RENAULT KOLEOS: POR QUE ELE IMPRESSIONA TANTO?

 

 

Quando o Paulo Manzano terminou sua avaliação do Renault Koleos, publicada pelo AE em abril, uma frase chamou minha atenção: ele o considerou o Renault mais interessante dos últimos anos. Fiquei curioso para descobrir se, depois de uma convivência mais longa, chegaria à mesma conclusão.

Depois de uma semana utilizando o carro, a resposta é sim.

O Koleos é um suve muito bem resolvido, principalmente pelo equilíbrio entre conforto, dirigibilidade, silêncio e espaço interno. É um conjunto que não depende de uma característica isolada para convencer.

Híbrido que trabalha em silêncio

O sistema E-Tech Full Hybrid combina o motor 1,5-litro turbocarregado a gasolina com dois motores elétricos e transmissão DHT, resultando em 245 cv de potência combinada.

Mais importante do que os números é a maneira como o conjunto trabalha. As transições entre os diferentes modos de funcionamento são muito suaves e, no uso cotidiano, é difícil perceber exatamente quando o motor a combustão entra ou deixa de participar da tração.

É uma característica que considero importante em um híbrido: a tecnologia deve entregar seus benefícios sem exigir a atenção do motorista.

Suspensão e silêncio

A suspensão também merece destaque. O Koleos absorve bem as irregularidades sem permitir movimentação excessiva da carroceria. Existe controle dos movimentos, mas sem comprometer o conforto.

Essa característica se combina com um excelente isolamento acústico. Mesmo quando o motor a combustão é mais solicitado, o ruído que chega à cabine permanece bastante contido.

Depois de algumas horas ao volante, essa característica passa a ter um peso maior do que parece. O Koleos transmite a sensação de ter sido desenvolvido para viagens longas.

O espaço interno também contribui para isso. Os passageiros traseiros dispõem de bom espaço para pernas e ombros, enquanto a posição de dirigir é confortável e a cabine transmite sensação de amplitude.

Espaço interno é bem aproveitado e conforto adicional para os passageiros do banco traseiro

Onde ainda pode melhorar

Se o sistema híbrido praticamente desaparece da percepção do motorista, alguns dos sistemas de assistência à condução fazem justamente o contrário.

O Koleos oferece um pacote completo de Adas, incluindo controle de cruzeiro adaptativo e centralização em faixa. O funcionamento é eficiente, mas em determinadas situações a atuação é mais perceptível do que considero ideal.

Há momentos em que o sistema interfere de maneira um pouco intrusiva, especialmente para quem prefere uma condução mais natural. É uma característica que ainda aparece em alguns produtos de origem chinesa e que contrasta com a excelente integração do sistema híbrido.

É um detalhe, mas perceptível durante uma semana de convivência.

Os ajustes e controles operacionais estão divididos entre a tela central e os botões físicos no centro do painel

A confirmação

Minha intenção ao utilizar o Koleos era descobrir se as boas impressões registradas pelo Paulo se confirmariam no uso cotidiano. E confirmaram!!

O Koleos reúne boa engenharia, suspensão bem calibrada, excelente isolamento acústico, espaço interno generoso e um sistema híbrido que funciona com grande suavidade. O conjunto de 245 cv entrega desempenho adequado ao porte do veículo, sem procurar criar uma personalidade esportiva que não faz parte da proposta.

Depois de uma semana, minha impressão é próxima daquela registrada pelo Paulo: o Koleos é um produto mais interessante do que pode parecer à primeira vista, e está anunciado no site da marca por R$ 293.490 em sua versão única, a sprit Alpine.

Ainda há espaço para melhorar a calibração de alguns sistemas de assistência, mas isso não diminui o mérito de um carro que, no uso diário, demonstra elevado grau de refinamento.

Talvez essa seja a melhor conclusão: o Koleos não precisa fazer muito esforço para convencer. Basta usá-lo.

GB

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