JETTA HIGHLINE 2,0 TSI, UMA REVISITA

O VW Jetta Highline TSI passou pelas mãos do Roberto Agresti no Teste de 30 Dias iniciado em 20/04/2015 e praticamente tudo dele se falou. Mas é sempre bom revisitar carros, acaba-se aprofundando a análise. É como ver um filme de novo. Este sedã é daqueles que “estão na medida” em todos os aspectos. Tudo nele parece casado, harmônico, feito por quem realmente gosta e entende de automóvel. Os “plataformeiros” de plantão torcem o nariz para ele porque a plataforma “é velha”, a PQ35, não a cantada em prosa e verso MQB. E daí? O monobloco é rígido, as suspensões (McPherson/multibraço) funcionam como devem, o carro é ágil e preciso, uma rocha em linha reta, mesmo sem recorrer a ângulos de cáster absurdos.

A direção com assistência elétrica tem perfeita indexação à velocidade e centro definido. A suspensão absorve bem pisos longe da perfeição como o da cidade de São Paulo e nas curvas parece estar sempre num hipotético modo Sport. O conjunto motor-câmbio é primoroso e pelo números de fábrica o Jetta Highline alcança 241 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 7,2  segundos. Portanto é um sedã-canhão. O Cx 0,296 e área frontal corrigida de 0,648 m² contribuem para tal desempenho.

Os pneus são 225/45R17W (Bridgestone Turanza ER300) com rodas de alumínio de 7″ de tala, mas o estepe é temporário, de aço, com pneu Hankook Ventus Prime² 205/55R16V, embora sem recomendação de 80 km/h de velocidade máxima. Grande parte do excelente comportamento é creditado aos pneus. Aliás, surpreendi-me com a resistência desses Bridgestone, pois caí em dois buracos duas vezes em que esperei pelo esvaziamento do pneu dianteiro direito, mas nada aconteceu.

Esse Jetta é feito no México, na fábrica VW em Puebla, mas é como se viesse de Wolfsburg. Esse que andei é da cor metálica azul Silk, que requer pagamento adicional de R$ 1.278 ao preço básico de R$ 109.050.  O teto solar de vidro, inclinante/deslizante, é um opcional isolado e custa R$ 4.681, mas retribui com o prazer de dirigir e o bem-estar a bordo.

Há dois pacotes de opcionais, o Exclusive e o Premium (ver os itens no final após a ficha técnica), de R$ 5.121 e R$ 11.424, respectivamente, o que pode elevar o preço máximo a R$ 122.359 se for a pintura perolizada preto Mystic.

O motor 2-litros turbo de 211 cv a 5.500 rpm com torque de 28,6 m·kgf a 2.000 rpm é a gasolina somente — mais um para a recomendação “compre antes que vire flex — e nas saídas de semáforos faz o Jetta “limpar a rua à frente”, tal sua disposição para acelerar. O controle de tração nesses momentos atua mas sem exagero, não atrapalha, embora não possa ser desligado; o mesmo com o controle de estabilidade. Essa disposição para um carro de 1.376 kg é notável.

O câmbio robotizado de duas embreagens em banho de óleo, de seis marchas, funciona à perfeição e trocas manuais podem ser feitas pela alavanca ou pelas borboletas atrás do volante. Mesmo em drive há indicação da marcha em uso no painel. A 6ª é de 50,4 km/h por 1.000 rpm, para 120 km/h a 2.380 rpm, perfeito e sossegado. O consumo rodoviário é 12,5 km/l pelo padrão do Inmetro, mas cheguei a 13 km/h numa autoestrada com ar-condicionado ligado. Na cidade, pelo mesmo órgão, roda 9,4 km/l, mas por vezes consumiu um pouco mais, 9 km/l, por conta do trânsito muito denso esses dias. O tanque de gasolina poderia ser um pouco maior, 55 litros é pouco para o porte do Jetta. Cinco litros mais seria o ideal.

O ponto alto deste sedã é mesmo espaço para ocupantes e bagagem. Dois sentam-se com total conforto no banco traseiro, o espaço para pernas é amplo, mas o passageiro do meio tem diante de si o prolongamento do console de túnel (com saída de ar-condicionado), o que incomoda um pouco. O porta-malas é de 510 litros, excelente, e na tampa há maçaneta para abertura por dentro, útil para crianças arteiras ou para quem foi ali foi colocado contra a vontade. Infelizmente as dobradiças são normais, “pescoço-de-ganso”, não mais pantográficas como era até 2011. Há engates Isofix  e pontos de fixação superior para a colocação de bancos infantis.

Para a segurança passiva, seis bolsas infláveis (duas frontais, duas laterais e duas de cortina para as duas fileiras de bancos). Os cintos dianteiros contam com pré-tensionador, limitador de carga e ajuste de altura na coluna. O modelo recebeu cinco estrelas do Latin NCAP na proteção de adultos em testes de impacto frontal e lateral. Para crianças de 18 meses a três anos, quatro estrelas.

O Jetta Highline traz inúmeros detalhes que agradam. Por exemplo, pode-se soltar os encostos do banco traseiro por botões na parte superior da “boca” do porta-malas; no console de teto há porta-óculos; são quatro alças de teto e não as habituais três; há DRL (opcional) que mantém luzes traseiras desligadas; há luzes de leitura traseiras, portanto individuais; descansa-braço central escamoteável no banco traseiro; o porta-luvas tem dois “andares”; o espelho interno eletrocrômico (opcional) pode ser desligado; os espelhos externos são “antimotoboy”, podem ser dobrados  eletricamente (opcional). Mas, adivinhe, não tem faixa degradê no para-brisa, mas em compensação há o cada vez mais raro e de que faço questão bate-pé para o motorista. Viva o México!

Não tem câmera de ré, mas os sensores de obstáculos atrás e à frente ajudam muito bem nas manobras. Não tem também o sistema desliga-liga que o mercado está pedindo hoje — sem problema para mim, até prefiro.

Conectividade

O Jetta Highline básico vem com o Composition Media, central multimídia com tela tátil de 6,3″, em cores e de alta resolução. Dentro do pacote Premium há o sistema de infotenimento Discover Media, que traz rádio e leitor de CD, tela tátil, duas entradas para SD-Card, Aux-in, porta USB, Bluetooth, App-Connect e navegação.

O App-Connect permite espelhamento do smartphone com as plataformas MirroLink (Android) e Carplay (Apple) e também com o Sistema Android Auto, preparado para os futuros lançamentos de smartphones da Google. Esses sistemas proporcionam a reprodução e operação da tela do telefone celular, como se fosse um espelho, e sem comprometer a segurança ao dirigir.

É possível parear dois celulares simultaneamente e operar telefone e áudio (streaming). Permite ainda escutar as mensagens de texto (SMS) do celular por meio meio dos alto-falantes e também respondê-las com o mesmo formato por comando de voz. O navegador traz o MapCare, que permite atualização periódica por toda a vida do veículo. Fotos, vídeos e músicas em diversos formatos são mídias que podem ser lidas.

Essa revisita serviu, enfim, para comprovar mais uma vez que  Jetta Highline 2,0 TSI é mesmo daqueles carros que dão dó de serem estacionados.

BS

Mais fotos, depois tem a ficha técnica e a lista de equipamentos de série e opcionais.