HYUNDAI AZERA, UMA BELA NAVE (COM VÍDEO)

Faltava conhecer e andar no Hyundai Azera. O problema era a dificuldade de obter carro de teste do importador, mas isso agora pertence ao passado com a gestão de Antônio Maciel Neto, que foi presidente da Ford e hoje é o executivo-chefe da Caoa, o importador oficial da marca sul-coreana para o Brasil e que tem fábrica em Anápolis (GO), onde produz os suves ix35 e Tucson e os caminhões leves HD78 e HL.

Dirigir o Azera 2015 foi uma  grata surpresa. O carro está no Brasil desde 2007 (lançado na Coréia do Sul em 2005), passou por evoluções, como é normal. Nesta última versão traz pequenas modificações, especialmente na traseira, deixando-o mais elegante quanto ao desenho da tampa do porta-malas.

Já teve motor V-6 de 3,3 litros  de 265 cv a 6.000 rpm e 31 m·kgf a 3.500 rpm e em 2010 passou a um 3-litros de 250 cv a 6.400 rpm com 28,8 m·kgf a 4.700 rpm. É um duplo-comando de 24 válvulas com bloco e cabeçotes de alumínio, variador de fase contínuo  na admissão e no escapamento, corrente, coletor de admissão variável em três estágios, injeção no duto.

É um sedã grande, 4.920 mm de comprimento com entreeixos de 2.845 mm, portanto sobra espaço para cinco ocupantes. Para passageiros do banco traseiro, conforto de limusine, distância enorme das pernas para o encosto do banco dianteiro no nosso padrão de eu sentar atrás de mim mesmo, com saída de ar-condionado e cortinas escurecedoras retráteis nas janelas e no vidro traseiro, esta de acionamento elétrico por interruptor no console dianteiro. O porta-malas é de 461 litros.

O câmbio é automático epicíclico de seis marchas com trocas seqüenciais pela alavanca (sobe marcha para frente), de fabricação “caseira”, ou seja, Hyundai,  tem funcionamento impecável. O carro não é pesado pelo porte que tem, 1.581 kg, e com esse trem motriz acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, de maneira convincente e com um som musical do motor, que é absolutamente liso como se espera de um 6-cilindros. A suavidade do motor Lambda II MPI é mesmo um dos pontos alto do Azera e leva à sensação de perda devido a motores de quatro cilindros serem a tendência atual nesse histérico mundo “caça-CO2”.

Não foi informada velocidade máxima, mas com essa potência e a boa aerodinâmica aparente não é exagero estimar 250 km/h. A v/1000 é 52,8 km/h, portanto cruzando a 120 km/h velocidade verdadeira o conta-giros indica 2.300 rpm — e se o ponteiro do velocímetro estiver na vertical ele mostrará 130 km/h, velocidade real de 122 km/h, a certeza de dar uma banana para os caça-níqueis do DER-SP e curtir a viagem.

O conforto de marcha tem rara e perfeita conciliação com comportamento dinâmico, com calibração perfeita da suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço. O carro roda sobre borracha 245/45R18V (Hankook Ventus Prime²) com uma de reserva no porta-malas, de roda igual, e a direção hidroassistida, comandada pelo volante de 380 mm de diâmetro. é irrepreensível. Freios com grandes discos (320/284 mm de diâmetro) dissipam velocidade como deve. Há controle de estabilidade e tração desligável. E o freio de estacionamento é elétrico, havendo também o assistente de partida em rampa e o desliga-liga motor nas paradas.

O consumo observado no computador de bordo sempre se situou entre 10,8 e 11 km/l na estrada e 7,5~8 km/l na cidade, coerente portanto. Na portinhola do tanque não há indicação de octanagem, podendo ser abastecido com qualquer gasolina sem chumbo, o que vale dizer que roda perfeitamente com gasolina comum (de preferência aditivada, com em todo carro). A taxa de compressão de 10,6:1 o garante. Após reabastecer com a gasolina com 27% de álcool não foi notada nenhuma imperfeição de funcionamento.

O ambiente interno é como deve, sem exageros porém elegante, a leitura dos instrumentos é “à Wolfsburg” ‘mas com uma inteligente localização do termômetro do líquido de arrefecimento do motor no centro conta-giros (à esquerda!) e da quantidade de combustível (do conveniente tanque de 70 litros), idem, no velocímetro.

O único senão do quadro de instrumentos (que tem reostato de iluminação) é ser do tipo permanentemente iluminado, o que requer incutir o hábito de sempre verificar se o ideograma de luzes ligadas está ou não aparecendo: num retorno à Capital quando começava a escurecer demorei a perceber que estava com as luzes desligadas, quando normalmente já as teria ligado.

Note na foto acima uma nesga do teto solar. É em duas partes, deslizante, a dianteira é é também  inclinante, e a veneziana também é de acionamento elétrico, enrolando-se para frente. ´Para quem, como eu, aprecia teto solar, é o melhor que já vi.

Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico com os botões de controle na porta, no alto, estilo Mercedes-Benz, com cada botão representando o que se quer ajustar. Para o motorista há duas memórias que abrangem volante de direção (altura e distância) e espelhos externos. Ao desligar o motor e abrir a porta dianteira esquerda, o banco recua bastante e o volante sobe, para facilitar saída ou entrada.

A chave é presencial com partida por botão e as maçanetas das portas dianteiras “sentem” a chave próxima, bastando um toque num ponto delas para as portas destrancarem. Se os espelhos externos estiverem dobrados, ao se aproximar do carro  voltam à posição normal.

Em suma, o Azera traz tudo o que é considerado essencial por muitos, até bolsa inflável para os joelhos do motorista e dois engates Isofix no banco traseiro. O navegador é de fácil utilização e bem visível na tela tátil de 8″ do sistema multimídia que traz todos os elementos desejáveis hoje, inclusive Bluetooth. Digno do maior elogio é a seleção da emissora de rádio, a freqüência em leitura digital é exibida no centro da tela, com caracteres grandes, e basta girar o botão direito para escolher — exatamente como fazem os pilotos dos aviões modernos para escolher a freqüência de radiocomunicação.

Os faróis são bi-xenônio, há a “assinatura” com LEDs nos dois grupos óticos, mas não há a função de luz de uso diurno, uma pena. E tampouco luz traseira de neblina, itens fáceis de acrescentar e que não representam custo diante de um carro com o Azera.

Em compensação, os sul-coreanos não esqueceram da faixa degradê no pára-brisa e há atenção para quem mora no Sul: volante de direção e bancos dianteiros com aquecimento.

Deixei por último de propósito, para aguçar a curiosidade do leitor que deve estar se perguntando quanto custa tudo isso: R$ 150.000 (menos R$ 10 para o preço exato). E com um acessório “de grátis”: é inflex. Se conselho valer, compre antes que vire flex. A Caoa nada diz, mas nesta “abençoada” terra brasilis tudo é possível quando se trata de combustível,

BS

Fotos e vídeo: Paulo Keller

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