Recordo a minha primeira viagem à Argentina nos idos de 1995. Desembarquei no Aeroporto de Ezeiza, na Grande Buenos Aires — como o de Guarulhos, que é fora do município de São Paulo — e logo me chamou a atenção a quantidade de veículos antigos circulando. Até os táxis pretos com teto amarelo me remontava aos anos 1960, parecendo ter entrado no túnel do tempo.
E foi um destes táxis que me transportou ao Hotel Pan Americano na Avenida 9 de Julho — a avenida mais larga do mundo — onde fiquei hospedado. Era um Peugeot 504 que só tinha aparência de antigo pois era um modelo “retrô” ainda fabricado localmente.
Chegando ao hotel fiquei impressionado com a grandeza de Buenos Aires, a enorme avenida onde se destacavam o obelisco e o majestoso Teatro Colón, um marco cultural da cidade, parecia estar na Europa e não na América do Sul. Os edifícios antigos muito bem cuidados davam um ar “anos dourados” à cidade.
A noite, com a cidade toda iluminada, os restaurantes e os cinemas funcionando a todo vapor me indicavam claramente o poder cultural da cidade.
Fui jantar em Puerto Madero, um local belíssimo com prédios históricos restaurados e visual de primeiro mundo. Inesquecível o “lomo” ao ponto acompanhado de bom vinho tinto argentino.
Puerto Madero atual, na realidade um antigo porto totalmente revitalizado com hotéis 5-estrelas, bares, restaurantes e também áreas comerciais, é um exemplo de como fazer um complexo importante e de bom gosto à cidade e aos seus visitantes.
Acordei bem cedo e ansioso fui para a fábrica da Ford em General Pacheco, distrito vizinho a Buenos Aires, tendo no meu colo vários trabalhos importantes a realizar, participar do desenvolvimento do novo Escort Zetec 1,8 e da nova Ranger e também correlacionar a pista de testes de Pacheco. Fazer alguns testes e avaliações localmente daria agilidade e economia, diminuindo o envio de veículos de desenvolvimento para o Campo de Provas de Tatuí.
A pista de provas de Pacheco me trouxe a memória do “velho patrão” Henry Ford, que tinha a convicção que as caixas d’água eram os estandartes da marca e por esta razão deveriam estar sempre imaculadas.
E continuei com os meus trabalhos entrando na rotina do dia a dia. Continuava me chamar a atenção a quantidade de veículos “antigos” na cidade e no pátio dos funcionários da Ford, particularmente o Ford Falcon que se destacava na multidão. Aliás, o Falcon foi o maior sucesso de vendas na Argentina, tornando-se um símbolo nacional.
Os argentinos tiveram seu primeiro contacto com os Ford Falcon em 1961, ainda importados dos Estados Unidos.
E foi em 15 de julho de 1963 que o primeiro Falcon foi produzido — começara apenas montado no ano anterior — na Argentina, na fábrica de General Pacheco, com sucesso imediato, causando filas nas concessionárias Ford à procura do modelo.
O Ford Falcon foi produzido na Argentina de 1962 a 1991 — 30 anos! — deixando saudade. Foram produzidas 500.000 unidades incluindo o modelo Ranchero que era uma picape derivada e também a Falcon Rural, a perua do modelo. Pode parecer um número pequeno, mas se considerarmos que o mercado argentino é cerca de 1/5 do brasileiro, o volume de Falcons produzidos é considerável.
Como curiosidade, o Falcon fez também muito sucesso nas pistas na categoria Turismo Carretera, ganhando muitos prêmios importantes.
O Falcon serviu de base para o carro de maior sucesso da Ford de todos os tempos, o Mustang, lançado em abri de 1964 no Salão de Nova York.
Minhas viagens à Argentina0tornaram-se rotineiras, participando de vários eventos e desenvolvimentos, culminando com o Ford Focus em 2000.
Acabei conhecendo praticamente todo o país, Patagônia de leste a oeste até o extremo sul, Rio Gallegos e os glaciares de Perito Moreno.
Uma viagem inesquecível foi a que fiz com o time da picape Ford Ranger por ocasião do seu pré-lançamento em 1997.
Encerro esta breve matéria com uma homenagem à fábrica da Ford Pacheco, toda modernizada, fabricando veículos com muita qualidade em seu processo de manufatura.
CM
Créiitos: www.todofalcon.com, wikimedia.org, www.taringa.net, www.iprofessional.com, acervo particular do autor
| FICHA TÉCNICA FORD FALCON 1963 | |
| MOTOR | |
| Denominação | Ford Falcon Six 170 |
| Tipo | L-6, longitudinal, bloco e cabeçote de ferro fundido, comando de válvulas no bloco, válvulas no cabeçote, 2 válvulas por cilindro, gasolina |
| Diâmetro e curso | 88,9 x 74,68 mm |
| Cilindrada | 2.781 cm³ |
| Taxa de compressão | 6,8:1 |
| Potência (cv/rpm) | 102/4.400 |
| Torque (m·kgf/rpm) | 22/2.400 |
| Formação de mistura | Carburador |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Manual de 3 marchas + ré, tração traseira |
| Relações das marchas | 1ª 2,80:1; 2ª 1,55:1; 3ª 1,00:1 (direta); ré 3,80:1 |
| Relação do diferencial | 3,54:1 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, braços triangulares superpostos, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo rígido, feixe de molas longitudinal, e amortecedor hidráulico |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Setor e sem-fim com esferas recirculantes |
| Diâmetro mínimo de curva | 11,8 m |
| FREIOS | |
| Dianteiros | A tambor |
| Traseiros | A tambor |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Aço, 5Jx13 |
| Pneus | 6.40-13 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Separada, sedã 4-portas, 5 lugares |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto | 0,55 |
| Área frontal (calculada) | 2,054 m² |
| Área frontal corrigida | 1,129 m² |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento | 4.602 mm |
| Largura (com/sem espelhos) | 1.793 mm |
| Altura | 1.432 mm |
| Distância entre eixos | 2.781 mm |
| Bitola dianteira/traseira | 1.397/1.384 mm |
| Distância mínima do solo | 159 mm |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas | n.d |
| Tanque de combustível | 53 litros |
| PESO | |
| Em ordem de marcha | 1.250 kg |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h | 17,2 s |
| Velocidade máxima | 130 kmh |
| CONSUMO | |
| Cidade | 6,8 km/l |
| Estrada | 10,1 km/l |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 última marcha | 34,5 km/h |
| Rotação a 120 km/h últ. marcha | 3.500 rpm |
| Rotação à vel. máxima/marcha | 3.800 rpm / 3ª |
