 mm de comprimento, 1.768 mm de largura (2.055 mm com os espelhos em posição) e houve um discreto aumento na altura, 20 mm (1.552 m) devido à integração da nova bateria. A capacidade do porta-malas segue com 440 litros (1.332 litros com encostos dos bancos rebatidos).
Duas versões de acabamento
A gama do Renault Megane E-Tech elétrico foi reestruturada, agora, é composta por dois níveis de acabamento: Techno e Esprit Alpine.
A versão Techno ostenta um visual exterior com uma guarnição do para-choques dianteiro na cor da carroçaria e novas rodas de liga de alumínio de 19 polegadas. Estão disponíveis, em opção, rodas de 20 polegadas.
Como versão topo de gama, o Esprit Alpine ganha uma apresentação ainda mais exclusiva. As principais características incluem as rodas de liga de alumínip específicas, de 20 polegadas e os detalhes distintivos do Esprit Alpine.
O Megane E-Tech elétrico está disponível em sete cores, incluindo um novo tom de “azul Acetinado”, com configurações opcionais em dois tons, com teto preto ou cinza.
Habitáculo aprimorado e tecnológico
O acabamento apresenta diferentes superfícies e materiais dependendo da versão. Na versão Techno, o painel de instrumentos ganha um acabamento em material emborracha na parte superior. Os bancos elétricos podem receber revestimento nos tons de cinza claro ou preto. Como opção, o revestimento de laterais de portas e no painel de instrumentos podem ser em madeira ou com um padrão cinza.
A versão Esprit Alpine apresenta um novo acabamento dos painéis das portas, que varia do cinza escuro ao azul, sublinhando o caráter esportivo e sofisticado desta versão. O interior é ainda mais valorizado pela iluminação ambiente em LED com configurações variáveis. Os passageiros contam com bancos elétricos com função de massagem e sistema de som Harman Kardon.
A Renault não fez alterações na disposição dos instrumentos e comandos do Megane E-Tech, visto que a versão anterior já oferecia um bom equilíbrio entre tecnologia e ergonomia. Como antes, o habitáculo é realçado pelo painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela tátil de 12 polegadas, em todas as versões. Ambas as telas formam a base do sistema OpenR Link.
Os recursos integrados incluem Google Maps, Google Assistente e acesso a aplicativos via Google Play. A Renault também anuncia a introdução do Google Gemini que passa a integrar tecnologia de inteligência artificial.
Entre as novas funcionalidades, destacam-se a nova câmera de reconhecimento do condutor localizada na coluna A, consegue detectar quem está ao volante e ajustar as configurações do carro de acordo com as preferências do motorista.
A Renault inseriu um novo carregador magnético indutivo para telefone celular (tipo Qi2, que reduz a perda de energia) e a adição de tampas para os compartimentos de armazenamento centrais, disponíveis como acessórios.
Nova bateria LFP
A atualização mais significativa, é que o Mégane E-Tech abdica da bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) em favor da tecnologia LFP (fosfato de ferro e lítio). A bateria agora é projetada com uma abordagem “cell-to-pack” (C2P), com 232 células dispostas de forma compacta (Pouch 2 Cell), uma novidade mundial. Esta disposição oferece uma excelente eficiência de empacotamento de 53%, otimizando tanto a densidade energética, quantp a capacidade útil da bateria.
Houve um ligeiro aumento na capacidade enérgica da bateria, passando de 60 para 67 kW·h, que segundo a Renault propicia um alcance de 500 km (WLTP). Funcionalidades de otimização de energia, como a bomba de calor e o pré-condicionamento da bateria, ajudam a manter o desempenho da bateria em todas as condições de funcionamento.
Além do maior alcance, a Renault também otimizou a capacidade de carregamento rápido. O modelo passa a suportar carregamentos em corrente contínua até 165 kW, permitindo recuperar a bateria dos 15% aos 80% em cerca de 24 minutos, segundo os dados divulgados pela marca.
O equipamento técnico inclui um carregador bidirecional de 11 kW ou 22 kW CA (opcional). O carregador bidirecional e a função V2L (Vehicle-to-Load, ou “Veículo para Carga”) permite ligar um dispositivo de 220 V, com uma potência nominal de até 3.700 W, à bateria, utilizando um adaptador de alimentação para objetos. Ao mesmo tempo, a função V2G (Vehicle-to-Grid, ou “Veiculo para Rede”) é capaz de devolver eletricidade à rede, reduz o custo do carregamento doméstico.
No conjunto, o novo Renault Megane E-Tech mantém o motor síncrono, de rotor bobinado, posicionado no eixo dianteiro. O conjunto propulsor desenvolve 220 cv e torque de 30,6 m·kgf. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,6 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h.
Os sistemas de assistência ao motorista incluem controle de cruzeiro adaptativo, assistência de parada de emergência, exibição aprimorada do veículo no painel de instrumentos e sistemas para análise de atenção, estilo de condução e distâncias de segurança. A oferta é complementada pelo aplicativo para smartphone my rnlt, que permite o gerenciamento remoto das funções de carregamento, pré-condicionamento, status do veículo e destinos de navegação.
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