LEAPMOTOR B10: O MAIOR MÉRITO ESTÁ SOB A CARROCERIA

 

 

Quando a Leapmotor apresentou o B10 ao mercado brasileiro, o AUTOentusiastas mostrou em detalhes o novo suve médio elétrico da marca, sua proposta e as primeiras impressões ao volante. Agora, depois de uma semana de uso em percursos urbanos e rodoviários, chegou o momento de avaliar o que realmente interessa: como ele se comporta na convivência diária.

Com 4.515 mm de comprimento, 2.735 mm de entre-eixos e porta-malas de 405 litros, o B10 chega para disputar um dos segmentos mais competitivos entre os veículos elétricos. O motor elétrico síncrono de ímã permanente instalado no eixo traseiro desenvolve 218 cv de potência máxima e tem torque máximo de 24,5 m·kgf, alimentado por uma bateria de 56,2 kW·h montada sob o assoalho. O conjunto acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, atinge velocidade máxima de 170 km/h e oferece alcance homologado junto ao Inmetro de 288 km.

São números competitivos, mas que dizem apenas parte da história. O maior diferenciador do B10 está no acerto do conjunto mecânico, algo que dificilmente aparece numa avaliação rápida de lançamento.

O melhor do B10 está no chassi

A Leapmotor enfatiza a central multimídia de 14,6 polegadas, o processador Snapdragon 8155, a conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay e o amplo pacote tecnológico. Todos esses recursos funcionam muito bem, mas deixam de ser novidade poucos dias depois.

O que permanece chamando atenção é a qualidade do trabalho realizado pela equipe da engenharia de dinâmica veicular.

O B10 não pretende ser um suve de caráter esportivo. Sua proposta é privilegiar conforto e facilidade de condução. Ainda assim, impressiona pela maneira como consegue controlar os movimentos da carroceria sem renunciar à maciez da suspensão.

Detalhes da suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço com montagem de mola e amortecedor comcênticos

Suspensão bem calibrada

Na dianteira o B10 utiliza suspensão independente McPherson, enquanto a traseira adota conjunto multibraço com mola helicoidal e amortecedor concêntricos. Ambos os eixos contam com barra antirrolagem. Mais importante do que a construção é a forma como esse conjunto foi calibrado.

O veículo absorve bem as irregularidades do piso sem transmitir impactos secos para a cabine. Ao mesmo tempo, controla com competência os movimentos da carroceria, comportamento pouco comum num suve médio de 1.780 kg.

Apesar da boa calibração, ainda há espaço para evolução. Em passagens mais rápidas por lombadas percebe-se ruído de queda de roda proveniente da suspensão dianteira quando em fim de curso de diste. Não chega a comprometer o conforto, mas demonstra que alguns detalhes de maior curso de trabalho ou adoção de batente hidráulico ainda podem ser refinados.

Os pneus 225/50 R18 na dianteira e 235/50 R18 na traseira também colaboram para esse bom comportamento geral, com flancos relativamente altos que ajudam na absorção de irregularidades sem comprometer a precisão em curvas.

A bateria de 56,2 kW·h instalada sob o assoalho abaixa o centro de gravidade e contribui para uma distribuição de peso equilibrada, fatores que ajudam a explicar a sensação de estabilidade transmitida pelo veículo.

Ao contrário de alguns concorrentes chineses, que privilegiam calibrações macias demais, a Leapmotor encontrou um compromisso muito feliz entre conforto e controle da carroceria. É justamente esse equilíbrio que faz o B10 parecer mais leve do que seus números sugerem.

Tração traseira faz diferença

Outro ponto positivo é a adoção da tração traseira. Ela não transforma o B10 em um veículo esportivo, mas melhora o equilíbrio dinâmico. Como as rodas dianteiras ficam responsáveis apenas pelo esterçamento, as respostas nas curvas são mais naturais e previsíveis.

O resultado é uma condução segura e agradável tanto na cidade quanto em rodovias, transmitindo confiança ao motorista, graças à melhor distribuição de peso que esse tipo de construção proporciona.

