RENAULT FLUENCE ESTÁ DE CARA NOVA

Depois  três anos no mercado brasileiro e 55 mil unidade vendidas, o Renault Fluence ano-modelo 2015 ganha novo visual dianteiro, realizado pelo Renault Design América Latina (RDAL), inaugurado em 2008 em São Paulo, novo motor 2-litros e câmbio CVT, além itens de conforto com o ar-condicionado bi-zona e conjunto multimídia. O estilo frontal segue a linguagem mundial atual da marca, já conhecidas no Logan e Sandero.

São quatro versões: Dynamique manual 6-marchas (R$ 66.890), Dynamique CVT (R$ 71.890, Dynamique CVT Plus (74.890) e Privilège (R$ 82,890).

Mesmo no primeiro degrau da escala o Fluence conta com painel digital, o ar-condicionado bi-zona, a chave-cartão introduzida ainda no Mégane em março de 2006, porém presencial agora, inclusive com fechamento do veículo ao se afastar dele, bolsas infláveis frontais e laterais, engates Isofix para bancos infantis, luzes de uso diurno em LEDs e novas rodas de 16 polegadas. Os pneus são 205/60R16V.

O Dynamique CVT traz o câmbio X-Tronic de seis marchas com operação manual pela alavanca à disposição.

O Dynamique CVT Plus, versão nova, se diferencia pelo conjunto multimídia R-Link e bancos revestidos de couro.

O Privilège reúne todos os itens de versões anteriores mais teto solar, controle de estabilidade e tração, faróis de xenônio, repetidoras nos espelhos externos, conjunto ótico traseiro com lâmpadas de LED, bolsas infláveis de cortina, câmera de ré com imagem na tela tátil de 7 polegadas do R-Link e rodas de 17 polegadas com pneus 205/55R17V, com estepe  de aço e pneu 205/65R15H.

Como anda

Pesando 1.372 kg e com o motor de 140/143 cv (gas./álc.) a 6.000 rpm e 19,9/20,3 m·kgf a 3.750 rpm, o Privilège acelera de 0 a 100 km/h em 10,1/9,9 s e chega a 195 km/h independente do combustível. O câmbio CVT X-Tronic funciona dentro do esperado, embora com um pouco mais de sensação — só sensação — de patinagem que o observado no Sentra com o mesmo câmbio. Num próximo “no uso” vamos pedir o Dynamique manual, um jeito de andar bem diferente é esperado. 

Na relação mais longa do câmbio CVT, 0,394:1, a combinação com o diferencial 6,47:1 resulta na v/1000 de 45 km/h, resultando em 120 km/h a 2.700 rpm, rotação adequada e confortável.

Em autoestrada a 120 km/h reais, ar-condicionado ligado, eu e o amigo Paulo Araújo, do Best Cars, a bordo, o computador de bordo mostrou 11 km/l de gasolina com consistência. O dado oficial Inmetro/PBEV informa 9,1 e 12 km/h cidade/estrada e 6/8,1 km/l com álcool.

As boas qualidades dinâmicas conhecidas continuam, como o rodar confortável e com ótimo comportamento em curva. O controlador de velocidade operado no volante funciona com precisão e há também limitador de velocidade, ambos úteis, como venho dizendo, em tempo de busca de faturamento pelos três níveis de administração com multas ao “loucos” que andam em velocidade acima da lesmeira oficial imposta, inclusive, e principalmente, na cidade.

Como um todo, o Fluence continua muito agradável da andar, banco do motorista e volante (370 mm de diâmetro) são ajustáveis, este nos dois planos, só faltando mesmo a útil faixa degradê no pára-brisa, que não custaria nada. E alterar o comando do limpador de pára-brisa para ter a útil função uma-varrida.

O estilo do Fluence ficou mesmo mais atual, embora eu não tivesse nada contra o anterior, mas deverá agradar ao consumidor. É um verdadeiro sedã médio, dotado de cavernoso porta-malas de 530 litros, sempre um sossego mesmo que não seja usado sempre no limite de capacidade. O tanque de 60 litros é de tamanho adequado.

O conjunto multimídia atende ao que necessita hoje, de Bluetooth ao essencial GPS — embora o Waze venha substituindo com vantagem o útil equipamento —, sendo de fácil utilização. As medidas externas são as mesmas do modelo anterior, o bom entreeixos de 2.700 mm garante espaço traseiro adequado e todos os ocupantes desse banco contam com apoio de cabeça e cinto de três pontos e saída de ar-condicionado.

Entre seus concorrentes Corolla, Civic, Sentra, Cruze,  o Fluence está muito bem situado em nível de equipamentos e constitui uma opção interessante para quem está pensando em sair do mundo dos utilitários ou entrar nos médios.

Sua produção é “Mercosul”, ou seja, na fábrica do bairro Santa Isabel, em Córdoba, Argentina. Duas versões existentes antes, o GT, turbo de 180 cv com câmbio manual, lançado há dois anos, e o GT Line CVT,  de maio de 2014,este o de “turbo look” mas sem o sistema de superalimentação — tal como nos Porsche 911 Turbo e Carrera 4S — deixaram de ser oferecidas, lamentavelmente. Seria ótimo que voltassem, principalmente o primeiro, uma versão verdadeiramente brilhante.

BS