Faltava conhecer e andar no Hyundai Azera. O problema era a dificuldade de obter carro de teste do importador, mas isso agora pertence ao passado com a gestão de Antônio Maciel Neto, que foi presidente da Ford e hoje é o executivo-chefe da Caoa, o importador oficial da marca sul-coreana para o Brasil e que tem fábrica em Anápolis (GO), onde produz os suves ix35 e Tucson e os caminhões leves HD78 e HL.
Dirigir o Azera 2015 foi uma grata surpresa. O carro está no Brasil desde 2007 (lançado na Coréia do Sul em 2005), passou por evoluções, como é normal. Nesta última versão traz pequenas modificações, especialmente na traseira, deixando-o mais elegante quanto ao desenho da tampa do porta-malas.
Já teve motor V-6 de 3,3 litros de 265 cv a 6.000 rpm e 31 m·kgf a 3.500 rpm e em 2010 passou a um 3-litros de 250 cv a 6.400 rpm com 28,8 m·kgf a 4.700 rpm. É um duplo-comando de 24 válvulas com bloco e cabeçotes de alumínio, variador de fase contínuo na admissão e no escapamento, corrente, coletor de admissão variável em três estágios, injeção no duto.
É um sedã grande, 4.920 mm de comprimento com entreeixos de 2.845 mm, portanto sobra espaço para cinco ocupantes. Para passageiros do banco traseiro, conforto de limusine, distância enorme das pernas para o encosto do banco dianteiro no nosso padrão de eu sentar atrás de mim mesmo, com saída de ar-condionado e cortinas escurecedoras retráteis nas janelas e no vidro traseiro, esta de acionamento elétrico por interruptor no console dianteiro. O porta-malas é de 461 litros.
O câmbio é automático epicíclico de seis marchas com trocas seqüenciais pela alavanca (sobe marcha para frente), de fabricação “caseira”, ou seja, Hyundai, tem funcionamento impecável. O carro não é pesado pelo porte que tem, 1.581 kg, e com esse trem motriz acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, de maneira convincente e com um som musical do motor, que é absolutamente liso como se espera de um 6-cilindros. A suavidade do motor Lambda II MPI é mesmo um dos pontos alto do Azera e leva à sensação de perda devido a motores de quatro cilindros serem a tendência atual nesse histérico mundo “caça-CO2”.
Não foi informada velocidade máxima, mas com essa potência e a boa aerodinâmica aparente não é exagero estimar 250 km/h. A v/1000 é 52,8 km/h, portanto cruzando a 120 km/h velocidade verdadeira o conta-giros indica 2.300 rpm — e se o ponteiro do velocímetro estiver na vertical ele mostrará 130 km/h, velocidade real de 122 km/h, a certeza de dar uma banana para os caça-níqueis do DER-SP e curtir a viagem.
O conforto de marcha tem rara e perfeita conciliação com comportamento dinâmico, com calibração perfeita da suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço. O carro roda sobre borracha 245/45R18V (Hankook Ventus Prime2) com uma de reserva no porta-malas, de roda igual, e a direção hidroassistida, comandada pelo volante de 380 mm de diâmetro. é irrepreensível. Freios com grandes discos (320/284 mm de diâmetro) dissipam velocidade como deve. Há controle de estabilidade e tração desligável. E o freio de estacionamento é elétrico, havendo também o assistente de partida em rampa e o desliga-liga motor nas paradas.
O consumo observado no computador de bordo sempre se situou entre 10,8 e 11 km/l na estrada e 7,5~8 km/l na cidade, coerente portanto. Na portinhola do tanque não há indicação de octanagem, podendo ser abastecido com qualquer gasolina sem chumbo, o que vale dizer que roda perfeitamente com gasolina comum (de preferência aditivada, com em todo carro). A taxa de compressão de 10,6:1 o garante. Após reabastecer com a gasolina com 27% de álcool não foi notada nenhuma imperfeição de funcionamento.
O ambiente interno é como deve, sem exageros porém elegante, a leitura dos instrumentos é “à Wolfsburg” ‘mas com uma inteligente localização do termômetro do líquido de arrefecimento do motor no centro conta-giros (à esquerda!) e da quantidade de combustível (do conveniente tanque de 70 litros), idem, no velocímetro.
O único senão do quadro de instrumentos (que tem reostato de iluminação) é ser do tipo permanentemente iluminado, o que requer incutir o hábito de sempre verificar se o ideograma de luzes ligadas está ou não aparecendo: num retorno à Capital quando começava a escurecer demorei a perceber que estava com as luzes desligadas, quando normalmente já as teria ligado.