Direção agrada, Adas nem tanto

A assistência elétrica da direção merece elogios pelo peso adequado e, principalmente, pela boa definição da posição central, característica que transmite segurança em velocidades mais elevadas. O ajuste ainda pode ser escolhido entre três curvas de assistência.

O mesmo não pode ser dito do sistema assistente de permanência na faixa. Assim como ocorre em diversos modelos chineses, sua atuação é excessivamente intrusiva e acaba sendo um dos primeiros sistemas desligados por quem aprecia uma condução mais natural.

O inconveniente é que essa configuração não permanece memorizada. A cada novo ciclo de utilização é necessário acessar novamente a central multimídia para desativá-la, procedimento que também se aplica a outras preferências dos sistemas Adas (sigla em inglês de sistemas avançados de assistência ao motorista). Para simplificar a sua condução, um dos botões do volante permite acesso rápido à algumas configurações de assistência.

Freio regenerativo equilibrado

O sistema de regeneração de energia elétrica merece destaque especial. A transição entre a frenagem regenerativa e norrrnal pelos freios ocorre de forma suave. Não há atrasos, mudanças bruscas de desaceleração nem artificialidade no pedal do freio.

A intensidade da regeneração pode ser ajustada pelo motorista, embora essa configuração também precise ser refeita sempre que o veículo é religado.

Consumo eficiente, mas o alcance poderia ser maior

Durante a semana de avaliação o consumo ficou em torno de 5,5 kW·h/km, permitindo reproduzir com facikidade, em condições reais de uso, os 288 quilômetros de alcance homologados pelo Inmetro. A eficiência energética do conjunto corresponde ao prometido pela fabricante.

O ponto que merece reflexão é o posicionamento de mercado. Anunciado por R$ 182.990, o B10 enfrenta concorrentes que oferecem alcance superior ou preços mais convidativos. Embora os 288 quilômetros sejam suficientes para o uso diário, alcançar a marca de 350 quilômetros reforçaria sua competitividade.

Ergonomia bem-resolvida

Os 2.735 mm de entre-eixos garantem bom espaço interno, enquanto o porta-malas de 405 litros atende plenamente ao uso familiar ou até para transporte por aplicativo na categoria premium.

A posição de dirigir é confortável, os bancos oferecem bom apoio e todos os comandos estão bem-posicionados.

As fotos acima mostram o bom conforto interno tanto na dianteira quanto o bom espaço na traseira

A única ressalva fica para a interface digital. Assim como em diversos veículos produzidos na China, o quadro de instrumentos e a central multimídia utilizam caracteres pequenos, dificultando a leitura rápida durante a condução. É um detalhe simples, mas que merece atenção nas próximas atualizações do sistema.

Detalhes das telas que poderiam ter caracteres maiores para facilitar visualização rápida

Conclusão

Ficou evidente que o maior atributo do Leapmotor B10 não está na quantidade de equipamentos nem na tecnologia embarcada. Seu diferenciadorl está na competência com que a engenharia integrou suspensão, direção, tração traseira e sistema regenerativo mum conjunto equilibrado.

A combinação entre suspensão bem calibrada, tração traseira, baixo centro de gravidade proporcionado pelo posicionamento da bateria, direção precisa e excelente integração do sistema regenerativo resulta mum suve elétrico agradável de conduzir.

Num momento em que boa parte dos fabricantes concentra esforços em telas cada vez maiores e novas funções digitais, a Leapmotor demonstra que um bom trabalho de engenharia continua sendo um importante diferenciadorl. Para quem realmente aprecia dirigir, essa talvez seja a principal qualidade do B10.

Isso não significa que o B10 esteja isento de críticas. O alcance poderia ser maior e o preço de R$ 182.990 o coloca em uma faixa bastante disputada do mercado, onde concorrentes como o recém-lançado GWM Ora 5 oferecem uma relação entre preço e alcance mais favorável. Ainda assim, poucos conseguem entregar o mesmo equilíbrio entre conforto, dirigibilidade e qualidade do acerto dinâmico observado no modelo da Leapmotor.

GB