SANDERO AUTHENTIQUE 2015, DE VOLTA AO BÁSICO

O Renault Sandero de segunda geração chegou em julho e Ae esteve no lançamento, com matéria publicada em seguida.  Na ocasião só dirigi o topo de linha Dynamique, que tem motor 1,6-litro, e agora é a vez do 1-litro básico Authentique e numa condição melhor, que é no uso. A versão custa R$ 31.280 e há uma versão com ar-condicionado, R$ 34.010 — R$ 2.730 mais — opção que traz junto assistência hidráulica de direção e desembaçador do vidro traseiro. Essa foi a versão testada.

Como o título diz, é a volta o básico depois de tantos testes de carros de várias marcas e sempre versões superiores com boa dotação de equipamentos e posso dizer que valeu a experiência. A única falta que realmente se sente no dia-a-dia é de travas elétricas, especialmente num carro de quatro portas.

O resto, dá para conviver sem problema, até o acionamento manual dos vidros pela prosaica manivela, mas que funciona bem, apesar de requerer 5,5 voltas para o curso total. Pelo menos o acionamento gira no sentido certo, anti-horário para baixar — é estranho reduzir velocidade, como ao chegar a uma praça de pedágio,  e girar a manivela para frente.

Claro, sente-se falta de alguns itens, por exemplo, o acionamento uma-varrida do limpador e o pisca-3, mas se acostuma logo. O mais importante é saber que se trata de um carro de baixo preço mas muito agradável de usar, particularmente o desempenho.

Como o este Sandero pesa só 1.013 kg (sem ar-condicionado, pense-se em 15 a 20 kg mais) e o motor agora é o mesmo do novo Clio, monocomando de 16 válvulas, 77/80 cv (gasolina/álcool) e 10,2/10,5 m·kgf, a desenvoltura na cidade e na estrada satisfaz plenamente, até para quem tem reservas com relação a carros de motor 1-litro. Anda mesmo muito bem. O 0-a-100 km/h em 14,2/14 s diz isso. Na estrada, chega a velocidade máxima de 160/161 km/h com relativa facilidade.

O câmbio é curto, 120 km/h a 4.250 rpm em quinta, deveria — e poderia — ser menos, algo na região de 3.800~3.900 rpm, pois tem motor para isso. À velocidade máxima está praticamente na rotação de pico de potência, 50 rpm abaixo, nada. Para mim seria forte candidato a ter um bom câmbio “4+E”. Falando nisso, o comando de câmbio é por varão, estranha-se um pouco o toque, mas os engates — seleção e curso — são perfeitos.

Seu porte pequeno, 4.060 mm de comprimento com bom entreeixos de 2.590 mm, lhe dá a apreciada agilidade no trânsito urbano e proporciona bom espaço interno. com um excelente porta-malas de 320 litros. Os passageiros do banco traseiro dispõem de bom espaço para pernas e a carroceria é larga, acomoda bem três pessoas atrás, o “sentado atrás de mim mostra isso bem.

Comportamento em curva perfeito, ajudado pelos pneus 185/65R15H que, mesmo “verdes” (Continental ContiPowerContact EcoPlus), proporcionam a aderência que espera, tanto longitudinal quanto lateral. Os discos dianteiros não são ventilados, o que a Renault poderia repensar. É sempre bom contar com arrefecimento dos discos.

A direção é hidráulica e funciona bem em todas as velocidades. A relação de direção não foi informada, mas pelas 3,4 voltas entre batentes e pelo diâmetro mínimo de curva deve estar na região de 17:1. A calibração da suspensão (McPherson/torção) é acertada, como vem correndo com os carros fabricados no Brasil e Argentina. Nem dura nem macia demais e proporcionando precisão de resposta.

Como não tem computador de bordo não foi possível saber consumo (o tanque de 50 litros ainda não chegou a ¼…), mas os dados oficiais (veja na ficha técnica) o atestam como econômico, inclusive com etiqueta A.

Há percepção de qualidade, como usar mola a gás em vez de vareta de sustentação do capô aberto e pintura igual nas partes visíveis e invisíveis. Há manta fonoabsorvente no capô. Para fazer o punta-tacco basta pensar nele… é perfeito!  E o estepe armazenado no porta-malas é 100% operacional.

Como transporte básico, esse Sandero atende mesmo às necessidades e expectativas.

BS

Fotos: Paulo Keller

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