Note na foto acima uma nesga do teto solar. É em duas partes, deslizante, a dianteira é é também inclinante, e a veneziana também é de acionamento elétrico, enrolando-se para frente. ´Para quem, como eu, aprecia teto solar, é o melhor que já vi.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico com os botões de controle na porta, no alto, estilo Mercedes-Benz, com cada botão representando o que se quer ajustar. Para o motorista há duas memórias que abrangem volante de direção (altura e distância) e espelhos externos. Ao desligar o motor e abrir a porta dianteira esquerda, o banco recua bastante e o volante sobe, para facilitar saída ou entrada.
A chave é presencial com partida por botão e as maçanetas das portas dianteiras “sentem” a chave próxima, bastando um toque num ponto delas para as portas destrancarem. Se os espelhos externos estiverem dobrados, ao se aproximar do carro voltam à posição normal.
Em suma, o Azera traz tudo o que é considerado essencial por muitos, até bolsa inflável para os joelhos do motorista e dois engates Isofix no banco traseiro. O navegador é de fácil utilização e bem visível na tela tátil de 8″ do sistema multimídia que traz todos os elementos desejáveis hoje, inclusive Bluetooth. Digno do maior elogio é a seleção da emissora de rádio, a freqüência em leitura digital é exibida no centro da tela, com caracteres grandes, e basta girar o botão direito para escolher — exatamente como fazem os pilotos dos aviões modernos para escolher a freqüência de radiocomunicação.
Os faróis são bi-xenônio, há a “assinatura” com LEDs nos dois grupos óticos, mas não há a função de luz de uso diurno, uma pena. E tampouco luz traseira de neblina, itens fáceis de acrescentar e que não representam custo diante de um carro com o Azera.
Em compensação, os sul-coreanos não esqueceram da faixa degradê no pára-brisa e há atenção para quem mora no Sul: volante de direção e bancos dianteiros com aquecimento.
Deixei por último de propósito, para aguçar a curiosidade do leitor que deve estar se perguntando quanto custa tudo isso: R$ 150.000 (menos R$ 10 para o preço exato). E com um acessório “de grátis”: é inflex. Se conselho valer, compre antes que vire flex. A Caoa nada diz, mas nesta “abençoada” terra brasilis tudo é possível quando se trata de combustível,
BS
Fotos e vídeo: Paulo Keller
| FICHA TÉCNICA HYUNDAI AZERA 2015 | |
| MOTOR | |
| Instalação/configuração | Dianteira, transversal / V-6 |
| Material do bloco/cabeçotes | Alumínio |
| Diâmetro x curso | 92 x 75,2 mm |
| Cilindrada | 2.999 cm³ |
| Aspiração | Natural |
| Taxa de compressão | 10,6:1 |
| Potência máxima | 250 cv a 6.500 rpm |
| Torque máximo | 28,8 a 4.700 rpm |
| N° de válvulas por cilindro | 4 |
| Árvore de comando de válvulas | Dupla, ambas de fase variável, corrente |
| Formação de mistura | Injeção no duto, coletor de admissão variável |
| Combustível | Gasolina 91/95 octanas RON |
| TRANSMISSÃO | |
| Rodas motrizes | Dianteiras |
| Câmbio | Hyundai automático epicíclico, Shiftronic |
| N° de marchas | 6 à frente e uma à ré |
| Relações de transmissão | 1ª 4,252:1; 2ª 2,654:1; 3ª 1,804:1; 4ª.1,386:1; 5ª 1,000:1; 6ª 0,772:1; Ré 3,393:1 |
| Relação do diferencial | 3,041:1 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, ABS + EBD |
| Dianteiro | A disco ventilado Ø 320 mm |
| Traseiro | A disco ventilado Ø 284 mm |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, hidroassistida, Servotronc |
| Diâmetro mínimo de curva | 11,1 m |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | 7,5J x18, alumínio, incl. estepe |
| Pneus | 245/45R18V, incl. estepe |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
| PESOS | |
| Em ordem de marcha | 1.581 kg |
| Carga máxima | 539 kg |
| DIMENSÕES EXTERNAS | |
| Comprimento | 4.920 mm |
| Largura | 1.860 mm |
| Altura) | 1.470 mm |
| Distância entre eixos | 2.845 mm |
| Bitola dianteira/traseira | 1.606 / 1.607 mm |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (estimado) | 0,32 |
| Área frontal (m², estimada) | 2,18 m² |
| Cx x A (m²) | 0,697 |
| CAPACIDADES | |
| Porta-malas | 461 litros |
