CITROËN C4 PICASSO DE 2ª GERAÇÃO, O FAZ-TUDO

Uma das primeiras coisas que logo se aprende no curso elementar de pilotagem de avião é inspecionar o aparelho antes da cada vôo. E o primeiro passo da seqüência de inspeção observar o avião de longe, em que pode ver se o trem de pouso está em ordem (nada está torto), se as asas estão com aspecto e posição normal, enfim, é uma pré-inspeção. Claro, aprendi a fazer o mesmo ao andar num carro pela primeira vez, sacar o “jeitão” dele. Ao fazer isso semana passada na apresentação do novo Citroën C4 Picasso, antes de sair com ele, gostei do que vi: rodas nos cantos, prenúncio de carro acertado, quanto mais sendo de uma marca que sempre se esmerou na questão de estabilidade — de “chão”, como o Arnaldo gosta de dizer.

Os números batem com o interessante visual: 4.428 mm de comprimento e 2.785 mm de entreeixos. Sobram 1.643 mm totais além do centro das rodas, o que dá os curtos balanços dianteiro de 879 mm e traseiro de 764 mm. Sem saber que os pneus eram 205/55R17V (Michelin Primacy), eu tinha certeza do que encontraria, uma precisão só, nada de sair de frente.

A Citroën está colocando no mercado o C4 Picasso e o Grand C4 Picasso, cinco e sete lugares, respectivamente, e não se trata apenas de um maior que o outro, em escala, há diferenças de formato da carroceria, o que é notável e merecedor de todo aplauso, especialmente num mundo excessivamente enfurecido de tão preocupado com “racionalização” e “economia de escala”. É a prova de que nem tudo está perdido.

O desenho do Grand C4 Picasso é mesmo diferente do modelo menor, veja abaixo:

Preços começam em R$ 110.900 para o C4 Picasso e R$ 120.900 para o Grand C4 Picasso, e cada um tem versões chamadas de Seduction e Intensive que se diferenciam em acabamento e itens de série (ver lista completa de cada no final). A Citroën prevê vender 850 unidades por ano, das quais 70% serão o de cinco lugares.

Ambos são dotados do motor Prince, o 1,6 THP a gasolina de 165 cv e 24,5 m·kgf  fruto da cooperação entre a PSA Peugeot Citroën e a BMW, que já provou sua excelência em várias aplicações do grupo e que conhecemos bem no Brasil. O câmbio é um  novo Aisin automático epicíclico de seis marchas com trocas manuais e seqüenciais apenas pela borboletas do volante, uma vez que a alavanca seletora é minúscula — prática e agradável de usar, fica “espetada” na coluna direção, lado direito.

No centro do painel fica o já conhecido grupo de instrumentos da linha Picasso, só que deste vez totalmente virtual e que permite várias configurações, como vimos há pouco no Audi TT. Um delas é o velocímetro de leitura analógica com um digital no centro, muito prático e, por ser tudo virtual, não há efeito de paralaxe como no Etios. Claro, pode-se configurar conta-giros tanto circular quanto escalar. E até colocar uma foto relaxante de uma paisagem ou qualquer outra, como a do seu dono ou dona.

O projeto do novo C4, que entra na segunda geração (primeira é de 2006) é totalmente novo (“plataforma nova”, como fábricas e gostam de dizer e jornalistas, de repetir) e resultou numa redução de peso da ordem de 140 kg, ajudado pelo capô de alumínio e porta de carga (de abertura/fechamento elétrico) e assoalho desse compartimento em compósito de fibra de vidro. Com a nova estrutura, o motor está localizado 60 mm mais baixo. Continua o enorme pára-brisa “zênite” e o mesmo tipo de pára-sol corrediço visto no mais recente C3. A área envidraçada totaliza 5,3 m², inclusive o teto de vidro panorâmico.

O interior é amplo e todos os bancos são individuais. Como “marca registrada Citroën” desde o 11 de 1934, os assoalhos são planos, o que é ótimo. Eu “atrás de mim” fico perfeitamente à vontade.

Um detalhe muito interessante é o porta-objetos entre os bancos dianteiros, que constitui também o descansa-braço, poder ser retirado mediante mecanismo de soltura bem simples de operar.

Outro item interessante é o banco do passageiro dianteiro “Relax”, em que há um apoio de pernas escamoteável de acionamento elétrico.

Embora o recurso estimule a posição reclinada do encosto, deve-se evitá-la ao máximo por ser possível o corpo escorregar sob o cinto numa colisão. Lembre-se do aviso de manter o encosto na posição vertical nos aviões quando da decolagem e do pouso, que serve primariamente para evitar que isso aconteça num parada brusca e, secundariamente, para não tornar difícil a evacuação em caso de emergência.

Na Grand C4 Picasso os dois bancos da terceira fileira são total e facilmente escamoteáveis.

 O “faz-tudo”

Explico o título. O C4 Picasso e o Grand C4 de mesmo sobrenome fazem tudo o que sedãs, peruas, crossovers e suves de tração em duas rodas fazem, combinado com o estilo marcante e moderno que muitos apreciam, ampla capacidade de bagagem— 537 litros no menor e 575 litros no maior se a terceira fileira de bancos estiver escamoteada, 130 litros se não —. espaço interno de sobra e interior aconchegante e do nosso tempo.  Para famílias numerosas ou com “agregados” tipo namoradas (os) de filhos (as), parentes que precisaram morar junto ou mesmo babás, o Grand C4 Picasso é a solução lógica sem ser um grandalhão, pois não chega a 4,6 metros de comprimento.

Para quem não dá muita importância a esses pontos, é um carro de dinâmica exemplar que traz embutido o DNA da marca e um rodar impecável, de automóvel, com conjunto motriz de primeira grandeza e sem preocupação com que combustível utilizar senão gasolina comum/aditivada ou premium.

Explicado. E em breve faremos teste “no uso” com cada um.

BS