| Tanque de combustível | 70 litros |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima | 250 km/h (estimada) |
| Aceleração 0-100 km/h | 8,7 s |
| CONSUMO (computador de bordo) | |
| Cidade | 7,5~8 km/l |
| Estrada | 10,8~11 km/l |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª | 52,8 km/h |
| Rotação a 120 km/h, 6ª | 2.300 rpm |
| Rotação à vel. máx., 5ª | 6.100 rpm |
| GARANTIA | |
| Prazo | 5 anos |
| EQUIPAMENTOS HYUNDAI AZERA 2015 |
| INTERIOR – CONFORTO E COMODIDADE |
| Apoios de cabeça com ajuste de altura |
| Ar-condicionado automático com visor digital, mais ionizador |
| Banco do motorista com ajuste elétrico – distância, altura, inclinação do encosto e lombar |
| Banco do motorista com 2 memórias, atreladas aos espelhos e volante |
| Banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico de distância e inclinação do encosto |
| Banco traseiro com porta-copos |
| Banco traseiro dividido 1/3-2/3 rebatível |
| Bancos dianteiros com aquecimento |
| Bancos em couro |
| Bolsas porta-revistas atrás dos encostos dos bancos dianteiros |
| Botão de partida/desligar com chave presencial |
| Câmera de ré |
| Chave inteligente |
| Computador de bordo de 7 funções |
| Console central com compartimento e descansa-braço |
| Console central do painel e volante com acabamento metalizado |
| Controlador automático de velocidade cruzeiro c/ controle no volante |
| Cortina retrátil no vidro traseiro, de acionamento elétrico |
| Cortinas retráteis nos vidros laterais traseiros (acionamento manual) |
| Entradas para iPod, USB e Aux |
| Freio de estacionamento elétrico |
| Imobilizador de motor |
| inibidor sonoro do sensor de estacionamento |
| INTERIOR – BANCOS |
| Luz de aviso de cinto do motorista desatado |
| Memória (2) de posição do volante e dos retrovisores |
| Porta-copos no console central |
| Porta-luvas com fechadura a chave e climatizado |
| Porta-luvas com fechadura a chave e climatizado |
| Saída de ar-condicionado para o banco traseiro |
| Sistema de áudio Infinity com 7 alto-falantes, 4 tweeters e 1 subwoofer |
| Sistema multimídia com tela tátil integrado com leitor de CD/MP3/DVD, mais GPS e Bluetooth |
| Tomadas de 12 V no console central (3) |
| Travamento de portas a distância sem chave |
| Volante com ajuste elétrico de altura e distância |
| Volante de direção de quatro raios em dois tons |
| Volante e manopla da alavanca seletora de câmbio em couro |
| DADOS GERAIS |
| Abertura do porta-malas a distância |
| Alarme periférico |
| Console de teto com porta-óculos e luzes de leitura |
| Desembaçador do vidro traseiro e do pára-brisa (este automático) |
| Espelhos nos pára-sóis com iluminação |
| Estepe 100% operacional |
| Função pisca-3 no indicador de direção |
| Ganchos e rede no porta-malas para fixar objetos |
| Luz de leitura para os passageiros traseiros |
| Retrovisor interno fotocrômico |
| Sensor crepuscular |
| Vidros dianteiros um-toque |
| EXTERIOR |
| Escapamento com duas saídas |
| Faróis bi-xenônio |
| Faróis com acendimento e nivelamento automático |
| Faróis de neblina |
| Lanternas dianteiras e traseiras, e 3ª luz de freio, em LED |
| Lavador de faróis |
| Pára-choque na cor da carroceria |
| Retrovisores externos com ajuste elétrico |
| Retrovisores externos com desembaçador e na cor da carroceria |
| Retrovisores externos com orientação para baixo ao selecionar ré |
| Retrovisores externos com repetidores em LED |
| Retrovisores externos com rebatimento automático |
| Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro |
| Teto solar panorâmico de acionamento elétrico |
| SEGURANÇA |
| Amortecedores autoajustáveis |
| Bolsa infláveis frontais, laterais dianteiras, laterais traseiras, de cortina abrangendo as duas fileiras de bancos e para joelhos do motorista |
| Cintos dianteiros com pré-tensionador |
| Cintos traseiros de três pontos |
| Controle de estabilidade e tração |
| Engates Isofix (2) para bancos de crianças e top tether (2) |
| Porta-malas com função cofre |
| Sensor antiesmagamento nos vidros dianteiros e no teto solar |
| Trava de crianças nas portas traseiras |
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